黃福華，李 艷

（湖南商學(xué)院工商管理學(xué)院，湖南長(zhǎng)沙410205）

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率研究綜述及展望

黃福華，李 艷

（湖南商學(xué)院工商管理學(xué)院，湖南長(zhǎng)沙410205）

本文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率相關(guān)研究文獻(xiàn)進(jìn)行系統(tǒng)梳理，在進(jìn)一步明確了生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的基本概念基礎(chǔ)上，從農(nóng)產(chǎn)品物流、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流和生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈三個(gè)階段歸納分析了研究發(fā)展情況，并對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的影響因素、生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式、生鮮農(nóng)產(chǎn)品共同物流以及生鮮農(nóng)產(chǎn)品政府規(guī)制四個(gè)研究重點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)分析。然后從共同物流視角、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和“互聯(lián)網(wǎng)+”等方面提出了生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率研究的展望。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品；物流效率；流通方式；共同物流

一、引言

生鮮農(nóng)產(chǎn)品是與人們的生活息息相關(guān)的生活必需品，越來(lái)越受公眾關(guān)注和重視。同時(shí)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流又是影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)穩(wěn)定的重要因素，一直是國(guó)家和政府關(guān)注民生的重要切入點(diǎn)。但目前農(nóng)產(chǎn)品銷售過(guò)程中，由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈不夠完善，相關(guān)設(shè)施建設(shè)不健全，大量易腐易壞的生鮮農(nóng)產(chǎn)品會(huì)發(fā)生不同程度的變質(zhì)，對(duì)生產(chǎn)者和銷售商造成重大損失。有數(shù)據(jù)表明，我國(guó)的果蔬類農(nóng)產(chǎn)品在物流中的損失率高達(dá)25%，而發(fā)達(dá)國(guó)家則控制在5%以內(nèi)［1］。如何解決生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率低下，物流環(huán)節(jié)不暢，及損耗居高不下等系列問(wèn)題，成為政府及國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)注的重點(diǎn)和熱點(diǎn)話題。中央一號(hào)文件連續(xù)13年聚焦“三農(nóng)”問(wèn)題，2016年中央一號(hào)文件指出：要始終把解決好“三農(nóng)”問(wèn)題作為全黨工作重中之重，加快發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，加快促進(jìn)農(nóng)民增收。國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者近些年從不同的研究角度對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率問(wèn)題進(jìn)行了探討和研究，在降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本、優(yōu)化物流模式、提升物流效率方面取得了顯著的成績(jī)。為了進(jìn)一步更好地研究和探討生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率，有必要對(duì)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的研究成果進(jìn)行總結(jié)和歸納，取長(zhǎng)補(bǔ)短，經(jīng)驗(yàn)借鑒，為下一步研究指明方向。

二、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的概念研究

生鮮農(nóng)產(chǎn)品又指鮮活類農(nóng)產(chǎn)品，通常是指在常溫下不能長(zhǎng)期保存、沒(méi)有加工或只有少量加工的農(nóng)產(chǎn)品，主要包括蔬菜、水果、肉、蛋、奶制品以及水產(chǎn)品等生鮮初級(jí)產(chǎn)品，我們習(xí)慣將其稱為“生鮮三品”（果蔬、肉類、水產(chǎn)）。易腐易損性是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的主要特征，主要表現(xiàn)在：①生鮮農(nóng)產(chǎn)品隨外界溫度變化很容易發(fā)生變質(zhì)腐爛；②生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度隨著時(shí)間的推移而遞減，從而其市場(chǎng)價(jià)值也隨之遞減。在前人的研究基礎(chǔ)上，本文認(rèn)為生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流是指以滿足消費(fèi)者需求為導(dǎo)向，從生產(chǎn)地到接收地之間的物理性流動(dòng)過(guò)程，包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、裝卸、包裝、配送、信息處理等一系列物流活動(dòng)。

由于研究方式不同，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的含義研究未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。Fred E Clark（1990）從企業(yè)和社會(huì)兩個(gè)角度來(lái)研究物流效率，從社會(huì)層面來(lái)看，以低成本提供高標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)來(lái)衡量物流效率［1］。日本學(xué)者福井清一（1995）研究了菲律賓的馬尼拉首都圈和泰國(guó)曼谷蔬菜市場(chǎng)的物流效率，認(rèn)為應(yīng)充分考慮各個(gè)物流環(huán)節(jié)的投入和銷售的價(jià)格比、市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)信息的傳播等各類因素來(lái)對(duì)物流效率的分析［2］。徐從才等（2006）從物流產(chǎn)業(yè)效率和物流組織效率的角度出發(fā)，認(rèn)為物流效率是指在物流過(guò)程中實(shí)現(xiàn)價(jià)值補(bǔ)償?shù)某潭扰c利益的和諧度。田源等（2008）基于大物流理論認(rèn)為物流效率是指物流產(chǎn)出與物流資源投入的比值。趙英霞等（2016）從流通效率的角度分析出，農(nóng)產(chǎn)品物流效率是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)運(yùn)輸過(guò)程的投入與實(shí)際產(chǎn)出的比［3］。從整個(gè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程的結(jié)果考察來(lái)看，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率基本上定義為在一定時(shí)期內(nèi)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程中物流產(chǎn)出與物流成本之間的比值。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流與其他物流相比，其產(chǎn)品在儲(chǔ)存、運(yùn)輸與銷售等環(huán)節(jié)中存在著效率低、成本高與時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，因此保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量、減少損耗顯得尤為重要，應(yīng)把握生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流資源分配狀態(tài)的反映；生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率是生鮮農(nóng)產(chǎn)品所涉及的物流資源利用狀態(tài)的反映；生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率應(yīng)以整個(gè)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)為基礎(chǔ)。

三、國(guó)內(nèi)外生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的研究階段與研究重點(diǎn)

（一）生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流研究發(fā)展階段

國(guó)內(nèi)外對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的研究，大約可以分為三個(gè)研究發(fā)展階段：

（1）以農(nóng)產(chǎn)品流通為主要研究對(duì)象來(lái)進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流研究；國(guó)外最早研究農(nóng)產(chǎn)品物流的美國(guó)學(xué)者J.F.Growel（1901）在其報(bào)告《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會(huì)報(bào)告》中首次提到了農(nóng)產(chǎn)品配送過(guò)程中影響成本的相關(guān)因素［4］。Geoffrey和 Shepheld（1942）根據(jù)物流渠道節(jié)點(diǎn)提出了一種物流模式，即由地方級(jí)批發(fā)市場(chǎng)向中央過(guò)渡，中央級(jí)批發(fā)市場(chǎng)再向期貨交易所過(guò)渡。我國(guó)學(xué)者劉海飛（1992）從商流和物流的角度，提出需擴(kuò)大和搞活農(nóng)產(chǎn)品流通，從而加快農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的進(jìn)步。

（2）以生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流為主要對(duì)象進(jìn)行生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流研究；黃勇等（2007）指出國(guó)際上形成了主要以美國(guó)、日本和法國(guó)為典型的農(nóng)產(chǎn)品物流模式。畢玉平等（2010）對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式演化的關(guān)鍵要素進(jìn)行了分析研究，并得出以交易主導(dǎo)配套的物流模式向以服務(wù)主導(dǎo)的專業(yè)物流模式轉(zhuǎn)化是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式演化的趨勢(shì)［5］。王道平等（2011）在定義和分析了農(nóng)產(chǎn)品物流模式的基礎(chǔ)上，分析了影響農(nóng)產(chǎn)品物流的相關(guān)因素，選出了若干個(gè)相關(guān)性較強(qiáng)的指標(biāo)，用K-means聚類分析方法劃分農(nóng)產(chǎn)品物流模式，并將其和各省市進(jìn)行匹配研究。陳樂(lè)天（2015）基于電子商務(wù)的背景，通過(guò)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的典型生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式，提出了生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式的優(yōu)化研究［6］。

（3）以生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量與效用價(jià)值為主要對(duì)象進(jìn)行生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈研究；Steven（1989）研究了農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈，指出物流環(huán)節(jié)對(duì)供應(yīng)鏈的成本影響較大，并將降低成本作為衡量農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運(yùn)作效率的重要指標(biāo)。Hallie Forcinio和Christopher Wright（2005）認(rèn)為冷鏈運(yùn)輸不僅可以使被運(yùn)送的物品保持在恒定的溫度狀態(tài)下，保持其質(zhì)量，并且提高了運(yùn)作效率、降低了成本［7］。但斌（2008）從價(jià)值損耗、流通渠道、消費(fèi)效應(yīng)等角度著手，進(jìn)行生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)研究。周興建（2012）通過(guò)和發(fā)達(dá)國(guó)家之間的比較，建立了一個(gè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的比較模型。通過(guò)此模型，在多個(gè)方面與發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行比較，尋找差距，最終提出適合我國(guó)的冷鏈物流發(fā)展模式［8］。朱長(zhǎng)寧（2015）認(rèn)為應(yīng)用可追溯系統(tǒng)能降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品的實(shí)體損耗和價(jià)值損耗，從而提升物流效率，提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和食品安全性，并在此基礎(chǔ)上提出了供應(yīng)鏈的相關(guān)協(xié)調(diào)機(jī)制［9］。

（二）生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率研究重點(diǎn)

隨著消費(fèi)需求對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品更高品質(zhì)和安全的追求，學(xué)者們對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的研究從不同角度、不同層面為提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的效率作出了貢獻(xiàn)。研究重點(diǎn)主要集中在四個(gè)方面：

（1）生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率影響因素及測(cè)度技術(shù)研究：生鮮農(nóng)產(chǎn)品所固有的易腐易損性，對(duì)物流的要求更高，制約了其物流效率。國(guó)外學(xué)者Kliebenstein和Lawrence（1995）研究指出建立一定的協(xié)調(diào)機(jī)制和契約，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流主體競(jìng)爭(zhēng)地位，來(lái)提高其物流效率。Quinn（2005）通過(guò)研究渠道整合、規(guī)劃化對(duì)渠道職能的影響，發(fā)現(xiàn)資產(chǎn)專用性和不確定性是影響農(nóng)產(chǎn)品物流效率的主要因素［10］。R.Montanari（2008）認(rèn)為影響冷鏈物流效率和效果的兩個(gè)重要因素是冷鏈過(guò)程的溫度和時(shí)間［11］。Dan Tan（2012）基于農(nóng)產(chǎn)品綠色供應(yīng)鏈的視角提出了影響農(nóng)產(chǎn)品物流效率的是物流環(huán)節(jié)中的資源浪費(fèi)?？軜s、譚向勇（2008）認(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品物流制度、物流網(wǎng)絡(luò)布局、物流結(jié)構(gòu)、物流技術(shù)等是影響農(nóng)產(chǎn)品物流效率的重要因素；鄭治（2013）以大連雙興綜合市場(chǎng)為研究對(duì)象，發(fā)現(xiàn)影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的因素主要有物流技術(shù)落后、物流組織化程度低、政府物流政策落實(shí)不到位等。羅煦欽等（2014）從超市入手，探討了物流技術(shù)、物流信息化程度、物流成本等影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的主要因素。趙英霞等（2016）從流通效率的角度，分析了技術(shù)設(shè)備、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式、流通網(wǎng)絡(luò)布局和流通主體等影響農(nóng)產(chǎn)品物流效率的因素［3］。國(guó)內(nèi)外研究影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的因素主要涉及物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流組織、物流制度、物流技術(shù)及物流模式等方面。學(xué)者們也對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流效率進(jìn)行測(cè)度并探討其影響因素，在測(cè)度方法上主要采用隨機(jī)前沿法（SFA）、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA），也有學(xué)者采用全要素生產(chǎn)率法（TFP）。歐陽(yáng)小訊等（2011）陳玲（2014）用DEA的方法基于國(guó)內(nèi)部分省的面板數(shù)據(jù)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流效率進(jìn)行了測(cè)度，并探討了影響物流效率的因素。汪旭暉等（2015）用隨機(jī)前沿法（SFA）對(duì)我國(guó)不同區(qū)域的農(nóng)產(chǎn)品物流效率進(jìn)行了實(shí)證分析，研究發(fā)現(xiàn)不同區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展不平衡，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流效率整體偏低，但還有很大的發(fā)展空間［12］。通過(guò)對(duì)影響因素及測(cè)度的研究，學(xué)者們的對(duì)策研究大部分集中在：一是縮短生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流鏈條，減少流通中間環(huán)節(jié)，降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本。如借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，建立從產(chǎn)地直接到零售商的物流鏈條、大力發(fā)展“農(nóng)超對(duì)接”、加大強(qiáng)度運(yùn)用電子商務(wù)模式；二是加快發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式、物流信息化建設(shè)。如大力發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品第三方物流模式、強(qiáng)化各種資源的共享和信息互動(dòng)機(jī)制，以便各物流運(yùn)作主體間形成集成、集聚的模式開(kāi)展共同化物流；三是加強(qiáng)物流公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系構(gòu)建，如政府宏觀調(diào)控、政策支持以及規(guī)制調(diào)整。

（2）生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式影響研究：生鮮農(nóng)產(chǎn)品的不同流通方式以及流通方式的變革會(huì)影響物流效率。如何減少流通過(guò)程中的損失一直是國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究的重點(diǎn)。Srimanee和 Routray（2012）對(duì)泰國(guó)果蔬類農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈展開(kāi)研究，探討了幾種農(nóng)超對(duì)接模式優(yōu)化與政府政策影響之間的潛在關(guān)系，研究發(fā)現(xiàn)這幾種農(nóng)超對(duì)接模式中，農(nóng)業(yè)合作社——超市對(duì)接是提高物流效率最有效的方式［13］。Bowen Sui等 （2015） 通過(guò)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流供應(yīng)商的研究，分析了在系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，可構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品第三方物流供應(yīng)商的量化指標(biāo)體系來(lái)研究農(nóng)產(chǎn)品物流效率。在國(guó)內(nèi)，批發(fā)市場(chǎng)是農(nóng)產(chǎn)品流通的核心方式，肩負(fù)著70%的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)流通，早期學(xué)者大都通過(guò)批發(fā)市場(chǎng)方式來(lái)研究，但批發(fā)市場(chǎng)存在著層次低、規(guī)模小、集中度不高的特點(diǎn)（周發(fā)明，2005；李季芳，2007）。蘇威（2012）指出農(nóng)產(chǎn)品物流效率受批發(fā)環(huán)節(jié)的影響，批發(fā)環(huán)節(jié)越少物流成本越低，物流效率會(huì)越高。為減少流通環(huán)節(jié)，提高效率，“農(nóng)超對(duì)接”是對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)模式和流通方式的突破與創(chuàng)新，能最大限度地減少農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)，降低交易成本，保持生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和價(jià)值（趙敏，2013；陳樂(lè)天，2015），辛魁武（2014）也通過(guò)研究“農(nóng)超”風(fēng)險(xiǎn)，提出了物流損耗率因子，發(fā)現(xiàn)“農(nóng)超對(duì)接”模式可以提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率［14］。電子商務(wù)作為21世紀(jì)科技發(fā)展的產(chǎn)物在生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通上日趨重要，其流通效率高、附加費(fèi)用低、資金流動(dòng)快倍受商家的青睞和重視。趙志田等（2014）為描述農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流理論的框架結(jié)構(gòu)，構(gòu)建了一個(gè)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流識(shí)別模型。汪旭暉等（2016）通過(guò)對(duì)天貓生鮮與沱沱工社的對(duì)比，研究發(fā)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)流通方式能夠確立以實(shí)際信息流帶動(dòng)商流、物流、資金流協(xié)同流轉(zhuǎn)的新模式，電子商務(wù)能夠破解生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程中的困局［15］。生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式正在從農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)等交易方式向生鮮直銷、農(nóng)超對(duì)接、農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)等多種交易方式共生發(fā)展的方向演變，導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品分散—集中—分散的流通有了更多時(shí)間空間組合選擇而影響到物流效率。流通方式的變革與發(fā)展，緩解了生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程中信息不對(duì)稱、多重流通環(huán)節(jié)重復(fù)搬運(yùn)、成本過(guò)高等問(wèn)題，但對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)有了更高的要求，如生產(chǎn)的組織程度高、滿足標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)需求、滿足食品安全可追溯要求。

（3）生鮮農(nóng)產(chǎn)品共同物流研究：共同物流是一種共同化物流，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)間組成物流聯(lián)盟，將分散的資源集中利用，是一種解決物流過(guò)程中高損耗、低效率的運(yùn)作方式。將共同的農(nóng)產(chǎn)品集中在一起組織物流，既能提高物流效率、創(chuàng)造物流價(jià)值，保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)，又能緩解農(nóng)產(chǎn)品共同物流產(chǎn)生的外部不經(jīng)濟(jì)，降低物流成本，減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗［16］。Janell D.Townsend（2003）提出了物流聯(lián)盟的定義，分析了物流聯(lián)盟合作動(dòng)機(jī)，闡明聯(lián)盟的主要組成部分之間的關(guān)系，提出了一種概念化的一個(gè)綜合框架。Suku Bhaskaran（2009）等考慮一個(gè)小到中等規(guī)模的食品加工和冷藏及冷凍食品的全國(guó)總代理通過(guò)物流聯(lián)盟提升企業(yè)業(yè)績(jī)，討論共同物流對(duì)農(nóng)產(chǎn)品效率的提升［17］。國(guó)內(nèi)圍繞共同物流對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流效率的相關(guān)研究，主要體現(xiàn)在共同物流模式研究和區(qū)域性共同物流對(duì)策研究方面。黃福華等（2007）提出農(nóng)產(chǎn)品共同物流運(yùn)作模式，可緩解新農(nóng)村建設(shè)中農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問(wèn)題［16］。黃福華等（2009）對(duì)封閉供應(yīng)鏈環(huán)境下的綠色農(nóng)產(chǎn)品共同物流模式進(jìn)行了研究，并指出全供應(yīng)鏈綠色物流共同模式、綠色農(nóng)產(chǎn)品物流區(qū)域集成模式等四種農(nóng)產(chǎn)品共同物流模式，可以提高整個(gè)物流過(guò)程的通過(guò)能力與農(nóng)產(chǎn)品的安全性［18］。唐衛(wèi)寧（2009）運(yùn)用共生理論分析物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展機(jī)理，提出了物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)有利于降低企業(yè)物流交易成本、建立企業(yè)間的信任關(guān)系，從而有利于物流共同化實(shí)施和運(yùn)作。有學(xué)者對(duì)不同區(qū)域的農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)基于資源集聚和整合的視角是資源配置較優(yōu)的模式。李雋波（2012）等對(duì)桂林農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行了研究，提出了應(yīng)轉(zhuǎn)變政府職能、加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投入特別是引進(jìn)第三方物流來(lái)加快桂林農(nóng)產(chǎn)品共同物流模式的發(fā)展。也有學(xué)者提出運(yùn)用共同物流配送、企業(yè)集聚集成的方式來(lái)降低物流成本，提高物流效率。

（4）生鮮農(nóng)產(chǎn)品政府規(guī)制研究：政府規(guī)制即政府運(yùn)用權(quán)力，制定規(guī)則，來(lái)約束個(gè)人或組織的一種管理辦法。從政府規(guī)制視角研究生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率可起到宏觀調(diào)控作用。國(guó)外學(xué)者研究政府規(guī)制較早，主要研究規(guī)制影響評(píng)估和規(guī)制改革。我國(guó)學(xué)者主要從政府制度、規(guī)制改革進(jìn)行研究，如夏春玉（2004）對(duì)我國(guó)物流體系政策進(jìn)行了研究，他認(rèn)為物流信息化、物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流協(xié)作化，以及物流的組合方式對(duì)物流效率影響最直接、最重要。并指出了我國(guó)物流政策體系存在的缺陷及改進(jìn)措施。楊軍（2011）等研究我國(guó)農(nóng)村城鎮(zhèn)化與物流效率之間的關(guān)系，指出農(nóng)村城鎮(zhèn)化能提升農(nóng)產(chǎn)品物流效率［19］。王靜（2014）建議以制度的形式促使農(nóng)產(chǎn)品物流可持續(xù)發(fā)展。吳絨（2014）對(duì)政府規(guī)制下的農(nóng)產(chǎn)品綠色供應(yīng)鏈管理決策進(jìn)行了研究［20］。

四、未來(lái)研究展望

（1）多因素綜合分析研究區(qū)域化物流效率?？紤]區(qū)域化物流效率，以成本為出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)一步測(cè)度農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中的價(jià)值損耗對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流效率產(chǎn)生的間接影響。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率不僅包括了物流的成本費(fèi)用，流通過(guò)程的農(nóng)產(chǎn)品損耗，消費(fèi)效應(yīng)的價(jià)值損耗，以及物流過(guò)程的資源消耗與環(huán)境影響，還有經(jīng)營(yíng)方式、管理機(jī)制、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和政府規(guī)制的影響。因此，需綜合分析影響農(nóng)產(chǎn)品物流的多個(gè)因素，借鑒“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)手段，運(yùn)用實(shí)地調(diào)研和計(jì)算機(jī)模擬方法，總結(jié)和歸納各因素間的互動(dòng)影響，得出在多因素影響下的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流優(yōu)化模型。

（2）從生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的協(xié)同視角進(jìn)行研究。生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通、物流以及消費(fèi)都處于動(dòng)態(tài)發(fā)展，政府規(guī)制也在動(dòng)態(tài)變化時(shí)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率就必然取決于這些因素的資源優(yōu)化匹配和協(xié)同運(yùn)行水平。因此，可以借助已有研究基礎(chǔ)、綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)相關(guān)學(xué)科理論和系統(tǒng)工程理論與技術(shù)方法，選取流通方式、共同物流和政府規(guī)制三個(gè)視角對(duì)我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率進(jìn)行系統(tǒng)協(xié)同研究，以揭示生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率與流通方式、共同物流、政府規(guī)制的互動(dòng)影響機(jī)理，建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及構(gòu)建其互動(dòng)優(yōu)化模型。

（3）研究生鮮農(nóng)產(chǎn)品“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”?！肮┙o側(cè)改革”一方面是調(diào)整政府政策，另一方面優(yōu)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品供求關(guān)系。研究“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”，擴(kuò)大生鮮農(nóng)產(chǎn)品有效供給，是提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的重要研究領(lǐng)域。

（4）研究生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流“互聯(lián)網(wǎng)+”模式。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，“互聯(lián)網(wǎng)+”正改變著各行各業(yè)，對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品傳統(tǒng)的銷售、流通模式以及消費(fèi)行為都會(huì)產(chǎn)生深刻的影響。因此，研究生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流“互聯(lián)網(wǎng)+”模式是提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率值得重點(diǎn)關(guān)注的研究方向。

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（責(zé)任編輯：鄒樂(lè)群）

Review and Prospect of the Research on the Logistics Efficiency of Fresh Agricultural Products

HUANG Fu hua，LI Yan
（School ofBusiness Administration，Hunan UniversityofCommerce，Changsha，Hunan 410205）

In this paper,the domestic and foreign research literature on the logistics efficiency of fresh agricultural products was systematically studied.On the basis of further clarifying the basic concept of the logistics efficiency of fresh agricultural products, three research development stages were analyzed,which is the development research from agricultural products logistics,fresh agricultural products logistics and the fresh agricultural products supply chain.The paper also systematically analyzed the factors impacting the fresh agricultural product logistics efficiency,fresh agricultural products circulation,fresh agricultural products common logistics and fresh agricultural products government regulation.Then,it put forward an outlook of fresh agricultural products logistics efficiency from the perspective of collaborative logistics,supply side structural reforms and"Internet plus".

fresh agricultural products；logistics efficiency；circulation mode；common logistics

F252.8；F762

A

1008-2107（2016）05-0080-05

2016－07－25

2015年國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目“基于流通方式、政府規(guī)制與共同物流協(xié)同視角的我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率研究”（項(xiàng)目編號(hào)：15AJL006），2015年湖南省社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目“湖南以‘互聯(lián)網(wǎng)+'助推農(nóng)產(chǎn)品流通方式創(chuàng)新研究”（項(xiàng)目編號(hào)：15YBA238）。

黃福華（1963—），男，湖南華容人，湖南商學(xué)院工商管理學(xué)院教授，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理，共同物流；李艷（1992—），女，湖南婁底人，湖南商學(xué)院研究生，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理。