2015年3月5日，李克強(qiáng)總理在“兩會(huì)”上作《政府工作報(bào)告》時(shí)提出了“中國(guó)制造2025”的一項(xiàng)宏偉計(jì)劃，并在25日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議中審議通過(guò)了《中國(guó)制造2025》，標(biāo)志著制造業(yè)強(qiáng)國(guó)之路開(kāi)始正式邁出了第一步，如今已經(jīng)走過(guò)了整整一個(gè)年頭。在解讀“中國(guó)制造2025”時(shí)，德國(guó)工業(yè)4.0與美國(guó)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是不得不提及的另外兩個(gè)相似概念，也普遍被認(rèn)為是“中國(guó)制造2025”銜接的對(duì)象，而以智能制造為主導(dǎo)的工業(yè)4.0則更加受到國(guó)內(nèi)相關(guān)制造業(yè)的推崇。

在工業(yè)制造業(yè)的發(fā)展歷程中，工業(yè)4.0之前，蒸汽機(jī)、電力以及自動(dòng)化分別代表了1.0、2.0和3.0時(shí)代，而自上世紀(jì)70年代開(kāi)始的自動(dòng)化生產(chǎn)工業(yè)革命一直延伸至今。近些年在世界范疇內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)以及智能設(shè)備的崛起速度令人窒息，一項(xiàng)新的技術(shù)或者一款新的產(chǎn)品也許轉(zhuǎn)眼間就可能面臨淘汰，所以以智能化為依托的工業(yè)4.0在推進(jìn)基礎(chǔ)方面存在很大的不確定性。反觀“中國(guó)制造2025”，其中既有較為明確的大目標(biāo)以及時(shí)間節(jié)點(diǎn)，也有細(xì)致的具體實(shí)行工程和所涉及到的領(lǐng)域，可以說(shuō)是一個(gè)系統(tǒng)的、具有可操作性的指導(dǎo)概念。在“中國(guó)制造2025”中，汽車產(chǎn)業(yè)也被多次提及，首先在“五大工程”之一的高端裝備創(chuàng)新工程中明確提出了節(jié)能與新能源汽車，并給出了“到2020年，上述領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主研制及應(yīng)用。到2025年，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)高端裝備市場(chǎng)占有率大幅提升，核心技術(shù)對(duì)外依存度明顯下降，基礎(chǔ)配套能力顯著增強(qiáng)，重要領(lǐng)域裝備達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。”的階段性目標(biāo)；其次，在總體結(jié)構(gòu)中的“十大領(lǐng)域”里節(jié)能與新能源汽車也赫然在列，所以說(shuō)“中國(guó)制造2025”對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。

同時(shí)，我們不能忽視的是，在“中國(guó)制造2025”中另外一項(xiàng)重要的工程——工業(yè)強(qiáng)基工程，在這項(xiàng)工程中同樣列出了階段性的目標(biāo)，即“到2020年，40%的核心基礎(chǔ)零部件、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料實(shí)現(xiàn)自主保障”，“到2025年，70%的核心基礎(chǔ)零部件、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料實(shí)現(xiàn)自主保障，80種標(biāo)志性先進(jìn)工藝得到推廣應(yīng)用，部分達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，建成較為完善的產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)服務(wù)體系，逐步形成整機(jī)牽引和基礎(chǔ)支撐協(xié)調(diào)互動(dòng)的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展格局?！绷_列這些內(nèi)容的意思就是想表示，目前，國(guó)內(nèi)工業(yè)和制造業(yè)的基礎(chǔ)自主性還是相對(duì)薄弱的，而這些基礎(chǔ)則又牽扯到很多相關(guān)產(chǎn)業(yè)，可謂是重中之重。如今，雖然智能化以及網(wǎng)絡(luò)化蓬勃發(fā)展，各種粘連類似概念不勝枚舉，但最終還是要落腳在這些基礎(chǔ)制造業(yè)上，所以在國(guó)家戰(zhàn)略層面上對(duì)于能夠真正實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造”的迫切程度可想而知。而對(duì)于智能制造，在“中國(guó)制造2025”中也是一項(xiàng)重點(diǎn)，不過(guò)，在內(nèi)容上則明確表示了“在基礎(chǔ)條件好、需求迫切的重點(diǎn)地區(qū)、行業(yè)和企業(yè)中，分類實(shí)施流程制造、離散制造、智能裝備和產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)新模式、智能化管理、智能化服務(wù)等試點(diǎn)示范及應(yīng)用推廣。”通過(guò)這幾點(diǎn)來(lái)看，輕重緩急在“中國(guó)制造2025”之中已經(jīng)規(guī)劃得十分清晰了。

作為工業(yè)和制造業(yè)的重要組成部分，汽車產(chǎn)業(yè)可以從材料、工藝等多個(gè)角度反映出前兩者的真實(shí)實(shí)力，當(dāng)前，中國(guó)作為汽車產(chǎn)銷的大國(guó)，無(wú)論是合資企業(yè)還是自主品牌企業(yè)都難以擺脫一種依賴，而這種依賴對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)者來(lái)說(shuō)也是痛處，所以類似于著眼智能化以及盡早進(jìn)入工業(yè)4.0的提法就自然成為了一種曲線救國(guó)的“捷徑”。不過(guò)，我們可以看看那些真正部署了工業(yè)4.0的德國(guó)企業(yè)，從態(tài)度上他們依然重視傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化批量生產(chǎn)方式，生產(chǎn)線模式的制造手段在短時(shí)間內(nèi)不可能消失，如此做法其實(shí)目的很明確，便是夯實(shí)他們?cè)诠I(yè)3.0階段的基礎(chǔ)。在智能化生產(chǎn)過(guò)程中，承擔(dān)基礎(chǔ)制造的生產(chǎn)線已經(jīng)不再是受到關(guān)注的重點(diǎn)，而縱觀工業(yè)發(fā)展的這幾次革命，可以說(shuō)，制造業(yè)發(fā)展的態(tài)勢(shì)是不斷縮短設(shè)計(jì)與生產(chǎn)之間的時(shí)間，蒸汽到電力用了百年，電力到自動(dòng)化用了幾十年，照此推算從自動(dòng)化到所謂智能化的時(shí)間會(huì)更短，到那時(shí)，包括汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程可以從設(shè)計(jì)工作的一開(kāi)始便進(jìn)行，制造業(yè)將會(huì)批量生產(chǎn)個(gè)性化定制產(chǎn)品，而這一切的基礎(chǔ)自然來(lái)自于工業(yè)3.0階段的積累。

“中國(guó)制造2025”，從2015年開(kāi)始到2025年，這10年時(shí)間對(duì)于中國(guó)的制造業(yè)來(lái)說(shuō)相當(dāng)關(guān)鍵，既要在智能化浪潮中不掉隊(duì)，同時(shí)又要進(jìn)一步完善自身制造業(yè)的實(shí)力，任務(wù)艱巨而繁重。所以，在工業(yè)4.0或是智能化等概念面前我們切勿急躁，抽出時(shí)間轉(zhuǎn)回頭去補(bǔ)一補(bǔ)3.0時(shí)期的課程，也許會(huì)收到“磨刀不誤砍柴工”的效果。