OLLIE+MARRIAGE

我未見奧迪R8，已先聞其聲，而且聞了整整一分鐘，但覺一股充滿惡意的凄厲咆哮響遍山上，聲波不斷沖刷巖石，再沿著溝壑四散。

你猜我第一時(shí)間興起什么念頭？與其說是“迫不及待好想試招”，不如說是“大事不妙，警察幾分鐘內(nèi)勢(shì)必聞風(fēng)而至”*?？v使講究日用性能，超跑發(fā)出的聲浪似乎總能勾起無盡遐想，更不用說這股抑揚(yáng)頓挫的聲浪十分健談，一聽便知來者何人。再加上黃色車漆的話，更有畫龍點(diǎn)睛之效。

保時(shí)捷卻大不同。剛剛?cè)コ匈I完貨的911 TurboS，在奧迪現(xiàn)身幾分鐘后才施施然駕到，后座還放著大量袋裝薯片和巧克力條。話說超市和山頂之間的路上有許多彎角，我卻完全聽不到它的聲息，只能憑著頭燈上四盞LED發(fā)出的閃閃光芒推斷眼前飄來的并非另一團(tuán)灰云。

911 Turbo是日用超跑的始祖，既是其他人抄襲的樣板，也是引路明燈，可以說是當(dāng)年奧迪決定制造R8，今天之有邁凱倫570S的原因。各家手法也許不一樣（僅管其他生產(chǎn)商似乎不約而同一致認(rèn)為把發(fā)動(dòng)機(jī)擱在后軸上不是個(gè)好主意），所得結(jié)果卻如出一轍，扼要地說就是速度凌厲，日用皆宜。911 Turbo出道至今40年，這兩個(gè)賣點(diǎn)仍然是各家挑戰(zhàn)保時(shí)捷時(shí)不容有失的成敗關(guān)鍵。

不說別的，擺在你眼前的三部超跑不就難分軒輊嗎？它們的售價(jià)都在14萬英鎊左右，直搗lOOkm/h同樣只花3s多一點(diǎn)，極速都在320km/h前后，行李艙容量都在150L水平，而且一律有兩張前座，保時(shí)捷更可以讓你帶同家中小孩上路。

不過就技術(shù)而言，撇開雙離合變速器和方向盤換擋這兩個(gè)共通點(diǎn)，它們?cè)趧?dòng)力系統(tǒng)上倒是各師各法。邁凱倫和保時(shí)捷同樣使用3.8L雙渦輪增壓，但570S用上V型八汽缸，保時(shí)捷是水平對(duì)置六氣缸，R8則以Vlo Plus搭配硬度較高的懸掛和編排更緊湊的變速比，光憑大氣壓力幫助5.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的十個(gè)氣缸吐納。這里請(qǐng)恕我暫時(shí)離題，因?yàn)閵W迪居然會(huì)沿用這款Vl0。此事實(shí)在大出我所料，第一個(gè)原因是這款發(fā)動(dòng)機(jī)并非清潔高效率的貨色；其次是寶馬既已拋出技驚四座的混動(dòng)舊，奔馳AMG陣中又有大馬金刀驍勇善戰(zhàn)的GT，所以我一直以為奧迪會(huì)兵行險(xiǎn)著讓R8另辟蹊徑，嘗試討回技術(shù)優(yōu)勢(shì)，殊不知他們居然選擇了打壕溝戰(zhàn)，交出一款外貌酷似上一代，就連技術(shù)規(guī)格也非常相近的新款R8。但這樣說絕不代表我對(duì)自然吸氣有何不滿（事實(shí)上剛好相反，詳情容后再談），只是想表明自己對(duì)奧迪逆勢(shì)而行拒絕加入渦輪增壓陣營(yíng)一事好生意外。

比較—下各家駛達(dá)這里的油耗，保時(shí)捷最省油，奧迪胃口最大。這個(gè)發(fā)現(xiàn)并不出奇，奇怪的是兩者之間的鴻溝。在將近2000公里的旅途上，570S以9.4L/lOOkm夾在兩位對(duì)手中間，R8 Vlo Plus錄得13L/1OOkm，911 Turbo則憑著7.6L/lOOkm-枝獨(dú)秀。接下來兩天也有同一情況，到得作別Serra da Estrela時(shí)，保時(shí)捷造出17L/lOOkm，邁凱倫和奧迪依次是22.8和28，僅管TG有必要指出最后兩天所走的道路非常非常痛快，油耗難免……

我們把車停在一個(gè)從大石頭刻鑿出來的雕塑前，不忘第一時(shí)間給雕塑起了一個(gè)名字一一大胸墮落麥當(dāng)娜。見到隊(duì)中最年輕的成員對(duì)這個(gè)名稱完全不明所以，我頓覺自己不諳潮語暴露了年齡差距。體型精瘦的邁凱倫貌似在三者中最輕盈；非但最輕，還輕上一大截。僅管身上折縫線條爽利，奧迪與之停在一起還是顯得臃腫沉重。保時(shí)捷？簡(jiǎn)直好像肥豬。理所當(dāng)然嘛，但R8和911仍然大有耐人尋味之處。話說后來尾隨911而行，我就不禁為它一身橫練的肌肉感拍案叫好，看著R8呼嘯著繞過彎角時(shí)為那身扎實(shí)扁闊的造型暗呼養(yǎng)眼，前傾式座艙形成的車身比例感硬是予人意氣昂揚(yáng)恰如其分的印象。

不過真正出乎我意料的是貌似體型最小巧的邁凱倫，在三者中原來以它車身最長(zhǎng)最寬闊。有此錯(cuò)覺，皆因置身其中會(huì)覺得它格外嬌小玲瓏，車手和乘客儼如一雙密友緊緊靠攏車廂中央，乘坐位置本身也十分貼近車頭。奧迪則在你前方和兩旁留下較多空間，而且氣氛很有格調(diào)，整個(gè)空間打造得美輪美奐，各部分的覆蓋物精致細(xì)膩恍若渾然天成，各式屏幕又矚目亮麗，就連開關(guān)按鈕也好像珠寶首飾，簡(jiǎn)直是欲火和藝術(shù)共冶一爐，勝似奧迪打造的Pagani。

所以當(dāng)我發(fā)現(xiàn)腳踏定位偏高，用起來未至于百分百得心應(yīng)手，未免覺得格外可惜。不過這也是R8車廂的唯一瑕疵。就日用超跑而言，我寧愿待在這個(gè)空間打發(fā)時(shí)間。保時(shí)捷相比之下便流于平淡無奇，就像一輛營(yíng)營(yíng)役役的3系；邁凱倫雖有所改良，卻沒有那種質(zhì)感、藝術(shù)性和工藝火候，僅管它的駕駛位置確實(shí)好得不得了。

然而在路上邁開闊步，奧迪卻予人體型龐大的感覺，車手發(fā)揮強(qiáng)大動(dòng)力時(shí)未免受到較多限制，何況認(rèn)真施展起來時(shí)，它的反應(yīng)也較難叫人盡信。問題在于那套1200英鎊附加的Dynamic轉(zhuǎn)向系統(tǒng)太輕飄飄，可變比例轉(zhuǎn)向齒條則意味著入彎時(shí)轉(zhuǎn)向反應(yīng)會(huì)突然變得非常敏銳，令車手難于準(zhǔn)確預(yù)測(cè)拐彎軌跡，除非你有本事在無數(shù)設(shè)定中找出反應(yīng)比較漸進(jìn)的Comfort模式。但話說在頭，這個(gè)模式會(huì)令方向盤扭起來更加輕飄飄。

不過你可以把磁流變減振器調(diào)至最霸道的Dynamic狀態(tài)，而不必同時(shí)忍受崎嶇路面的折磨。這時(shí)的下盤反應(yīng)真的非常柔順，事實(shí)上甚至有點(diǎn)柔過頭，令車手感受不到那些可能用得著的回饋信息。就表達(dá)能力而言，若說奧迪慣以特大號(hào)毛筆寫意，邁凱倫便是工筆畫圣手。

570S待人并不苛刻，只是處事比較認(rèn)真，舒適程度其實(shí)不會(huì)遜于保時(shí)捷。不過就駕駛心態(tài)和手法而言，有一點(diǎn)很快清晰浮現(xiàn)眼前——570S的段數(shù)原來接近GT3多于GT。大伙兒一致同意，一口氣沖下曲折山道，三者之中就以它最容易揮舞?？墒且钊彰鎸?duì)狂風(fēng)怒雨橫掃大地，它也是三者之中最需要慎重處理的家伙。光是后輪驅(qū)動(dòng)和Corsa輪胎這兩點(diǎn)，就夠你步步為營(yíng)。不過有一件事值得一提，這次上擂臺(tái)的570S可是采用了武斗派規(guī)格，既有一體成型模塑座椅，又有價(jià)值13000英鎊的碳纖維車身部件，以及運(yùn)動(dòng)型車廂設(shè)計(jì)。如果它是我的，我大概會(huì)略為降低規(guī)格，因?yàn)榇伺e無損于動(dòng)態(tài)性能，卻令車廂更宜人，僅管實(shí)際成效未必比得上保時(shí)捷。

911 Turbo就是深藏不露。它們隨處可見，設(shè)計(jì)看似通情達(dá)理又實(shí)用，你所認(rèn)識(shí)的車迷更會(huì)告訴你Turbo的反應(yīng)其實(shí)未如標(biāo)準(zhǔn)型911敏銳，而且所言極是。它的賣相的確未能叫我血脈沸騰，加上標(biāo)價(jià)14萬英鎊不是個(gè)小數(shù)目，所以大家很容易慣于低估它的實(shí)力。

可是……天啊，這家伙真的快如閃電，在現(xiàn)實(shí)駕駛環(huán)境中速度絕不遜于兩位對(duì)手，在棘手場(chǎng)地更比奧迪擅長(zhǎng)與車手共同進(jìn)退，互補(bǔ)互促，挾著超乎預(yù)期的攝人氣勢(shì)和致癮力共你笑傲江湖。你可以借助PGCB剎車的上乘功夫狠狠釘進(jìn)彎角深處，再利用無儔扭力連消帶打沖出彎口，一招一式莫不堅(jiān)定不移，舉手投足莫不和諧協(xié)調(diào)。它的溝通能力雖未如邁凱倫清晰，轉(zhuǎn)向反應(yīng)、下盤動(dòng)作和剎車質(zhì)感也有所不如，卻大有能耐，既有說服力，趣味又濃，而且從不令人心煩氣躁。

秀色可餐的奧迪，舞起來相對(duì)遜色，身上卻有一個(gè)非常重要的本錢一一動(dòng)力系統(tǒng)。這臺(tái)VT0勾起了我們的美好回憶，憶起自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為何那么可愛。它的油門反應(yīng)、爆發(fā)力和綿勁深得大俠風(fēng)范，車身四周的空氣也彷佛為之凝固。若說我對(duì)它有什么不滿，大概就是唱腔和吐勁手法太也甜美流暢，好像從不需要賣力苦干。我一向比較喜歡舊型R8 V8，速度雖然比較慢，發(fā)動(dòng)機(jī)卻更兇狠霸道。

這臺(tái)V10，得認(rèn)真鞭策才會(huì)盡展所長(zhǎng)，但車手也會(huì)獲得相應(yīng)回報(bào)。至于保時(shí)捷，只要轉(zhuǎn)速達(dá)到2100r/min， 750N·m扭力便會(huì)悉數(shù)聽候差遣。911的雙渦輪增壓器尺寸較大，所以蓄勁得花上些許時(shí)間，卻未至于拖泥帶水累及中段加速。我更為喜歡邁凱倫的處理手法，增壓器更加爽朗熱情，嘯聲更刺耳，不但反應(yīng)更快捷，威力更會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，本來聲調(diào)平坦的機(jī)械聲浪也會(huì)隨之變成一片哮天虎嘯，終端爆發(fā)力非兩位對(duì)手可比，何況它的車架天賦異稟。570S劃破這些山路的手法，準(zhǔn)確、平衡、細(xì)膩兼而有之，簡(jiǎn)直好像一件解剖工具，過程之緊湊，以至一試成癮的投入感，無不遠(yuǎn)超R8和911。最后，有一件事可以歸納三者差異。話說夜幕低垂，一行人得匆匆下山，領(lǐng)頭開路的是邁凱倫，奧迪跟在后面，保時(shí)捷則早已一溜煙跑去找晚飯好去處。到得抵達(dá)山腳時(shí)，奧迪已氣喘呼呼，標(biāo)準(zhǔn)配置的碳陶瓷剎車也累至冒煙。邁凱倫嗎？比奧迪更強(qiáng)健扎實(shí)，彷佛只是輕輕松松操了一課，汗也沒有流一滴。

然則三者中以570S最好嗎？純粹就駕駛而言，肯定錯(cuò)不了，朝夕共對(duì)卻未必。因?yàn)閵W迪的氣派恰如其分，車廂遠(yuǎn)比對(duì)手精美：保時(shí)捷在現(xiàn)實(shí)駕駛環(huán)境發(fā)揮的速度，夠你游走于天外天，實(shí)用程度也較高。所以答案完全視乎你把重點(diǎn)放在哪里，在車手和車主之間如何取舍。不過在TG眼中，邁凱倫始終是萬試萬靈的仙丹。