孫德平，郭陽

(大連海事大學(xué) 輪機(jī)工程學(xué)院，遼寧 大連　116026)

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“雙師型”航海類專業(yè)教師隊伍建設(shè)探討

孫德平，郭陽

(大連海事大學(xué) 輪機(jī)工程學(xué)院，遼寧 大連116026)

摘要：針對航海類教師隊伍建設(shè)現(xiàn)狀，從師資、職業(yè)規(guī)劃、制度保障以及航海類青年教師實踐情況等方面歸納航海類教師隊伍建設(shè)存在的問題，分析產(chǎn)生問題的根本原因，并有針對性地提出“雙師型”航海類教師隊伍建設(shè)的建議。

關(guān)鍵詞：航海院校；專業(yè)教師；職業(yè)規(guī)劃；隊伍建設(shè)；雙師型教師

一、引言

航海教育承擔(dān)著培養(yǎng)航海類專門人才的重要使命，在航運業(yè)的快速發(fā)展過程中發(fā)揮著基礎(chǔ)性、全局性和先導(dǎo)性的重要作用，同時對我國開發(fā)和利用海洋、鞏固海防、維護(hù)國家海洋權(quán)益具有重要的戰(zhàn)略意義。航海類專業(yè)教師是航海教育發(fā)展的支柱力量，如何使航海類專業(yè)教師在課程教授中增加實際航海知識和航海經(jīng)驗，使航海類畢業(yè)生在未來的航海工作實踐中盡快將學(xué)校所學(xué)的知識技能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力，提高船舶營運效率，創(chuàng)造社會產(chǎn)值，這就要求航海類院校必須增強航海類專業(yè)教師的實際航海經(jīng)驗，提高航海類教師理論知識與實踐相結(jié)合的能力。

但目前的現(xiàn)狀是：在航海教育過程中，航海類專業(yè)教師普遍存在專業(yè)技能、實操能力不強，航海實際經(jīng)驗缺乏，缺少航海文化，重理論、輕實踐等問題，這直接導(dǎo)致培養(yǎng)出的學(xué)生專業(yè)技能、實操能力較弱，對航海文化和航海習(xí)慣陌生，這與航海教育培養(yǎng)“具有良好的實操能力、解決問題的能力、知識應(yīng)用的能力”的目標(biāo)相悖，也不適應(yīng)現(xiàn)代航運公司對航海人才的要求。

“雙師型”師資隊伍建設(shè)是提升師資隊伍綜合素質(zhì)、保證職業(yè)教育健康可持續(xù)發(fā)展的必然要求。[1]最早將“雙師型”教師表述上升為國家政策層面的文件是 1995年原國家教委頒布的《關(guān)于開展建設(shè)示范性職業(yè)大學(xué)工作的通知》(教職〔1995〕155號)，文件中第一次在政策上明確提出了“雙師型”教師的概念。之后在2002年5月15日教育部辦公廳下發(fā)了《關(guān)于加強高等職業(yè)(高專)院校師資隊伍建設(shè)的意見》(教高廳〔2002〕5號)，文件進(jìn)一步強調(diào)了建設(shè)“雙師型”教師隊伍的重要性。之后《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要(2010—2020年)》提出，加強職業(yè)教育“雙師型”教師隊伍建設(shè)，在職業(yè)教育中推行學(xué)歷證書和職業(yè)資格證書“雙證書”制度。2012年教育部又在《關(guān)于全面提高高等教育質(zhì)量的若干意見》第二十七條提出，提高教師業(yè)務(wù)水平和教學(xué)能力，探索科學(xué)評價教學(xué)能力的辦法，鼓勵高校聘用具有實踐經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任專兼職教師，支持教師獲得校外工作或研究經(jīng)歷，同年《教育部 交通運輸部關(guān)于進(jìn)一步提高航海教育質(zhì)量的若干意見》中的第五部分也明確提出“加強航海類專業(yè)教師隊伍建設(shè)”，加強航海類院?！半p師型”專業(yè)教師隊伍建設(shè)。

“雙師型”教師就是既能從事理論教學(xué)，又能勝任實習(xí)實訓(xùn)指導(dǎo)，而且在職業(yè)道德、專業(yè)素養(yǎng)等方面有較高水平的教師[2-3]。基于航海的行業(yè)特征和航海教育實際，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為航海類專業(yè)“雙師型”教師應(yīng)具備“雙證+雙能”，即既擁有講師、實驗師以上教師資格證書，也應(yīng)持有操作級以上船員適任證書；既具備勝任專業(yè)課程理論教學(xué)能力，也具備勝任海上實踐的能力。從這個角度來講，航海類教師首先必須具有一定的專業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)技術(shù)技能，熟練掌握技術(shù)規(guī)范，應(yīng)具有較高的綜合職業(yè)能力，是專業(yè)教學(xué)的行家里手，也是航海實踐的精英人才，能夠?qū)⒅R、技能相互滲透和融合。航海類教師是教學(xué)能力和航海經(jīng)驗兼?zhèn)涞膹?fù)合型人才，對提高航海教育水平具有重要意義。

目前關(guān)于指導(dǎo)航海類教師隊伍建設(shè)的宏觀政策已經(jīng)具備，但“雙師型”教師培養(yǎng)大多作為專業(yè)教育師資隊伍建設(shè)的一項內(nèi)容進(jìn)行表述，以指導(dǎo)性文件出現(xiàn)在教育部等部委的文件中，不具有強制性。這就造成當(dāng)前各航海院校“雙師型”航海類專業(yè)教師認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，缺乏執(zhí)行力，航海類教師隊伍建設(shè)良莠不齊的局面。

二、航海類本科院校師資隊伍現(xiàn)狀

目前國內(nèi)共有十幾所航海類本科院校，其中大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)、武漢理工大學(xué)、集美大學(xué)這4所航海院校在辦學(xué)實力與教學(xué)水平、教育質(zhì)量等方面位居國內(nèi)前列。近些年來，隨著國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢、國內(nèi)收入分配結(jié)構(gòu)、航海教育規(guī)模及人們生活觀念等的變化，航海院校中航海類教師隊伍出現(xiàn)了很多新情況。

1．缺少勝任的師資及行業(yè)帶頭人

近些年來，航海教育招生規(guī)模不斷擴(kuò)大，師生比例嚴(yán)重失調(diào)，本科教學(xué)工作量增加。另外，航海類教師還承擔(dān)研究生教育、科研工作和其他船員培訓(xùn)任務(wù)。如此繁多的工作任務(wù)致使航海類教師沒有充足的時間攻讀博士和上船任職，不利于航海類教師理論水平與實踐經(jīng)驗的提升。航海類專業(yè)教師中缺乏行業(yè)帶頭人，幾所知名的航海院校都有著悠久的辦學(xué)歷史，為航運界培養(yǎng)了大批高級航運人才，雖自稱為“航海家的搖籃”，可是各航海院校卻缺少真正意義上的航海家。個別院校中甚至連擁有管理級適任證書的航海類教師都很少，絕大多數(shù)航海類教師航海資歷短，甚至部分航海類教師從未在船上工作過。

2．缺少職業(yè)規(guī)劃與制度保障

“雙師型”航海類專業(yè)教師隊伍是培養(yǎng)高質(zhì)量航海人才的關(guān)鍵，這已成為航海教育界的共識，但大多數(shù)航海院校對加強“雙師型”航海類專業(yè)教師隊伍建設(shè)重視不夠[4]。有些院校到目前為止也沒有專門制定針對航海類教師隊伍建設(shè)的專項規(guī)定，只是在整體的規(guī)章制度內(nèi)提到一些關(guān)于航海類教師的內(nèi)容，相對來說操作性差，指導(dǎo)意義不強。據(jù)調(diào)查，目前只有大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)及青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院等幾所院校專門制定了針對航海類教師隊伍建設(shè)的規(guī)劃和航海類教師專業(yè)技術(shù)職務(wù)聘任辦法，這些規(guī)劃及聘任辦法的制定與實施，引導(dǎo)了一大批青年教師加入航海類教師隊伍，為航海類教師的職業(yè)發(fā)展指明了方向，對航海類教師隊伍建設(shè)起到重要的指導(dǎo)意義。

3．缺少有針對性的考核激勵措施及專項培養(yǎng)基金

培養(yǎng)、打造一支“雙師型”航海類專業(yè)教師隊伍是一項長期的工程，但是如何使培養(yǎng)出的航海類教師充分發(fā)揮其較高的理論教學(xué)水平與豐富的實踐經(jīng)驗，并在教學(xué)、實踐等方面不斷提高，保證航海類教師隊伍可持續(xù)發(fā)展，也是擺在院校管理者面前的一道難題。各院校中存在個別教師在職稱等問題解決后，就停滯不前，滿足于完成教學(xué)工作量，缺少不斷學(xué)習(xí)新知及不斷豐富實踐經(jīng)驗的動力。

目前，各院校航海類教師隊伍培養(yǎng)過程中，普遍存在涉及航海類教師培訓(xùn)、換證、體檢、知識更新、上船實踐等相關(guān)問題，但沒有具體部門和專門人員協(xié)助解決。每每涉及這些事情基本上都是教師親力親為，不僅造成人力上的浪費，也會出現(xiàn)因為個別教師對相關(guān)政策了解不到位而導(dǎo)致的證書失效、上船實踐被騙等情況的發(fā)生。航海類教師接受新知識的培訓(xùn)、提升海上職務(wù)、增強實踐能力，不僅僅是教師個人能力提升的問題，也是院校教師隊伍整體能力提升的問題，各航海院校應(yīng)建立專項資金、成立專門部門解決航海類教師培訓(xùn)、換證、體檢、知識更新、上船實踐等問題，并解決這些過程中發(fā)生的費用等。

4．青年航海類教師海上實踐機(jī)會少、收入低

近幾年由于世界經(jīng)濟(jì)不景氣，國內(nèi)航海教育及短期培訓(xùn)的船員數(shù)量大于社會需求，使得航運界操作級船員呈過剩狀態(tài)。青年航海類教師由于資歷較淺，只能擔(dān)任支持級、操作級船員，甚至只能擔(dān)任實習(xí)船員，獲得上船實踐的機(jī)會非常少，而且由于支持級、操作級船員人數(shù)過多，使得這類人員的工資水平較前些年有較大幅度降低。即使如此，青年航海類教師也需要經(jīng)過約12個月的見習(xí)期及12個月水手(或機(jī)工)工作之后，才有可能獲得這樣的工作機(jī)會，見習(xí)期間每個月的工資收入約為2500元人民幣，水手(或機(jī)工)每個月的工資收入為4000～5000元人民幣，初次擔(dān)任三副或三管輪從碩士畢業(yè)算起大概需要4個自然年以上。這期間如果不考慮海員生活艱苦性、風(fēng)險性等因素，不考慮長期出海給青年教師戀愛、家庭生活帶來的不便，單純從經(jīng)濟(jì)角度來看，上船實踐的收入與在學(xué)校上課的收入基本相當(dāng)，有時候甚至還要低一些。這與人們普遍認(rèn)為的上船收入高于陸上工作收入有較大差距，這對青年教師是否選擇走航海類教師道路也帶來很大的影響。雖然有的航海類院校要求新入職的青年航海類教師必須有至少一年的海上實踐經(jīng)歷，這對青年航海類教師具有海上資歷起到制度上的保證，但完成了學(xué)校所要求的“上船換證”后，由于一些青年教師感覺航海類系列教師沒有吸引力，或者航海類系列教師要實現(xiàn)職稱晉升較為困難，就主動放棄了航海類教師的職業(yè)追求，轉(zhuǎn)而向科研型或教學(xué)型教師努力，從而使航海類教師隊伍流失一批后備力量。[5]

三、航海類“雙師型”教師隊伍建設(shè)的建議

設(shè)立專門部門和崗位，協(xié)助航海類教師完成培訓(xùn)、換證、體檢、知識更新、上船實踐等相關(guān)事項。設(shè)立專項培養(yǎng)基金，幫助解決航海類教師培訓(xùn)、換證、體檢、知識更新等過程中發(fā)生的費用，獎勵獲取高一級適任證書的青年航海類教師。鼓勵航海類教師到國際知名設(shè)備廠家、航運公司考察、學(xué)習(xí)，了解最新技術(shù)動態(tài)和管理方法。按照科研工作量考核的方式，認(rèn)可航海類教師在上船等實踐期間的工作量。在保證完成學(xué)校工作的前提下，組建由學(xué)校教師為主體的外派班子到航運公司工作，組建以本校教師為主體的船舶建造隊伍承攬船舶建造工作，以有豐富實踐經(jīng)驗的教師帶隊組建船舶自動化維修調(diào)試隊伍、海洋鉆井平臺監(jiān)造隊伍等，鼓勵教師更多地參與實踐。

制定航海類教師考核標(biāo)準(zhǔn)。航海類教師每個聘期內(nèi)應(yīng)完成一定天數(shù)的海上實踐，或到船舶公司、船廠、船舶設(shè)備生產(chǎn)廠等相關(guān)企業(yè)進(jìn)行相應(yīng)天數(shù)的生產(chǎn)實踐；航海類教師每個聘期內(nèi)作為第一作者在《大連海事大學(xué)學(xué)報》《中國航?！贰逗胶＜夹g(shù)》《航海教育研究》等航海類相關(guān)刊物上發(fā)表一定數(shù)量的船舶技術(shù)類或航海教育研究論文，主編或參與編寫航海類教材或講義；航海類專業(yè)教師在校上課期間，每學(xué)期應(yīng)完成不少于規(guī)定數(shù)量的專業(yè)實驗課；航海類教授每年應(yīng)面向?qū)I(yè)老師做新技術(shù)、新知識培訓(xùn)報告；組織專業(yè)知識相關(guān)的專題討論會，教師應(yīng)定期參加學(xué)院、學(xué)校組織的新知識、新技術(shù)的培訓(xùn)工作。聘期內(nèi)沒有完成考核任務(wù)的應(yīng)適當(dāng)扣發(fā)崗位津貼，如下一聘期內(nèi)完成上一聘期及本聘期內(nèi)任務(wù)，則補發(fā)崗位津貼，如連續(xù)兩聘期內(nèi)不能完成工作任務(wù)，則要高職低聘。

對新聘用的青年航海類教師應(yīng)幫助其分析職業(yè)發(fā)展前景，制定職業(yè)規(guī)劃，制訂長期培養(yǎng)計劃，制定航海類教師分級評選辦法。充分利用航海院校的實習(xí)船對青年航海類教師進(jìn)行實踐鍛煉，使他們有能力到其他船舶上擔(dān)任船員工作。對于航海類教師中有意愿且各方面綜合素質(zhì)較好的教師，應(yīng)鼓勵其在不影響身心健康的前提下其海上實踐時間多于校內(nèi)工作時間，以爭取早日培養(yǎng)出具有豐富海上資歷的船長、輪機(jī)長。

聘任企業(yè)中綜合素質(zhì)較好的高級船長、高級輪機(jī)長到學(xué)校擔(dān)任航海類教師或?qū)嶒瀱T工作，或擔(dān)任兼職航海類教師或?qū)嶒瀱T工作。逐步推行航海類教師資格認(rèn)證，逐步實現(xiàn)航海類專業(yè)課教師“雙證+雙能”，并定期審查已有航海類教師資格適任證書是否有效。與企業(yè)合作建立航海類教師實習(xí)基地，比如修船廠、造船廠、柴油機(jī)廠等，增加教師與企業(yè)的接觸機(jī)會，一方面使教師參與企業(yè)的培訓(xùn)、生產(chǎn)，得到學(xué)習(xí)的機(jī)會，另一方面也增加項目等的合作機(jī)會。

四、結(jié)語

百年大計、教育為本。航海類專業(yè)教師是航海教育發(fā)展的支柱力量，擁有一支既具有深厚理論功底又具有豐富海上實踐經(jīng)驗的“雙師型”航海類專業(yè)教師隊伍，是提升我國航海教育的關(guān)鍵所在，建設(shè)一支高素質(zhì)的“雙師型”航海類專業(yè)教師隊伍對提升航海教育質(zhì)量和實現(xiàn)航海教育強國的宏偉目標(biāo)具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

[1] 肖鳳翔,張弛.“雙師型”教師的內(nèi)涵解讀[J].中國職業(yè)技術(shù)教育,2011(15):69-74.

[2]林杏花.國外高職“雙師型”教師隊伍建設(shè)的經(jīng)驗及啟示[J].黑龍江高教研究,2011(3):59-61.

[3]林開仕.“雙師型”教師的內(nèi)涵解讀與評定標(biāo)準(zhǔn)[J].福建信息技術(shù)教育,2011(4):40-43.

[4]榮輝,陳景鋒,陳武.航海類本科院校雙師型師資隊伍建設(shè)的對策[J].集美大學(xué)學(xué)報:教育科學(xué)版,2014,15(1):16-20.

[5]陳天雄,黎冬樓.淺談航海類高職教育“雙師型”隊伍的建設(shè)[J].船海工程,2014,43(1):117-119.

中圖分類號：G640

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1006-8724(2016)01-0015-03

作者簡介：孫德平(1974-)，男，副教授，主要從事輪機(jī)工程教學(xué)與研究。本文獲2015年“大連海事大學(xué)航海教育培訓(xùn)研討會”征文三等獎。

基金項目：大連海事大學(xué)教改項目“船舶防污染課程教學(xué)方法創(chuàng)新實踐研究”(2015LJ09)；大連海事大學(xué)教改項目“輪機(jī)英語大證輔導(dǎo)教學(xué)方法創(chuàng)新實踐研究”(2015LJ07)

收稿日期：2015-10-04