劉志強(qiáng)

身份證號(hào)：371203198502280315

公路工程軟土路基施工技術(shù)研究

劉志強(qiáng)

身份證號(hào)：371203198502280315

區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域之間物質(zhì)的生產(chǎn)、消費(fèi)和交換，這就需要交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展來(lái)滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。我國(guó)工程地質(zhì)條件較為復(fù)雜，在軟土路基之上進(jìn)行公路工程建設(shè)也逐漸成為普遍現(xiàn)象。軟土路基施工的最為重要的工程地質(zhì)問(wèn)題就是地面的沉降問(wèn)題，而引起沉降的因素是由于軟土自身的強(qiáng)度低、變形模量小、水理性差及流變性明顯等造成的。通過(guò)國(guó)內(nèi)外公路軟土路基處理的方案研究，發(fā)現(xiàn)處理技術(shù)方法眾多，但沒(méi)有形成良好的系統(tǒng)，本文旨在歸納總結(jié)公路工程中軟土路基的施工技術(shù)，以便提高公路工程建設(shè)的質(zhì)量和效率，確保公路建設(shè)的快速穩(wěn)定發(fā)展。

公路工程；軟土路基；施工技術(shù)

1 軟土路基的含義

一般來(lái)說(shuō)，所謂的軟土路基就是指以軟弱土層為主的路基。軟弱土層就是指強(qiáng)度不夠而且壓縮性能好的土層。根據(jù)我國(guó)的相關(guān)規(guī)定，天然孔隙比在1.0以上，并且含水量超過(guò)液限的都應(yīng)劃入軟土的范疇，比較常見(jiàn)的有淤泥、泥炭等。軟土大多處于飽和狀態(tài)，內(nèi)含大量有機(jī)質(zhì)，分布地區(qū)以濱海區(qū)域、河灘為主。淤泥指的是天然孔隙比在1.5以上的軟土；淤泥質(zhì)土指的是天然孔隙比在1.0至1.5之間軟土。

2 軟土路基特點(diǎn)分析

首先，軟土路基的常用變化量強(qiáng)度，路基的強(qiáng)度在公路建設(shè)過(guò)程中有著非常重要的作用，而且與公路工程的荷載能力和壽命都有著很重要的關(guān)系，所以，在公路工程施工過(guò)程中，應(yīng)該按照施工中具體的情況保證荷載的數(shù)值在要求的范圍內(nèi)，來(lái)保證路基的增長(zhǎng)效果處于正常的范圍內(nèi)；其次，一般來(lái)說(shuō)軟土路基的含水量會(huì)比較多，在軟土路基地段一般都會(huì)生長(zhǎng)著很多的喜水植物，這樣就會(huì)致使這一地段的含水量過(guò)高，從而影響施工，因此，在對(duì)軟土路基進(jìn)行處理的時(shí)候，一定要根據(jù)其自身的特點(diǎn)，嚴(yán)格規(guī)范施工行為，保證在路基建設(shè)過(guò)程中達(dá)到最理想的狀態(tài)；最后，如果施工中的地面外的荷載超過(guò)軟土路基能夠承受的范圍，就會(huì)出現(xiàn)凹陷或者斷層等問(wèn)題。

3 公路工程軟土路基施工需要考慮的主要因素

3.1 路基狀況因素

在公路工程軟土路基的施工中，路基狀況是需要考慮的重點(diǎn)內(nèi)容，一般情況下，在軟土路基中，主要存在著粘性土和砂性土兩種土質(zhì)。而在具體的施工中，應(yīng)該針對(duì)不同的土質(zhì)地基采用不同的施工技術(shù)，以使施工技術(shù)對(duì)路基的影響盡量小。針對(duì)砂性土可以采用擠實(shí)砂樁法，而對(duì)于黏性土可以采用壓實(shí)法。當(dāng)然，除此之外，軟土路基的軟土層厚度也是非常重要的考慮因素，而根據(jù)厚度的不同也應(yīng)該采用不同的施工技術(shù)進(jìn)行表層處理。因此，需要重點(diǎn)對(duì)路基狀況這一因素進(jìn)行考慮。

3.2 公路形狀因素

公路形狀因素也是非常關(guān)鍵的一個(gè)影響因素之一，這是因?yàn)?，公路現(xiàn)狀一般和路堤有著直接的關(guān)聯(lián)，而在選擇合適的施工技術(shù)之前，還需要對(duì)路堤的寬高度進(jìn)行仔細(xì)衡量。舉例來(lái)說(shuō)，如果路堤的寬度大、高度小，那么換填法就是不合適的，如果硬要采用該種方式，很有可能會(huì)導(dǎo)致公路出現(xiàn)局部性的破壞。

3.3 環(huán)境條件因素

一般情況下，每條公路周邊都存在著不同的環(huán)境條件，而不同的環(huán)境條件也會(huì)對(duì)軟土路基的施工帶來(lái)較大的影響。比如，針對(duì)有些公路周邊地下水較多，施工人員就應(yīng)考慮到地下水的變化對(duì)公路的影響，然后再采用最適合的施工技術(shù)進(jìn)行施工。

4 公路工程中軟土路基施工技術(shù)的應(yīng)用

4.1 換土回填技術(shù)

首先，通過(guò)開(kāi)挖將軟土路基中的軟土，并在晾曬或是換填處理后，進(jìn)行分層回填。其次，應(yīng)用裝載機(jī)來(lái)保證公路工程的路面平整度。當(dāng)路面的平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，就可壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)震動(dòng)施工，并在一定次數(shù)要求下，保證回填施工的質(zhì)量。再次，應(yīng)進(jìn)行回填土進(jìn)行路基的回填施工時(shí)，要采用隨時(shí)和粗砂材料，來(lái)增加公路工程路基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。最后，施工技術(shù)人員還要采用標(biāo)準(zhǔn)儀器定期的對(duì)軟土路基沉降程度進(jìn)行觀測(cè)，這是保證路面維護(hù)有效性的重要工作內(nèi)容。

4.2 深層水泥攪拌樁的處理技術(shù)

進(jìn)行施工之前，需要做好充分的準(zhǔn)備工作，其中相對(duì)重要的一項(xiàng)工藝便是深層水泥攪拌。深層水泥攪拌樁施工工藝控制主要有以下幾個(gè)方面內(nèi)容：第一是懸掛吊錘，為了使水泥攪拌樁垂直度符合標(biāo)準(zhǔn)，就需要將吊錘懸掛在主機(jī)上，然后適當(dāng)調(diào)整垂直度。第二是進(jìn)行質(zhì)量的檢查，也就是檢查水泥攪拌樁，在這一過(guò)程中，最為重要的是對(duì)水泥的用量進(jìn)行檢查。第三方面，控制攪拌配合比，也就是對(duì)水泥攪拌配合比進(jìn)行對(duì)比。實(shí)施過(guò)程中，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。第四方面，二噴四攪，這種方式是在軟土路基中經(jīng)常用到的水泥攪拌施工工藝。

4.3 豎向排水固結(jié)處理技術(shù)

公路工程在施工過(guò)程中需要降低軟土層中的水分的比例，采取豎向排水技術(shù)進(jìn)行排水是一種成本較低的軟土改造技術(shù)。采取豎向排水路基固結(jié)技術(shù)的工程原理是基坑降水，通過(guò)在軟土路基的周圍打造水井匯聚路基的水分并利用大型水泵進(jìn)行抽出清理，達(dá)到降低軟土路基的地下水位的目的。路基的豎向排水固結(jié)技術(shù)需要對(duì)水井的抽水量進(jìn)行專業(yè)的計(jì)算，以防止產(chǎn)生因地下水抽取過(guò)量而導(dǎo)致的地下水位過(guò)低的問(wèn)題。

4.4 砂墊層法

砂墊層法的主要功能是改變軟土路基的含水量，將軟土路基中的水排出，因此在施工時(shí)應(yīng)選用粗砂填筑，砂粒徑小于0.074mm的砂含量要不大于15%。在采用砂墊層法進(jìn)行軟土路基的處理時(shí)首先要對(duì)砂墊層的精確邊界進(jìn)行精確的測(cè)量，之后再進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓嘧?。另外，還要充分考慮路基的沉降量，做好施工初步寬度的測(cè)量，防止路基沉降后導(dǎo)致路基的寬度不符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。還應(yīng)在沿線設(shè)置擋沙堤，擋沙堤的高度要和砂墊層的高度保持一致。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)公路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)覆蓋范圍的不斷擴(kuò)大，軟土地基區(qū)域施工越來(lái)越普及廣泛，這一復(fù)雜地質(zhì)條件對(duì)于施工人員的工程技術(shù)應(yīng)用提出了更高的要求。軟土路基施工技術(shù)的應(yīng)用對(duì)象為濕性黃土、砂土、粘土等土體類型，旨在全面提高路基施工結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性與應(yīng)力表現(xiàn)。因此在實(shí)際的施工中施工人員應(yīng)進(jìn)一步提高軟土路基施工技術(shù)水平，全面提高不良地質(zhì)條件下公路工程施工質(zhì)量，促進(jìn)交通事業(yè)的發(fā)展。

[1]劉哲.關(guān)于公路工程軟土路基施工技術(shù)的探討[J].江西建材，2015，02：171+174.

[2]慶啟晟，馬彪.道路工程軟土路基施工技術(shù)[J].建材世界，2013，06：33-35.