吳國偉

（福建省海警二支隊，福建 廈門 350007）

淺論自然力對艦艇操縱的影響

吳國偉

（福建省海警二支隊，福建 廈門 350007）

艦艇操縱作為艦艇日常訓練與執(zhí)勤的基礎(chǔ)，是艦艇航海人員必須掌握的基本技能。艦艇在海上航行或漂泊以及在系泊操縱過程中，受客觀環(huán)境的制約，艦艇指揮員必須根據(jù)艦艇運動的特性，正確地使用車舵錨纜，充分估計風、流、浪的影響，才能保證艦艇按照指揮員的意志完成各種操縱工作。

自然力；艦艇；操縱

作為我國海上一支重要的執(zhí)法力量，海警部隊承擔著繁重的執(zhí)勤執(zhí)法任務，而艦艇操縱作為艦艇日常訓練與執(zhí)勤的基礎(chǔ)，是艦艇航海人員必須掌握的基本技能。艦艇在海上航行或漂泊以及在系泊操縱過程中，受客觀環(huán)境的制約，艦艇指揮員必須根據(jù)艦艇運動的特性，正確地使用車舵錨纜，充分估計風、流、浪的影響，才能保證艦艇按照指揮員的意志完成各種操縱工作。艦艇的操縱性能和相關(guān)的操縱力，各種艦型和艦艇都有差別，下面主要分析自然力對艦艇操縱的影響。

一、熟悉海區(qū)的地理環(huán)境

海區(qū)地理環(huán)境包括海區(qū)的風、流、浪情況，助航標志，水下障礙物情況，水深、底質(zhì)、以及相關(guān)的系留設(shè)備，如港區(qū)的碼頭，錨地的水鼓等情況，推薦航法，船舶的通航密度，漁柵漁網(wǎng)等情況，熟悉海區(qū)的地理、水文環(huán)境，對于操縱艦艇安全有著極其重要的意義。

（一）認真分析掌握天氣預報，把好氣象關(guān)

在氣象要素中，風、浪和視距對艦艇操縱影響明顯。風對艦艇操縱的影響可用“漂移、偏轉(zhuǎn)、橫傾”六個字來概括；風越大對艦艇操縱影響就越大，一般來說，艦艇在風中航行，會向下風漂移，還會向橫風偏轉(zhuǎn)，在漂移狀態(tài)下，容易使艦艇處于橫風位置；艦艇后退時艦尾迎風現(xiàn)象比較明顯；在風中系泊操縱中，由于艦艇航速小，漂移和偏轉(zhuǎn)相當明顯。浪是風和潮汐共同作用形成的，從一般意義上講風生浪，因此，風和浪之間聯(lián)系密切。浪對艦艇的影響主要是使艦艇產(chǎn)生搖擺和偏轉(zhuǎn)，一般情況下頂浪航行縱搖明顯，橫浪航行橫搖明顯，順浪航行航向不易控制。視距對航行操縱影響較大，良好的視距給人以心曠神怡的感覺，海上目標的信息源直觀充足，艦艇操縱估計判斷局面的時間較充裕，安全系數(shù)就高，視距不良則會使操縱者以無形的心理壓力，信息源不足，對局面的判斷沒有更多的時間。因此，在能見度不良情況下操縱艦艇必須集中精力、謹慎操縱并采取一系列的安全措施。（二）充分認識流對艦艇操縱的影響

流對艦艇操縱的影響十分顯著，一般來說，在近岸海區(qū)，如風力在5級以下，流的影響往往是主要的。流可分為潮流和風生流，風生流只作用于表層海面，受風向風速的影響，它使海區(qū)港口的轉(zhuǎn)流時間變化明顯。流對艦艇操縱的影響主要是使艦艇產(chǎn)生漂移和偏轉(zhuǎn)。頂流操縱艦艇時，實際艦速變小，但舵效好，容易控制艦艇，這在系泊操縱中尤為明顯，因此，系泊操縱如條件允許，一般都選擇頂流進入。順流操縱時，實際航速增大，舵效差，不易控制艦艇。

由于艦艇在流中航行會向下流方向漂移，自然就產(chǎn)生流壓角，使艦艇偏離原航線，因此，必須根據(jù)航速和流速進行修正艦向；臺灣海峽受地形的影響，不少地方水流變化復雜，往往首尾受到不同流的影響，使艦艇產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，某些碼頭附近也常有回流現(xiàn)象出現(xiàn)。

（三）要養(yǎng)成研究海區(qū)地理環(huán)境的習慣

對海區(qū)地理環(huán)境的研究，內(nèi)容主要包括海區(qū)的助航標志，水下障礙物情況，推薦航法，風流潮汐情況，水深、底質(zhì)、狹水道、通航密度、漁柵漁網(wǎng)、港區(qū)碼頭、錨地以及系留設(shè)備。采用理論和實踐相結(jié)合的方法，主要借助海圖、港口資料、航路指南、潮汐表、永久性潮流圖表及其他航行指導文件進行，對港區(qū)、碼頭、錨地、狹水道等特殊水域的情況應進行重點的研究。一般說來對港區(qū)碼頭附近的情況應掌握如下幾點：一是港界線、港區(qū)的機動范圍大小，特別是碼頭之間的距離以及掉頭區(qū)，禁止拋錨區(qū)，障礙物情況，進出港的航向及導航標志等；二是碼頭編號及有關(guān)尺寸，水深，靠泊能力，可供油水情況，系纜柱的分布等；三是港口的風流情況，碼頭附近的潮流及轉(zhuǎn)流時間，是否存在回流等；四是港內(nèi)錨泊艦艇情況，錨地的劃分及編號，了解渡船和小船的行動規(guī)律。對錨地的研究應著重于熟悉錨地的地理位置，能避什么風，能防多大的風、水深、底質(zhì)的情況，海底電纜情況，風流情況，明顯的助航和定位目標，漁柵漁網(wǎng)情況，錨地的機動范圍，進出錨地的注意事項，如有水鼓，應熟悉水鼓的編號、系泊能力、水鼓間的距離等。對所經(jīng)的航門水道主要應熟悉掌握航門水道的寬度、水深、潮流情況、推薦航法、導標與疊標情況、航門水道障礙物情況、通航密度并考慮相關(guān)規(guī)避的方法，盡量避免在航道的狹窄處與他船交匯。

二、科學利用自然力達到操縱目的

良好的船藝水平在于艦艇操縱者能把本艦的操縱力與自然力較好地結(jié)合起來，加以科學的運用。

（一）艦艇航行中自然力的運用

艦艇在海上航行所受的自然力主要是風、流、浪。首先談一下利用好風力，海警艦艇由于任務需要，有時天氣是不可選擇的；海上氣象復雜多變，航行遇到風浪是常有的事，在掌握艦艇在風中的運動態(tài)勢基礎(chǔ)上，大風浪中航行應注意以下幾點：一是正確選擇航向，并能有效防止諧搖。在大風浪中航行，航向的選擇，應減輕浪擊，避免諧搖，減小失速；二是正確選擇航速。艦艇在大風浪中航行，如需要頂浪航行，則需選擇一個適當?shù)牡退?，具體航速應根據(jù)風浪情況選擇確定，如需要順浪航行，同樣需要選擇適當?shù)乃俣?。其次談一下利用好流的力量，流對艦艇操縱的影響主要是實際航速的增減，造成艦艇偏航等，因此，我們在可以選擇起航時間的基礎(chǔ)上，盡可能順浪航行，以減少航行時間，節(jié)約燃料，在流中航行能借到流的力量當然好，否則應克服流的影響，保證艦艇航行在計劃航線上，在經(jīng)過狹水道或復雜海域，從安全角度考慮，頂流操縱性能好，如果順流通過，在保持艦艇有良好操縱性的基礎(chǔ)上應適當減速，按照《國際海上避碰規(guī)則》的規(guī)定，正常情況下，頂水船需讓順水船。

（二）艦艇在系泊操縱中自然力的運用

艦艇在系泊操縱中，所受的外力主要是風流的作用、纜的作用、以及錨鏈，浮筒的拉力，另外還有涌浪的力量。因此，艦艇在系泊操縱過程中，必須認真分析判斷艦艇的受力情況，正確運用并克服風流的力量，用好纜的張力和錨鏈的拉力。首先，要選擇好正確的進入方向。一般情況下舷靠碼頭、系浮筒、拋錨要頂流進入，這樣易于在慢速的情況下保持良好的舵效。靠漂泊艦、錨泊艦，占位均應從下風方向進入。其次，要根據(jù)風流情況留有足夠的橫距，特別在風流較大時進行系泊操縱。第三，掌握好風流中艦艇的慣性，頂風流操縱，艦艇沖距變小，順風流操縱艦艇沖距增大，因此必須根據(jù)實際情況確定停車與倒車的時機，一般情況下，靠錨泊艦略超前，靠漂泊艦略落后；在接近泊位時，要利用好風流和車舵的力量，將艦艇與泊位基本平行，再利用風流和車舵靠攏艦艇；在風流中系水鼓時，必須及時用車、舵與水鼓保持合適的距離。第四，在系泊操縱中要十分重視纜的力量，要清楚每根纜受力對艦艇姿態(tài)的影響，只有利用好纜的力量，才能又快又好又安全地達到操縱目的。（三）掌握好“快”與“慢”的對立統(tǒng)一

艦艇系泊操縱和避碰操縱均屬于復雜條件下的操作。主要是此類操縱中外界因素多變，且有很多的不確定性，隨時隨地都會出現(xiàn)新的情況，新的局面，時效性很強，所有這一切給艦艇操縱指揮員的分析、判斷具體情況增加了困難，從容應對各種復雜的局面，是艦艇操縱人員最不容易掌握的內(nèi)容。系泊操縱和避碰操縱中有很多的矛盾，在一般情況下，筆者認為“快”與“慢”是主要矛盾。所謂“快”就是指動作快，在相對較短的時間內(nèi)達到操縱目的；所謂“慢”，就是指穩(wěn)妥地、安全地在相對較長的時間內(nèi)達到操縱目的。

因此，要從實際出發(fā)，做好“快”與“慢”的對立統(tǒng)一。在艦艇操縱中，沒有絕對的“快”，也沒有絕對的“慢”，“快”與“慢”是相對的，如在系泊操縱中，用充足的時間來分析判斷局面，調(diào)整位置，擺好態(tài)勢，使得靠泊一次成功，看起來很慢，實際上是快。同樣，如果不對局面作仔細的分析，急急忙忙地進入，由于判斷不準，態(tài)勢不好，又不能靈活處置，系泊不成功，撤出去又重新進入，看起來行動快，實際上卻是慢了。在系泊操縱中往往存在兩種傾向：一種是過分的慢而不快，發(fā)生在初學操縱者較多，主要是對艦艇性能心中無數(shù)，不能預見用車用舵后艦艇在風流中的姿態(tài)，不敢把車用到位，甚至在猶豫和等待中破壞了好的態(tài)勢，而失去最佳的靠泊時機，使得艦艇系泊失敗。另一種為片面地追求“快”而不顧安全，發(fā)生在剛學會艦艇操縱，沒有遇到險情磨練，經(jīng)驗不足操縱者比較多。正確的操縱方法應該在全面掌握艦艇性能的基礎(chǔ)上，深刻領(lǐng)會規(guī)則的精神實質(zhì)，慢中求快，在安全地前提下求快求漂亮。

三、結(jié)語

海警艦艇由于職責的需要，常常要在復雜的海域開展難以預料的任務，安全的操縱艦艇是完成一切任務的根本。因此，不僅要求艦艇指揮員擁有過硬的專業(yè)技能，還要求指揮員善于因地制宜，根據(jù)海況的不同巧妙利用自然力。同時要求其他艦員密切協(xié)同配合，認真領(lǐng)會貫徹指揮員意圖，謹慎操作，保障艦艇操縱安全。

[1]馮明奎.艦艇操縱與避碰[M].國防大學出版社，2013.

[2]陸儒德.艦船操縱與避碰[M].北京.海潮出版社，2007.

[3]陳鋼煉.影響船舶航行安全因素分析與對策研究[J].中國水運，2007,7(8).

[4]吳兆麟.海上避碰與交通安全研究[M].大連海事大學出版社，2001.

[5]中華人民共和國海事局.1972年國際海上避碰規(guī)則[M].北京.人民交通出版社，2008.

On the Impact of Natural Forces on Ship Steering

WU Guowei
（Fujian Coast Guard Team NO.2,Xiamen China，350007）

Naval ships manipulation is the basis of daily training and duty,and it is also mariners' basic skills. Ship adrift at sea or in the mooring and manipulation of the process,governed by objective circumstances.the ship commander must be based on characteristics of ship movements,the proper use of the rudder anchor cable car,fully estimate the effect of wind,current,waves,in order to ensure complete a variety of ships operated in accordance with the commander's will.

natural forces；ship steering

U675.9

：A

：2095-2384（2016）01-0007-03

（責任編輯 儲 歡）

2016-01-20

吳國偉（1976-），男，福建閩侯人，工程師。