劉朝暉

（天津港引航中心　天津　300456）

引航員的綜合素質(zhì)與引航安全

劉朝暉

（天津港引航中心天津300456）

本文從安全意識、心理素質(zhì)、健康狀況、專業(yè)知識和技能等方面對引航員應(yīng)具備的綜合素質(zhì)進(jìn)行了分析，闡述了提高綜合素質(zhì)在確保引航安全中的重要作用。

引航員；綜合素質(zhì)；引航安全

船舶的駕引工作是一項實踐性、專業(yè)技術(shù)性較強(qiáng)的系統(tǒng)工作，需要由船長、引航員、值班駕駛員和協(xié)助駕駛的其他船員，以及甲板上和機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行主機(jī)和設(shè)備操作的人員共同完成。引航工作作為船舶駕引過程中風(fēng)險最高、難度最大的工作，其崗位特殊性要求引航員必須具備高度負(fù)責(zé)的安全意識、完備的專業(yè)知識和技能、良好的身體狀態(tài)和心理素質(zhì)、善于分析和解決問題的能力。只有具備上述綜合素質(zhì)和能力，才能在引航工作中確保被引船舶安全。

一、防患于未然的安全意識是引航工作的實施前提

船舶安全是航運(yùn)界關(guān)注的永恒話題，長期以來世界各海運(yùn)國家在船舶安全方面做了大量工作，隨著SOLAS公約不斷的修正和完善，國際對船舶制造和儀器設(shè)備的配備使用方面進(jìn)行了規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的監(jiān)督和管理，進(jìn)一步提高了船舶的安全保障及技術(shù)性能。但是，隨著國際貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展，集裝箱船舶大型化趨勢日益明顯，海上安全事故發(fā)生頻率依然較高，往往造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人身傷害。而據(jù)相關(guān)調(diào)查表明，大約80%以上的海上事故是由于人為因素造成的。為了保障船舶運(yùn)輸?shù)陌踩?、減少事故的發(fā)生，避免和減少其對人命財產(chǎn)安全的危害，必須重視提高引航員的安全意識，樹立確保安全生產(chǎn)必須具備的安全觀念，使其在各種復(fù)雜工作環(huán)境下都保持高度戒備和警覺的心理狀態(tài)?！邦A(yù)防為主”是實現(xiàn)“安全第一”的基本前提和重要手段。具備良好安全意識和工作習(xí)慣，才能確保船舶駕引工作的順利安全實施。在引航操縱過程中不可能完全杜絕事故的發(fā)生，但只要積極探索規(guī)律，采取有效的事前防控措施，就可將海上事故控制在萌芽狀態(tài)，大大降低重大海上事故的發(fā)生概率。為此，船舶駕引人員要具備良好的法律法規(guī)意識，嚴(yán)守各項工作紀(jì)律和操作管理流程，同時要樹立群體協(xié)作意識，注意與其他人員及部門的密切配合。樹立安全意識，最主要的一點就是嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，使員工真正培養(yǎng)成執(zhí)行安全規(guī)程的習(xí)慣，要不斷提高員工安全操作能力，并注重積累相關(guān)專業(yè)航海知識，提高事故分析防范能力。

二、良好心理素質(zhì)和身體狀態(tài)是必備條件

1.要具備良好的心理素質(zhì)。為了保障船舶交通安全，引航員需協(xié)調(diào)參與船舶駕引的各個方面，例如VTS、拖輪、自引船，港口方等，需要面臨不斷變化新的環(huán)境，迎接新的挑戰(zhàn)，要研究不同船舶的操作性能，具備一定的英語會話水平，在突然遭遇船舶設(shè)備故障、惡劣天氣的緊急情況下，更需冷靜面對，這些需要引航員具備較強(qiáng)的心理素質(zhì)和應(yīng)變能力。心理素質(zhì)是人的身體、心理和社會素質(zhì)之一，是先天因素與后天因素的“合金”，引航員心理素質(zhì)的培養(yǎng)要從提高抗挫力和情緒管理能力做起。引航員要在工作中不斷經(jīng)歷考驗和磨煉，即使受到委屈、感到痛苦，也要盡量堅持，不要在面對挫折時輕言放棄、輕易逃避。同時，引航員要學(xué)會管理自己的不良情緒，學(xué)會控制和調(diào)整自己的情緒，使自己在面對突發(fā)情況下能夠不斷調(diào)整工作思維。認(rèn)知心理學(xué)認(rèn)為，不是刺激影響了人們的行為與心理，而是人們對刺激的看法影響了我們的行為與心理，多站在不同的角度去思考問題，這樣才能更加客觀、全面地看待問題。

2.要保持健康良好的身體狀態(tài)。引航員的工作制為7×24小時不定時工作制，例如，天津引航中心船舶一出一進(jìn)需要5-6個小時，引航員飲食睡眠不規(guī)律，長期的較大工作量和不規(guī)則的作息時間增大了引航員的工作負(fù)荷和疲勞程度，過度疲勞易導(dǎo)致引航員出現(xiàn)反應(yīng)遲緩、判斷失誤等情況，從而影響船舶的駕引安全。同時，引航工作也時常伴隨著較高的風(fēng)險性，據(jù)美國《讀者》雜志調(diào)查，引航員危險性僅次于礦工和試飛員。每天引航員要登上好幾層樓高的軟梯，如果是風(fēng)平浪靜的海面還好，如遇上波濤洶涌的大風(fēng)浪天氣，在顛簸起伏的引航艇上，登上幾十米高的船舶，每一步都潛藏著危險。因此，引航的職業(yè)特點決定了引航員要具備健康良好的身體狀態(tài)，時刻保持較高注意力和充沛的體能，以應(yīng)對復(fù)雜危險的引航環(huán)境。

三、全面的航海知識和專業(yè)技能是引航安全的有力保障

船舶在航行時為了避免發(fā)生擱淺、觸礁、碰撞等事故，一般都會申請引航。此時，引航員上船操縱船舶，并指揮拖輪對進(jìn)行船舶進(jìn)行靠離泊作業(yè)。引航員根據(jù)對船舶或者碼頭危險性評估結(jié)果，給出關(guān)鍵性的船舶指導(dǎo)駕駛意見。船舶無論是體形、重量、行駛環(huán)境、操作方式都與一般交通工具有較大不同。在潮流、風(fēng)向等因素的作用下，船舶如果朝著目標(biāo)直線行駛，反而會偏離目標(biāo)。而且，目前的大型船舶造價動輒上億，輕微的磕碰就會造成巨大損失。如果是大型油輪，一旦發(fā)生碰撞造成原油泄漏，后果更是不堪設(shè)想。船舶的靠離泊操作是船舶駕引過程中難度最大的環(huán)節(jié)，引航員在完成這個環(huán)節(jié)時，其責(zé)任之大可想而知。引航員在船上代表船長操縱船舶時，對不適航船舶或工作環(huán)境對船員生命或船舶安全構(gòu)成威脅時，需拒絕或暫停引航，對船長提出的違反法規(guī)的要求也可以拒絕執(zhí)行。船舶在港區(qū)、內(nèi)河、沿岸航行，為了避免發(fā)生擱淺、觸礁、碰撞等事故，要求駕駛?cè)藛T能及時控制船位和進(jìn)行避讓，因此引航員必須對所在水域的地理特點、航道、水深、水流、航標(biāo)設(shè)置和當(dāng)?shù)亟煌ㄖ贫燃皶r進(jìn)行了解，并具有熟練的船舶駕駛操縱技術(shù)以及靠離碼頭等難度較高的操縱技術(shù)。船舶在航行期間，引航員是駕引人員的重要組成部分，因此對引航員的要求和對船員的要求一樣，這也是目前如何招聘培養(yǎng)引航員的依據(jù)，進(jìn)行引航員招聘時，都會從船員學(xué)?；蛘吆竭\(yùn)企業(yè)里挑選心理素質(zhì)和身體素質(zhì)俱優(yōu)的船員進(jìn)行培訓(xùn)，或者招收學(xué)生到海船實習(xí)拿到二副證書后成為助理引航員，每名助理引航員都要由一位經(jīng)驗豐富的引航員帶領(lǐng)學(xué)習(xí)一段時間，到轉(zhuǎn)為正式引航員，大約需要4～5年的時間。因此，引航員必須全面掌握航海專業(yè)知識，具體包括航海學(xué)、氣象海洋學(xué)、船舶避碰與值班、船舶操縱也安全、貨物運(yùn)輸管理、海運(yùn)法規(guī)等專業(yè)理論知識。航海是一個實踐性很強(qiáng)的專業(yè)，對理論知識的全面掌握還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，最重要的是靈活運(yùn)用，掌握所學(xué)的航海技能。這些航海技能包括對英語的聽、說、讀、寫等技能，船舶的操縱技能，船舶求生、救生的專業(yè)技能，船舶消防、防污染的技能等。隨著現(xiàn)代航海技術(shù)的高速發(fā)展，引航員需要不斷進(jìn)行學(xué)習(xí)、更新知識，及時了解國內(nèi)外最新航海技術(shù)，熟練掌握和運(yùn)用先進(jìn)船舶所配備的新技術(shù)與儀器設(shè)備，并根據(jù)不斷變化的碼頭設(shè)施條件、大型船舶設(shè)備的發(fā)展形勢，開展航海技能的培訓(xùn)，為確保船舶駕引安全、維持港口正常生產(chǎn)工作秩序作好充分準(zhǔn)備。

責(zé)任編輯：張明