張研+丁建軍

一年一度的國際消費電子展是電子科技界的一場盛會，來自全球的科技精英匯聚于此，他們所帶來的最新成果也不斷地刷新著人們對電子領(lǐng)域的認知高度。電視、移動設(shè)備以及物聯(lián)網(wǎng)概念等消費熱點一直是消費電子展上的主角，但近幾年汽車作為電子科技的一項載體在消費電子展上的戲碼逐年遞增，以奔馳、寶馬和奧迪為班底的德系品牌更是這里的?？汀ＯM電子展所呈現(xiàn)出的是現(xiàn)代科技發(fā)展的成果，但科技水平的進步必然伴隨著巨大的投入，通俗地講，玩兒高科技是個燒錢的行當，所以，這樣的展會被安排在久負盛名的賭城——拉斯維加斯舉辦，也在暗示著電子科技領(lǐng)域其實就是一場豪賭。

虛擬技術(shù)的應(yīng)用為將來導(dǎo)航信息等內(nèi)容上的豐富提供了技術(shù)支持

在本次展覽會中，奔馳的主題其實只是前半句：“Its all about me.”后半句則是我們根據(jù)其主旨自行加上去的，意在強調(diào)其個性化定制的全新概念。需要澄清的是，奔馳所說的“me”其實并不是英語中“我”的賓格，而是其最新提出的一系列提升用戶體驗的解決方案。此語一出更是一語雙關(guān)，直白地翻譯過來就是：“這就是全部的我。”而這里的“我”則是一款全新設(shè)計的個性化用戶互聯(lián)系統(tǒng)——Mercedes Me。在展會現(xiàn)場，戴姆勒股份公司董事Thomas Weber博士表示：“未來汽車領(lǐng)域?qū)⑹菍儆跀?shù)字汽車的，因為這個方向是人們關(guān)注的焦點。不同于其他汽車制造商，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)成功地將智能互聯(lián)和個性化設(shè)計融入到車輛當中?！甭牭竭@樣地表述，熟悉奔馳科技的朋友肯定會第一時間聯(lián)想到F015概念車和已經(jīng)擁有北美上路許可的自動駕駛技術(shù)卡車。因此，不難看出，未來一段時間里奔馳在車載電子科技方面的發(fā)力點依然是車載互聯(lián)系統(tǒng)的開發(fā)和完善，雖然最新亮相的Mercedes Me現(xiàn)階段重點是為北美用戶提供專屬個性化定制服務(wù)，但歐洲以及亞洲的蛋糕也自然不會讓其他對手輕易地切掉。在展覽現(xiàn)場，奔馳分別將Mercedes Me互聯(lián)系統(tǒng)嵌入到Mercedes-Benz AMG GT S和Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe車型上，該系統(tǒng)的硬件載體依然是奔馳標志性的中控臺處大尺寸顯示屏配合中央扶手處的觸控設(shè)備以及轉(zhuǎn)向盤的功能按鍵區(qū)。這套命名新穎的互聯(lián)系統(tǒng)在功能方面也是極盡前沿之所能，除了可以利用車主手機中的應(yīng)用軟件查看車輛狀態(tài)之外，還可以控制車門的開啟和關(guān)閉，而其另外一個突出的亮點便是Door-to-Door點對點的導(dǎo)航系統(tǒng)。單單就最后一個功能而言，我們不難看出Mercedes Me系統(tǒng)確實更加適合北美的交通環(huán)境以及街道社區(qū)結(jié)構(gòu)，獨門獨院的居住方式使得這種點對點的導(dǎo)航功能如魚得水，同樣的情況在歐洲也是方便推行的。但是，對于中國而言，樓宇式的社區(qū)形態(tài)幾乎覆蓋了整個國內(nèi)的居住方式，私人別墅、院落依然是極少數(shù)的人群才能擁有，所以點對點的導(dǎo)航，其實理解為門到門更好一些，有些英雄無用武之地，真要是應(yīng)用起來恐怕還需要配合步行或其他交通方式。另外，奔馳也將全新E級轎車帶到了CES展的舞臺，足見奔馳對這款中流砥柱車型的偏愛。全新E級搭載了一套奔馳全新開發(fā)的娛樂系統(tǒng)，其最大的特色在于該系統(tǒng)的控制方式，除了傳統(tǒng)的按鍵以外，聲控以及轉(zhuǎn)向盤功能區(qū)觸控也大大提高了其操作的便利性。如果說上述的科技食材并沒有令大家胃口大開的話，那么即將應(yīng)用于全新E級的移動電話無線充電技術(shù)則一定能讓人垂涎，該無線充電設(shè)備采用NFC（Near Field Communication）連接方式，充電區(qū)域支持現(xiàn)今廣泛使用的Qi標準。從早期的紅外，到如今十分流行的藍牙連接方式，手機與汽車之間的溝通已經(jīng)不再依賴于實體連接線，而無線充電技術(shù)的成熟則將擋在手機與車載系統(tǒng)之間的最后一條線徹底去除，車與移動設(shè)備的聯(lián)系依靠的完全是無形的紐帶，好處自不必細說，總之車內(nèi)物品疊放的秩序會大為改觀。

BMW

i車系是寶馬的科技先鋒，雖然同樣頂著BMW的車標，但它們的重點不在于渦輪增壓或是缸內(nèi)直噴，而是那些能夠營造奇幻效果的晶體管和液晶屏。

在本次展覽現(xiàn)場，寶馬依然以i系列為主打，并展示了一款BMW i Vision Future Interaction的概念車型。自從寶馬i8問世以來，便為之后的車型風(fēng)格定下了基調(diào)，所以這款概念車外觀上很容易讓人聯(lián)想起i8。不過，其內(nèi)部座艙卻是另一番景象，料想對于一款主推科技配置的概念車內(nèi)飾定會和外觀一樣的酷炫，而BMW i Vision Future Interaction車內(nèi)卻是較為簡約的風(fēng)格，雖然整體上依然給人一種科幻大片的感覺，但除了儀表盤位置和中控臺上部兩塊大尺寸顯示屏之外別無亮點。但就是這樣看似無趣的情形，在工作的瞬間便顛覆了人們對它的最初印象，從所展示的模擬實際駕駛情況來看，BMW i Vision Future Interaction通過車內(nèi)顯示設(shè)備和運用成熟的抬頭顯示功能等影像配置將車輛信息、周遭環(huán)境以及互聯(lián)信息有條不紊地置于在駕駛員視野之內(nèi)，其所涵蓋的功能也包括了車輛安全、即時路況以及通訊等各種輔助駕駛的內(nèi)容。其中，BMW i Vision Future Interaction對于道路落石事件的預(yù)警和規(guī)避十分令人驚訝，在信息提示的項目中不但包含了落石的文字提示，還包括了經(jīng)緯度這樣的詳細坐標信息，可以想見這種安全技術(shù)的實現(xiàn)是建立在一個相當成熟的數(shù)據(jù)互聯(lián)系統(tǒng)之上的，所有的道路要做到實時監(jiān)控沒有死角?？梢哉f，在出行的那一刻，駕車路線和所遇到的狀況已經(jīng)盡在掌握。這畫面場景可以說近乎于游戲界面，BMW i Vision Future Interaction簡直就一臺移動的公路賽車街機。

這次展會上寶馬還利用現(xiàn)有的i3車型開發(fā)了一款基于智能手機的信息終端，通過App應(yīng)用界面可以掌握車輛的狀態(tài)，例如續(xù)航里程，零部件保養(yǎng)周期提示等，同時，這款終端還能根據(jù)車輛狀況合理的規(guī)劃行程，同時提供目的地氣象信息服務(wù)等。另外，頗具新意的是寶馬在i3車型上還展示了AirTouch手勢識別系統(tǒng)，字面意思還算直白，就是摸著空氣都能控制汽車，該系統(tǒng)通過車輛周身的監(jiān)測設(shè)備來完成自動停車入位以及出位，這不得不說是令很多停車恐懼癥患者欣喜的一點。從i3上的這些科技武裝來看，雖然沒有明確地將個性化服務(wù)的概念說得很明確，但其所展示的功能已經(jīng)和奔馳的Mercedes Me有著殊途同歸的意味，不難看出，二者同時將未來汽車消費電子產(chǎn)品的令旗揮向了移動終端與車輛的互聯(lián)上，同時依托日漸成熟的信息大數(shù)據(jù)以及云端存儲的基礎(chǔ)服務(wù)，滿足日趨細化的個人偏好已經(jīng)是近一段時間炙手可熱的領(lǐng)域。

而對于現(xiàn)今大紅大紫的i8來說，寶馬也自然不會錯過這個展示的機會，一項名為“Mirroless”以攝像頭替代后視鏡的技術(shù)得以在其身上一顯身手。眾所周知，無論設(shè)計多么精巧的后視鏡，理論上都會有視覺盲區(qū)存在，況且人眼的視覺識別能力有限，過于扭曲的后視鏡反而讓駕駛員難以判斷，但攝像功能并不存在這樣的弊端，它可以將從車門到旁側(cè)若干車道以及從地面到車身高度的圖像范圍全面地覆蓋并顯示在駕駛員面前的屏幕上，這樣在駕駛過程中，駕駛員就用不著“左顧右盼”，大大提高行車安全。所以Mirroless與其說是一項科技手段，倒不如理解為一項安全配置。其實，寶馬欲行此事并非今日之所見，在2015年的上海車展上，我們就曾見識過MINI的一款具有透視功能的眼鏡，那項被稱為“Augmented Vision”的技術(shù)同樣是利用攝像頭手段將副駕駛一側(cè)車外車窗以下的盲區(qū)傳至眼鏡的顯示區(qū)域內(nèi)，這一點與i8的Mirroless有著異曲同工之妙。

AUDI

奧迪的展臺依舊令人捉摸不透，環(huán)環(huán)相套的矩形圍框構(gòu)成的想必是精密且復(fù)雜的電路結(jié)構(gòu)，仿佛在告訴大家：“實不相瞞，我們玩兒電子比玩兒發(fā)動機玩兒得歡?！?/p>

曾經(jīng)記得很久以前奧迪有一則廣告，內(nèi)容大致就是以魔方的形式拼湊成一部奧迪轎車，這種創(chuàng)意放在如今也不失為高亮的點子。其實，奧迪從上至下都充滿著對科技的狂熱，現(xiàn)任奧迪電子開發(fā)部執(zhí)行副總裁的Ricky Hudi就在演講中提到：“用戶的操作和體驗需求就是未來發(fā)展的核心方向，而奧迪成功開發(fā)的虛擬現(xiàn)實技術(shù)已經(jīng)準備好了一切，將來，奧迪的這套系統(tǒng)將為用戶提供全面的服務(wù)，并研習(xí)他們的習(xí)慣和偏好以便更好協(xié)助他們。”聽完這一切，眼前似乎浮現(xiàn)出若干年前Will Simith主演的《I Robot》，劇中的機器人熟悉人類的一切行為，已經(jīng)融入正常人的生活，而那輛奧迪概念車也隨著這部影片成為了經(jīng)典，難道奧迪正在朝著劇中的情節(jié)一步步地計劃著？

Audi e-Tron quattro Concept是奧迪目前最為得意的作品，自然也擺在展臺最為顯眼的位置，不過，這款名義上的電動SUV概念車在數(shù)據(jù)和性能方面并不只是停留在概念上，據(jù)了解，Audi e-Tron quattro Concept能夠輸出370kW的最大功率，并提供四驅(qū)模式和扭矩矢量分配系統(tǒng)，使后輪在必要時也參與驅(qū)動，其搭載的95kWh的電池組能夠提供最高接近500km的續(xù)航里程。Audi e-Tron quattro Concept內(nèi)部由一款名為“zFAS”的電控單元完成控制功能，zFAS在之前的科技內(nèi)容中我們已經(jīng)有過詳細地介紹，通俗地講zFAS的功能類似于是普通乘用車中的行車電腦，它可以根據(jù)行車中不同的工況來分配電池電力，使電池的能效大大提高。在前一段時間里，奧迪在自動駕駛技術(shù)上可謂是風(fēng)生水起，在賽道以及公路上都已經(jīng)游刃有余，此次奧迪便不失時機地將爐火純青的Piloted Driving自動駕駛技術(shù)應(yīng)用到Audi e-Tron quattro Concept。

陣列中的每個LED個體單元都有著獨立自主的控制方式。

可能是之前有關(guān)奧迪的科技信息釋放得過多，本屆展覽上并沒有特別能夠吸引人的東西，但所拿出來的都是已經(jīng)相當成熟的研發(fā)成果，例如奧迪的MMI娛樂系統(tǒng)，這套系統(tǒng)被嵌入下一代奧迪MIB2+娛樂互聯(lián)平臺，將支持更多制式的信號和連接方式，同樣融入了MMI Touch Response手勢控制功能，這一點似乎與寶馬達到了“神同步”。另外一點不能忽略的是，奧迪素來有“燈廠”的美名，本次展覽中，奧迪同樣展出了最新的矩陣式OLED以及矩陣式激光大燈技術(shù)，雖然這項技術(shù)對于奧迪來說也并不算新鮮，但仍然足夠吸引眼球，所謂矩陣式就是將利用發(fā)光模塊以陣列的形式來組成前后大燈，而且每一個發(fā)光模塊都可以根據(jù)照明需要獨立完成控制和調(diào)整。

BBA同時看中了HERE這塊蛋糕，別人想要嘗嘗，不花些銀子是不行的。

在未來汽車科技領(lǐng)域里，無論是導(dǎo)航、車輛信息還是互聯(lián)娛樂，乃至如今炒得很火的個性化定制App應(yīng)用，都依賴于背后強大的數(shù)據(jù)庫支持，這一點奔馳、寶馬抑或是奧迪，都沒有能力去獨自完成如此龐大的數(shù)據(jù)采集，合作共享才是之后發(fā)展的一條捷徑，所以他們都不約而同地站在了“HERE”面前。“HERE”是諾基亞開發(fā)的一款地圖軟件，這款地圖軟件功能十分強大，對于單個地標的標記和注釋十分詳細。去年，奧迪、寶馬和戴姆勒三大集團共斥資25億歐元將HERE地圖收購，這筆豪購也預(yù)示著以地圖為依托的導(dǎo)航及信息服務(wù)將成為汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合的最有潛力的爆發(fā)點。