王 靜

中國(guó)石油天然氣運(yùn)輸公司

成品油物流配送運(yùn)輸與管理建議研究

王 靜

中國(guó)石油天然氣運(yùn)輸公司

成品油物流配送對(duì)于石油化工生產(chǎn)具有重要影響，在我國(guó)石油化工生產(chǎn)行業(yè)快速發(fā)展的今天，加強(qiáng)對(duì)成品油配送運(yùn)輸方式的研究，不斷優(yōu)化配送運(yùn)輸模式具有重要意義，需要引起我們的重視。但是目前在該方面還存在很多問(wèn)題，因此需要采取有效的措施進(jìn)行優(yōu)化，從而進(jìn)一步降低我國(guó)石油產(chǎn)業(yè)物流配送成本，提高物流配送效益和管理應(yīng)用水平。基于此本文分析了成品油物流配送運(yùn)輸與管理建議，以期提供一些借鑒。

成品油；物流配送；運(yùn)輸與管理

1　成品油物流以及其發(fā)展特征

首先需要對(duì)成品油物流的相關(guān)概念以及范疇進(jìn)行相應(yīng)的界定，唯有如此才能對(duì)其展開(kāi)進(jìn)一步的有效分析。通常認(rèn)為的成品油物流，即成品油企業(yè)依據(jù)市場(chǎng)的需要，將成品油的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、接卸、配送、信息處理等環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合而產(chǎn)生的體系化工作結(jié)構(gòu)，主要價(jià)值在于將成品油從供應(yīng)地運(yùn)送到消費(fèi)環(huán)境中。

成品油的物流工作，具有很多特殊特征，其中比較突出的方面，包括成品油自身的流體特征、污染性以及安全特征三個(gè)方面。成品油的流體特征，決定了其主要運(yùn)輸方式必然是管道運(yùn)輸，并且此種方式會(huì)明顯優(yōu)于公路、鐵路等運(yùn)輸方式，其成本也保持在相對(duì)較低的范圍內(nèi)。而污染性以及安全性兩個(gè)方面，則是成品油在運(yùn)輸過(guò)程中必須重點(diǎn)考慮的兩個(gè)方面。如果在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生泄漏，無(wú)論采用了何種運(yùn)輸方式，必然都會(huì)對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生污染威脅，同時(shí)成品油本身的易燃易爆性，也會(huì)給泄漏事故發(fā)生低點(diǎn)帶來(lái)直接的安全隱患，輕則影響生產(chǎn)，重則造成人員財(cái)產(chǎn)的損傷。基于此種考慮，成品油的物流工作體系構(gòu)建，必須慎重。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，成品油在社會(huì)范圍內(nèi)的需求也在穩(wěn)步提升，運(yùn)輸總量呈現(xiàn)出逐年增加的趨勢(shì)，隨之而來(lái)的，是運(yùn)輸成本也在提升。與此同時(shí)，社會(huì)的發(fā)展，進(jìn)一步影響到運(yùn)輸和配送的范圍不斷延伸，成本的上升和安全控制的更為嚴(yán)肅的要求隨之突出。然而與這種復(fù)雜發(fā)展?fàn)顩r對(duì)應(yīng)地，是成品油物流體系本身存在的不均衡問(wèn)題，其中包括油庫(kù)布局不完善，物流信息化建設(shè)仍需提升，以及運(yùn)輸能力仍然存在不足等幾個(gè)方面。這些問(wèn)題在當(dāng)前環(huán)境下，有些尚不十分突出，但是隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，必然成為阻礙我國(guó)石油產(chǎn)業(yè)縱深發(fā)展的主要阻力。

2　成品油物流配送運(yùn)輸中存在的主要問(wèn)題

2.1由于經(jīng)濟(jì)和地域因素影響合理性運(yùn)輸

由于受到不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素的影響，成品油消費(fèi)市場(chǎng)比較傾向于華南、華東等比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，受到我國(guó)煉油廠以及原油產(chǎn)地分布因素的影響，我國(guó)成品油則需要花費(fèi)大量的時(shí)間，將成品油運(yùn)輸?shù)饺A南以及華東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，這是我國(guó)成品油配送運(yùn)輸中，物流花費(fèi)居高不下的一個(gè)至關(guān)重要的原因。

2.2由于成品油運(yùn)輸形式影響有效性運(yùn)輸

就目前而言，我國(guó)石油石化企業(yè)的成品油，其物流運(yùn)輸組織形式方面，還沒(méi)有建立健全，而是在多頭管理，由于體制的原因，分散在個(gè)獨(dú)立部門(mén)或者是地區(qū)石油公司。由于內(nèi)部方面統(tǒng)籌運(yùn)作方面，缺乏統(tǒng)一管理、統(tǒng)一規(guī)劃，因此容易產(chǎn)生很多不規(guī)范的操作，以致于企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益大打折扣，流失企業(yè)利潤(rùn)，同時(shí)也使得成品油物流活動(dòng)無(wú)法與日益發(fā)展的企業(yè)規(guī)模相符。

2.3整體信息水平較低

近年來(lái)我國(guó)部分石化企業(yè)在管理成品油配送運(yùn)輸方面，采用了一些先進(jìn)的營(yíng)銷信息系統(tǒng)、企業(yè)管理系統(tǒng)、ERP集成系統(tǒng)等，雖然幫助企業(yè)提升了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但是與現(xiàn)代化科學(xué)的物流配送運(yùn)輸、自動(dòng)集成管理要求的距離，相差太多。此外，加油站也沒(méi)有建立健全自動(dòng)信息系統(tǒng)，需要依靠手工來(lái)輸入全部的營(yíng)銷信息數(shù)據(jù)，這樣使得營(yíng)銷數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確性以及有效性大大的降低。

3　成品油物理管理對(duì)策建議

3.1制定方案

選擇最佳方案的重要前提是要有多種備選方案，在實(shí)際工作過(guò)程中為了科學(xué)地選擇方案，首先是要建立起多種方案。在實(shí)際工作過(guò)程中工作人員可以根據(jù)油庫(kù)地理位置、設(shè)施狀況以及供應(yīng)能力來(lái)進(jìn)行篩選。通過(guò)篩選把那些不符合優(yōu)化要求的油庫(kù)全都淘汰。最后再通過(guò)模型從留下的方案中選出最佳方案。

3.2優(yōu)化規(guī)劃布局 提升信息化系統(tǒng)建設(shè)

建立統(tǒng)一的物流信息化網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化成品油物流鏈的規(guī)劃。信息化建設(shè)在各行各業(yè)都應(yīng)引起重視。成品油的配送需要利用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、通訊等技術(shù)，建立由連鎖經(jīng)營(yíng)總部、配送中心、連鎖加油站組成的管理信息系統(tǒng)。使物流系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)與管理實(shí)現(xiàn)信息化與自動(dòng)化，節(jié)省人力、財(cái)力。在一級(jí)與二級(jí)物流任務(wù)的配送中，大公司引導(dǎo)區(qū)域公司，實(shí)現(xiàn)物流鏈的整合，顧及企業(yè)的利益，使大公司從成品油出廠到區(qū)域的庫(kù)存、銷售情況實(shí)時(shí)了解，把控整個(gè)物流鏈的實(shí)時(shí)變化，從而對(duì)整個(gè)物流鏈的管理進(jìn)行優(yōu)化，降低企業(yè)的物流管理成本。

3.3實(shí)時(shí)基于庫(kù)存管理的成品油配送控制

①加油站庫(kù)存數(shù)據(jù)通過(guò)通訊系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)傳輸?shù)蕉?jí)物流配送部門(mén)。二級(jí)物流部門(mén)根據(jù)獲得的加油站庫(kù)存量、銷售預(yù)測(cè)等相關(guān)歷史信息，通過(guò)配送中心油庫(kù)向其實(shí)施主動(dòng)配送，并負(fù)責(zé)對(duì)加油站最佳庫(kù)存負(fù)責(zé)。②配送中心油庫(kù)配送數(shù)據(jù)通過(guò)通訊系統(tǒng)實(shí)時(shí)傳送到二級(jí)物流管理部門(mén)。二級(jí)物流管理部門(mén)負(fù)責(zé)配送油庫(kù)庫(kù)存監(jiān)控管理，配送油庫(kù)所屬關(guān)系為配送地區(qū)物流配送管理部門(mén)。③總部物流配送部門(mén)不僅可以對(duì)加油站庫(kù)存、配送油庫(kù)庫(kù)存進(jìn)行查詢和判斷庫(kù)存情況，還可以通過(guò)地區(qū)配送部門(mén)獲得相關(guān)庫(kù)存、需求、訂單等信息，并通過(guò)煉油廠庫(kù)存信息庫(kù)查詢庫(kù)存量，并對(duì)煉油廠發(fā)布配送信息，向配送中心油庫(kù)進(jìn)行配送。

總之，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，加強(qiáng)成品油物流配送的運(yùn)輸與管理的研究，實(shí)現(xiàn)配送模式的對(duì)于提升企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力具有重要影響，因此需要引起我們的重視。

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