付秋華

（山東海警第二支隊(duì)，山東 青島 266011）

海警大型艦船操縱技能研究

付秋華

（山東海警第二支隊(duì)，山東 青島 266011）

新列裝的海警大型艦船具有噸位大、續(xù)航能力強(qiáng)、自持力持久、抗風(fēng)浪性能優(yōu)良以及操縱性能差、慣性大等特點(diǎn)。本文針對(duì)影響艦船操縱的主要因素，結(jié)合大型艦船的主要性能特點(diǎn)，對(duì)靠離碼頭的操縱方法進(jìn)行全面總結(jié)，并結(jié)合自身工作實(shí)際對(duì)海警艦船指揮員如何適應(yīng)新裝備的操縱與應(yīng)用提出了建議，對(duì)艦船指揮員應(yīng)具備的素質(zhì)進(jìn)行探析。

大型艦船；操縱；技能；離靠碼頭

當(dāng)前海洋的戰(zhàn)略意義與戰(zhàn)略地位日益顯著，各國對(duì)海洋資源越來越重視，對(duì)海洋權(quán)益也越來越關(guān)注。隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力高速發(fā)展、國防實(shí)力大幅提升，海上防衛(wèi)力量已由近海走向深藍(lán)，但是，我們也要看到我國周邊的不和諧因素：中日釣魚島糾紛不斷，越南、馬萊西亞、菲律賓等小國公然侵占我南海諸島、肆意開采我南海資源。在這種場合，海軍不宜進(jìn)行武力壓制，而作為集“維權(quán)、執(zhí)法、服務(wù)”性質(zhì)于一身的海上綜合執(zhí)法隊(duì)伍，海警則成為填補(bǔ)這一空白的主要力量。為適應(yīng)新形勢(shì)、新任務(wù)的需要，海警艦船大型化、遠(yuǎn)洋化、任務(wù)多樣化已經(jīng)成為時(shí)代主流。千噸級(jí)甚至萬噸級(jí)海警艦船如雨后春筍，陸續(xù)列裝。海警艦船迅速從小型化走向大型化，但能操縱大型艦船的人才卻嚴(yán)重不足，因而培養(yǎng)會(huì)操縱大型艦船的指揮員成為海警部隊(duì)建設(shè)與發(fā)展的迫切任務(wù)。

一、大型艦船操縱性能概要

（一）操縱性能

1.由于大型艦船的排水量比小型艦船大，因此，其慣性也相對(duì)變大。同時(shí)，由于吃水加大導(dǎo)致其浸水面積比小型艦船大很多，直接導(dǎo)致興波阻力、渦流阻力以及摩擦阻力變大。在艦船操縱中應(yīng)充分考慮以上綜合因素影響，準(zhǔn)確把握方能熟練操縱艦船。

2.航向穩(wěn)定性較好，一般來講，小型艦船的長寬比在5.26-6.57之間（海警500噸以下艦船），而大型艦船的長寬比均大于7.2（海警600噸以上艦船），因此方形系數(shù)較小、長寬比較大的大型艦船具有更好的航向穩(wěn)定性。

3.舵效情況，在輕、重載等不同情況下，能較快地調(diào)整航向，但滿載時(shí)由于慣性大，反應(yīng)遲鈍，所以轉(zhuǎn)向、避讓、把定時(shí)需早用舵、早回舵，用大角度舵（或用大角度舵作起始動(dòng)力，然后再回到所需的舵角）。[1]

（二）淺水、狹水道等受限水域中產(chǎn)生的效應(yīng)比較明顯

1.阻力比較大，導(dǎo)致其航速比小型艦船慢。由于艦船在淺水中航行時(shí)，艦船底部和水底的間隙變窄，根據(jù)流體連續(xù)性原理，流經(jīng)的水流速度將增加，艦船底部空間的縮小使流體通過受到阻塞，部分水流被擠向船體兩側(cè)，導(dǎo)致環(huán)繞艦體水流速度增加，摩擦阻力、粘壓阻力相應(yīng)變大。以同樣5米水深為例，正常排水量的218型艦船和618型艦船，在同樣航速下，618型艦船的承受的淺水阻力要明顯大于218型艦船，因此，在主機(jī)設(shè)計(jì)功率允許的情況下，218型艦船的航速要明顯高于618型艦船。

2.因風(fēng)、流壓差，要求足夠的海底寬度。通常來講，在水深比較深的狹水道內(nèi)，水道有效寬度與艦船寬度之比大于20時(shí)，航速相對(duì)較低時(shí)，狹水道效應(yīng)較小，反之，如果艦船以較高的速度在狹水道中航行，由于航行波擴(kuò)散受到很大限制，在艦船首尾會(huì)興起巨大的橫波，前后兩個(gè)波峰之間會(huì)形成一個(gè)巨大的波谷，導(dǎo)致擦底事故，因此足夠的海底寬度對(duì)減小風(fēng)、流壓差起著決定性作用。

3.沿岸航行時(shí)，容易產(chǎn)生側(cè)壁效應(yīng)。艦船在狹水道航行時(shí)，往往靠近岸側(cè)航行，這時(shí)艦船近岸一側(cè)水流受到限制，遠(yuǎn)岸一側(cè)水流較為流暢，導(dǎo)致艦船兩側(cè)水面的不對(duì)稱，兩側(cè)水面高低不等，水壓力也不同，使艦船出現(xiàn)一面向岸橫移，一面艦船首部向外側(cè)偏轉(zhuǎn)的情況，前者稱為岸吸，后者稱為岸斥，綜合來講就是艦船沿岸航行的側(cè)壁效應(yīng)。

4.因縱傾與橫搖，需要足夠的富余水深。艦船在狹水道航行過程中，為避免艦船首尾興起的巨大橫波對(duì)艦船造成的影響，應(yīng)保持足夠的水深，避免出現(xiàn)縱傾和橫搖時(shí)發(fā)生危險(xiǎn)情況。

二、大型艦船靠離碼頭方法探析

就艦船靠離泊而言，各型艦船的具體操縱性能存在很大差異，艦船的長度、噸位、載重情況都會(huì)在實(shí)際操縱中影響艦船長的靠離方案。小型艦船受風(fēng)流影響大，航速隨主機(jī)轉(zhuǎn)速的變化快而明顯。而大型艦船由于噸位大、慣性大，長寬比大、航向穩(wěn)定性強(qiáng)等因素影響，在靠離碼頭操縱時(shí)沒有小型艦船靈活迅速。且泊位附近可供操縱水域相對(duì)有限，給艦船的安全操縱帶來很大的挑戰(zhàn)。因此，大型艦船靠泊時(shí)面臨著操縱性能較差、速度不易控制、碼頭橫距較大等不利因素，操縱者應(yīng)當(dāng)充分考慮可用水域面積、艦船設(shè)備性能以及安全航速等因素，提前擬定靠泊方案和應(yīng)急處置措施，在靠泊中出現(xiàn)意外情況時(shí)，能夠及時(shí)采取有有效行動(dòng)確保安全靠泊。

（一）靠離碼頭的準(zhǔn)備工作

1.充分了解并掌握碼頭與港口情況

靠碼頭前，必須詳細(xì)了解碼頭岸線方向、長度、結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、水深、前后停船情況、泊位的大小，碼頭上有無帶纜人員。港口方向要熟知航道深度、寬度、掉頭區(qū)及禁止拋錨區(qū)的位置及范圍、有無通航分道制、港內(nèi)限速、各段航道的航向、航程等。

2.掌握碼頭邊的風(fēng)流情況

靠碼頭前必須弄清風(fēng)向及風(fēng)力。在有流港，一定要弄清靠碼頭時(shí)的流向。除根據(jù)潮汐推算外，應(yīng)結(jié)合經(jīng)驗(yàn)弄清碼頭附近的流向、流速，一般應(yīng)盡量控制使艦船抵泊位時(shí)恰為平流或初落流較緩時(shí)為安全，并注意不同類型碼頭對(duì)操縱的影響。

3.制定周密的靠泊計(jì)劃

艦船指揮員在掌握上述情況的基礎(chǔ)上，應(yīng)結(jié)合本船的操縱性能制定合適的靠泊方案。大型艦船慣性較大，應(yīng)根據(jù)風(fēng)流因素提前預(yù)判停車距離，一般情況下，距碼頭近端不得少于1鏈距離，當(dāng)航速較低時(shí)，可適當(dāng)進(jìn)車。綜合各類因素確定進(jìn)入泊位的方向和角度，轉(zhuǎn)向或掉頭點(diǎn)、減速點(diǎn)，停車的位置，選擇適當(dāng)?shù)目坎此俣鹊取?/p>

（二）船舷靠碼頭

目前，海警大型艦船以600至3000噸級(jí)為主，1000噸級(jí)以上艦船基本都配有側(cè)推系統(tǒng)，1000噸級(jí)以下艦船多為雙車雙槳或四車四槳推進(jìn)控制系統(tǒng)。在操縱方法上，可采取小角度或大角度靠碼頭兩種方式。當(dāng)停泊區(qū)水域比較開闊，前后無障礙物，艦船進(jìn)入泊位不受影響、泊位前后無障礙時(shí)，一般采用小角度靠碼頭。

1.小角度靠碼頭

小角度靠碼頭是指進(jìn)入角小于30度的情況下船舷靠碼頭。操縱要點(diǎn)如下：

（1）找準(zhǔn)角度：使艦船轉(zhuǎn)向?qū)?zhǔn)泊位近端與碼頭成15度至20度的進(jìn)入航線，對(duì)于帶有側(cè)推裝置的大型艦船，一般采取平行于碼頭方向的航向，慢速向泊位接近，在抵達(dá)預(yù)定位置后，啟動(dòng)側(cè)推裝置改變船首方向。對(duì)于沒有側(cè)推裝置的大型艦船，由于其慣性較大，停車后舵效幾乎為零，為了提高艦船操縱性能，可適當(dāng)提前停車，在需要調(diào)整航向時(shí)，低速進(jìn)車提升舵效，確保艦船按照預(yù)期航線接近碼頭。根據(jù)實(shí)際情況確定進(jìn)入角度是順利完成靠碼頭的關(guān)鍵。

（2）準(zhǔn)確預(yù)判：把握好時(shí)機(jī)停車，依靠慣性使艦船接近泊位。艦船的噸位越大，啟動(dòng)、停車慣性越大,變速操縱越遲緩,艦船操縱性能越差，因此，艦船長應(yīng)熟悉本艦船停車慣性，結(jié)合實(shí)時(shí)風(fēng)流情況，合理選擇停車點(diǎn)，確保艦船到達(dá)泊位后能夠利用倒車消除余速。對(duì)于單舵單槳可變螺距艦船應(yīng)當(dāng)充分考慮螺距歸零時(shí)艦船的偏移方向，對(duì)于船尾向碼頭方向偏移的艦船，應(yīng)當(dāng)留出足夠的橫距，對(duì)于船尾向碼頭偏離的艦船，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)縮小橫距。在接近碼頭的過程中，若停車過早，可采取點(diǎn)車的方式推進(jìn)，若停車過晚，應(yīng)及時(shí)果斷地倒車，避免出現(xiàn)碰撞碼頭的危險(xiǎn)局面。

（3）及時(shí)調(diào)整：通過對(duì)車、舵、側(cè)推等系統(tǒng)的應(yīng)用，及時(shí)使艦船與碼頭平行，適時(shí)倒車消除余速，使艦船在泊位附近降至預(yù)定速度，有側(cè)推系統(tǒng)的艦船應(yīng)在距預(yù)定泊位留有一定距離的位置停車，利用側(cè)推使船首向碼頭接近，在船首獲得一定偏移速度后，及時(shí)停止側(cè)向推進(jìn)，防止船首與碼頭的劇烈擠壓，同時(shí)，微速進(jìn)車，擺外舷舵，使船尾接近碼頭，然后再用側(cè)推向內(nèi)推進(jìn)船首，再進(jìn)車使船尾向碼頭接近，直至艦船在預(yù)定泊位與碼頭平行且留有5～10米的間隔（噸位小可近些，噸位大，則遠(yuǎn)些）。

（4）迅速帶上系纜：艦船長及時(shí)下達(dá)撇纜指令，帆纜兵及時(shí)帶纜，為及時(shí)消除艦船前進(jìn)或后退慣性，應(yīng)迅速帶上首纜、首倒纜、首橫纜以及尾纜、尾橫纜、尾倒纜，其中，首纜和尾倒纜是為了控制艦船后退，首倒纜和尾纜是為了防止艦船前進(jìn)，而首尾橫纜是為了利用絞盤拉動(dòng)艦船向碼頭接近，此時(shí)，可適當(dāng)使用側(cè)推配合船首行動(dòng)，但一定要控制好橫移速度，防止船首與碼頭的嚴(yán)重?cái)D擦。

2.大角度靠碼頭

當(dāng)不能使用小角度靠碼頭的操縱方法時(shí)，可采用大角度靠法。其操縱要點(diǎn)如下：

（1）艦船慢速前進(jìn)且船首對(duì)準(zhǔn)泊位遠(yuǎn)端接近，在保證航線周圍安全的前提下，選擇的角度宜盡量小些。在航道特別狹窄的港區(qū)，剛開始接近的角度如果很大，可在接近過程中分段錯(cuò)車或利用側(cè)推調(diào)整，使艦船的接近角盡量減小。

有時(shí)為了提高受限水域中的艦船操縱性能，可以借助拋錨助靠，當(dāng)艦船接近到距泊位1-1.5倍船長時(shí)拋出外舷錨，前進(jìn)過程中不斷放長錨鏈；當(dāng)船首距離碼頭還有15～20米時(shí)，剎住錨鏈，適當(dāng)?shù)管?，控制艦船前進(jìn)速度，視情帶上首纜、首倒纜，通過操縱車、舵、錨、纜使艦船停住。這種拋錨助靠的方式不僅利于控制艦船在泊位附近的移動(dòng)，而且在離碼頭時(shí)采取收縮錨鏈帶動(dòng)船首向外偏轉(zhuǎn)的方式也能起到非常有效的作用。

（2）利用車、舵、錨、纜以及側(cè)推的協(xié)調(diào)配合靠攏船尾。雙螺旋槳艦船帶上首纜、首倒纜后，通常使用車、舵、纜的配合就能使船尾靠攏碼頭。單舵單槳可變螺距艦船如果螺旋槳的作用使船尾具有向碼頭橫移接近的趨勢(shì)，則可通過絞盤收緊首橫纜以及側(cè)推的共同作用使艦船平行靠攏泊位；反之，如果螺旋槳的作用使船尾偏離碼頭，則需盡快帶上尾纜、尾橫纜和尾倒纜，在控制艦船前后移動(dòng)的同時(shí)，盡快利用絞盤收攏船尾向碼頭靠近。此外，由于船首舷側(cè)是弧形，力矩的軸點(diǎn)將隨艦船尾部向里轉(zhuǎn)動(dòng)而后移。如果首倒纜的位置太接近首端，艦船轉(zhuǎn)至到一定的角度后，首倒纜的反向力矩會(huì)限制艦船轉(zhuǎn)動(dòng)。這時(shí)應(yīng)該適當(dāng)松出首倒纜，讓艦船首部向外轉(zhuǎn)，這樣方便尾部靠攏碼頭。

（三）舷離碼頭

大型艦船舷離碼頭前，應(yīng)綜合考慮實(shí)時(shí)風(fēng)、流和泊位前后情況，制定離碼頭方案，提前收回不吃力的系纜，備便錨機(jī)和側(cè)推系統(tǒng)。舷離碼頭有兩種方式：船尾先離法和船首先離法。

1.船首先離碼頭

由于大型艦船前甲板高度較大，不便于在船首和碼頭之間放置碰墊，因此，一般采取船首先離法，帶有側(cè)推系統(tǒng)的艦船，當(dāng)風(fēng)流作用影響不大，泊位周圍水域較為寬闊時(shí)，收回不必要纜繩，留尾倒纜，在使用側(cè)推使船首向外平移的過程中適當(dāng)微速進(jìn)車，使尾倒纜逐漸變?yōu)槲矙M纜、尾纜，并逐漸放松纜繩，防止艦船尾部與碼頭產(chǎn)生擠壓，待艦船偏轉(zhuǎn)橫移到與碼頭的預(yù)定距離后，解開纜繩，視情進(jìn)車使艦船駛離碼頭。[2]當(dāng)艦船沒有側(cè)推系統(tǒng)或風(fēng)流影響較大時(shí)，一般采用拋錨助離的方式實(shí)施，操縱方法與上述方法相似，但應(yīng)注意，當(dāng)船首或船尾受風(fēng)流影響較大時(shí)，應(yīng)及時(shí)用車控制船位，防止出現(xiàn)險(xiǎn)情。

2.船尾先離碼頭

大型艦船在尾部來流時(shí)，可用船尾先離法，離碼頭前，收回不必要纜繩，留首倒纜，船首部位備便碰墊，船尾在流的作用下離開碼頭，及時(shí)松放纜繩，并適時(shí)倒內(nèi)舷車，防止船首與碼頭產(chǎn)生擠擦，當(dāng)船尾外轉(zhuǎn)至合適角度時(shí)，收回首倒纜，及時(shí)倒車，使船體以船速和流速的合適速度離開碼頭。此外，單舵單槳可變螺距艦船如果螺旋槳的作用使船尾向遠(yuǎn)離碼頭方向平移，則可充分利用艦船這一特點(diǎn)，采取船尾先離的方法操縱艦船駛離碼頭。

3.風(fēng)中離碼頭

風(fēng)中離碼頭，首先要判斷風(fēng)是吹攏風(fēng)還是吹開風(fēng)。在吹攏風(fēng)中離碼頭比較困難，因此，對(duì)于吹攏風(fēng)較為頻繁的碼頭，在靠泊時(shí)宜采取拋錨助靠的方式實(shí)施，既利于靠攏時(shí)控制船速，又便于離泊時(shí)采取船首先離的方法離碼頭。如果采用船尾先離法，應(yīng)在艦船首部準(zhǔn)備足夠的碰墊，收緊首倒纜，微速進(jìn)外舷車，及時(shí)倒內(nèi)舷車，使艦船產(chǎn)生足夠的轉(zhuǎn)矩，在船尾轉(zhuǎn)較開大的角度時(shí)解纜后退，此外，后退速度要稍大，防止艦船未完全離開又被風(fēng)壓向碼頭。

吹開風(fēng)離碼頭比較容易。根據(jù)泊區(qū)情況，留橫纜，收回不必要的系纜，然后放松首、尾橫纜，使艦船平行離開至適當(dāng)距離；或通過控制首、尾橫纜，使艦船一端先離，然后收回系纜，用車離開碼頭。

三、提高大型艦船操縱能力幾點(diǎn)建議

當(dāng)前，由于大型海警艦船列裝時(shí)間短，數(shù)量少，廣大業(yè)務(wù)骨干缺乏實(shí)踐積累，還不能充分認(rèn)清大小型艦船在操縱方面的區(qū)別，有的按照小型艦船的操縱方法照葫蘆畫瓢，有的借鑒海軍艦船操縱方法生搬硬套，一定程度上影響了海警艦船的執(zhí)勤效率的提升?，F(xiàn)結(jié)合個(gè)人艦船操縱的實(shí)踐體會(huì)，對(duì)艦船操縱提出以下建議。

（一）注重掌握艦船性能

艦船是海警執(zhí)行任務(wù)的載體，要想操縱好艦船先必須要熟練掌握艦船在不同海況、不同輪機(jī)轉(zhuǎn)速情況下的旋回半徑、進(jìn)車與倒車的慣性沖距等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，這樣才能在實(shí)施艦船靠離泊、錨泊等操縱中準(zhǔn)確實(shí)施。同時(shí)，還要了解各個(gè)戰(zhàn)位人員落實(shí)指令的反應(yīng)時(shí)間和熟練程度，只有掌握了這些關(guān)鍵因素，才能在艦船操縱上做到“游刃有余”。

一是掌握艦船的基本結(jié)構(gòu)。一個(gè)合格的指揮員對(duì)于本船的數(shù)據(jù)應(yīng)做到“如數(shù)家珍”，對(duì)艦船的長度、寬度、艏吃水、艉吃水、水上最大高度、排水量等數(shù)據(jù)做到熟記在胸。對(duì)艦船各個(gè)艙室的布置，管線的基本走向，特別是水下艙室的結(jié)構(gòu)、功能更要加強(qiáng)了解。只有掌握了這些信息，在艦船通過狹水道、受限水域、特定水域以及遇到緊急情況時(shí)才能準(zhǔn)確操縱，避免險(xiǎn)情。

二是掌握艦船的基本性能。艦船的基本性能決定了操作的效果。主要包括速度、慣性沖程、回轉(zhuǎn)直徑等。但作為指揮員必須牢記一點(diǎn)：艦船的慣性沖程是變化的，不同的艦船慣性沖程不一樣，同一艦船在不同的潮流作用下，慣性沖程也不一樣，此外，同樣載荷的情況下不同的壓載分布對(duì)艦船航速、舵效以及抗風(fēng)浪能力都產(chǎn)生直接的影響，需要在不斷的實(shí)踐中摸索積累，保持艦船最佳的運(yùn)行狀態(tài)。

三是掌握艦船員特點(diǎn)。要知人善任，不僅要掌握所屬人員的技能水平，還要熟悉他們的操作特點(diǎn)，這樣才能在艦艇操縱過程中因人而異地下達(dá)指揮口令，避免出現(xiàn)操作失誤。同時(shí)，還要加強(qiáng)艦船員航海作風(fēng)的培養(yǎng)，在艦船操縱中切實(shí)做到令行禁止，時(shí)刻保持嚴(yán)謹(jǐn)謹(jǐn)慎的航海作風(fēng)。[3]

（二）注重不斷積累

我們有的艦船指揮員，多次靠泊同一個(gè)泊位卻很少能夠順利地進(jìn)行靠泊，這反映出我們?nèi)粘９ぷ鞑粔蛄粜?，缺乏積累和摸索。我們每進(jìn)行一次操縱，都要進(jìn)行全面的分析，要結(jié)合實(shí)時(shí)風(fēng)、流和艦船性能，對(duì)整個(gè)操縱過程進(jìn)行復(fù)盤，對(duì)操縱中每個(gè)指揮口令產(chǎn)生了什么樣的效果，每個(gè)效果是否達(dá)到了預(yù)定的目的，這個(gè)目的在整個(gè)操縱過程中的效益等都要進(jìn)行深入的分析，只有做到這些，才能不斷提升自身操縱水平。

（三）注重掌控全局

操縱艦船是一個(gè)系統(tǒng)工程，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都將影響艦船操縱的效果。因此，作為艦船指揮員要充分考慮艦船操縱的各個(gè)細(xì)節(jié)性問題，在頭腦中要有各類突發(fā)情況的處置措施，并組織所屬人員開展經(jīng)常性演練，確保全局性工作有序?qū)嵤?/p>

四、結(jié)語

隨著國家對(duì)海警力量建設(shè)的日益強(qiáng)化，海警艦船大型化、現(xiàn)代化程度必將全面普及。作為一名海警艦船指揮員，不僅要有國力強(qiáng)盛、部隊(duì)發(fā)展帶來的榮譽(yù)感和使命感，更要加強(qiáng)對(duì)新裝備操縱性能的探索總結(jié)，不斷提升自身駕馭現(xiàn)代化裝備的技術(shù)水平。此外，還要緊密結(jié)合部隊(duì)實(shí)際和維權(quán)執(zhí)法需要提出新裝備的改進(jìn)建議，強(qiáng)化新裝備效能的發(fā)揮?！胺夂罘俏以?，但愿海波平”，當(dāng)今形勢(shì)下，只有海警部隊(duì)職能作用得到充分發(fā)揮，才有可能維護(hù)好國家的海洋主權(quán)，而海警艦船指揮員能力水平對(duì)海警部隊(duì)職能作用的發(fā)揮起著決定性作用，希望每名艦船指揮員都能以奮發(fā)圖強(qiáng)、只爭朝夕的精神投入到我們偉大的海警事業(yè)中，作新時(shí)期海警發(fā)展的奠基人。

[1]虞錫宏.船艇操縱中的常見問題剖析[J].公安海警學(xué)院報(bào)，2007（3）:5-7.

[2]廖志軍.海警大型艦艇遠(yuǎn)航執(zhí)勤及其操縱要點(diǎn)分析[J].公安海警學(xué)院報(bào)，2012（4）:14-15.

[3]劉凱，周偉政.水面艦艇大型化給艦員心理健康帶來的挑戰(zhàn)及對(duì)策[J].政工學(xué)刊，2013（8）:48.

On Coast Guard's Large Warship Maneuvering Skills

FU Qiuhua
（The Second Branch of Shandong Coast Guard,Qindao 266011,China）

Newly equipped large warships have such features as large tonnage,strong endurance ability, lasting holding force, excellent performance of resisting to wind and waves, poor maneuverability,and large inertia.This papercomprehensively analyzes maneuvering methods of berthing/unberthing according to main influencing factors of warship maneuvering and main performance and features of large warships.This study also provides suggestions for the commander of coast guard warship of how to adapt to new equipment's maneuvering and application based on the author's work practice,and investigates the qualities that the commander of warship should possess.

large warship;maneuvering;skills;berthing/unberthing

U675.9

：A

：2095-2384（2016）04-0049-05

（責(zé)任編輯 儲(chǔ) 歡）

2016-10-12

付秋華（1976-），男，山東濟(jì)寧人，山東海警第二支隊(duì)支隊(duì)長，主要從事海警艦艇指揮和部隊(duì)管理工作。