羅丹

奔馳從前的車系命名就已經(jīng)挺讓人迷糊了，啟用全新規(guī)則之后，—下子讓那些曾經(jīng)還算明白的人也必須洗洗腦，因為從單一車系角度來看，ML和GLE這兩個名字之間可完全找不到任何聯(lián)系，所以我們不得不老老實實地按照奔馳的意圖將他們的所有車型總覽一遍才能理解個大概。不過作為一名專業(yè)人士，我當然會從更加專業(yè)的角度進行理解，比如說，“CK”是我們都知道的品牌，而且英文發(fā)音中C與K經(jīng)常發(fā)同音，所以GLC等于GLK……

專業(yè)性的事情咱就別再提了，但是GLC與C級轎車的關系絕對比從前更為昭然。話說奔馳自從用新S級將對手們打躺在地之后，緊接著便用“小S”新C級進行了又一輪落井下石，如今全新?lián)Q代的GLC來了，奔馳當然會希望將這個勢頭繼續(xù)下去，而延續(xù)的基礎，免不了需要GLC在原本已經(jīng)很好的GLK基礎上再進一大步。

GLC的最大進步體現(xiàn)在了配置的豐富以及科技的前衛(wèi)。憶往昔，在經(jīng)過找朋友托關系苦口婆心地砍價戰(zhàn)爭之后，其實我們除了一個奔馳車標外什么都沒買到，甚至連原廠地墊還要單獨花銀子；看今朝，僅僅一項全系標配的ARTIGO皮革全包裹儀表臺就再也不會讓人產(chǎn)生打腫臉充胖子的感覺，另外還有電動折疊后視鏡、全景天窗、車身鍍鉻組件、LED尾燈、換擋撥片、COMMOND觸摸板以及自動泊車功能，這些統(tǒng)統(tǒng)都是想不要都不行的全系標配。安全性方面則有側風輔助和碰撞預防輔助系統(tǒng)增強版坐鎮(zhèn)。

好事還沒完，為了全地球最重要的市場，前后排舒適型頭枕、后排220V插座、位于中央扶手內的USB接口、點煙器及更加寬大舒適的后排座椅坐墊成為了專屬于咱們中國的獨有配置。是啊，以上所有沒什么新奇又高深的玩意，但GLC所表達出的態(tài)度的確值得肯定，態(tài)度決定一切嘛。

還有一個全系標配的物件必須拿出來單獨說說，那就是9G-Tronic變速器。GLC是第一款搭載這臺9擋變速器的國產(chǎn)奔馳車型，可以預見未來必將普及其他國產(chǎn)車型。從理論角度分析，它具備兩個倒車擋位，所以在前進擋位數(shù)量的增加方面并不多，但還是從理論出發(fā)，奔馳對于跨多擋位間的升降擋邏輯進行了細致調校，于是乎實際效果是在正常行駛中基本無法看到轉速突破至2000r/min以上，而當很深地踩下油門之后，GLC的換擋邏輯不會出現(xiàn)選擇糾結，只要體會到駕駛者的加速意圖，三個甚至四個擋位便直接了當?shù)乜诚氯?，仿佛汽油免費又管夠一樣。

汽油肯定不會免費，不過7.6L/lOOkm的油耗對于GLC 300 4MA引C這樣百公里加速尚在7s之內、最大扭矩被調至370N·m的SUV來說也真的不算費油了，它的最大扭矩輸出區(qū)間已經(jīng)下探到1200r/min，換句話說只要GLG開始移動，你就已然擁有了最多的驅動力。2.OT四缸發(fā)動機擁有更智能的熱管理，效率更高，配合9個擋位自然更省油更平順，但我其實更在意它在加速過程中全不似被節(jié)能減排束住了手腳，高轉速仍能刺激出瞭亮的歌喉，奔馳應有的奔放與豪邁氣質絲毫不失。

說氣質，不得不先從改變最大的外在觀感說起。GLG車身比從前加長TOOmm，加寬50mm，軸距加長118mm，同時高度降低50mm，由此本應造就一副比GLK更顯低矮寬的印象，但奔馳在車身外形中使用的圓潤設計卻徹底抹去了GLK曾經(jīng)的硬朗。GLK曾是奔馳SUV家族中的另類，它方正的樣子絕不會讓人誤認為ML或GL，而如今的GLC僅從外觀看去，好不好看的問題放在一邊，它的可辨識性的確大減，若再和GLE放在一起，起碼我不是很有信心能夠區(qū)分出來。

不過若以細節(jié)而論，LED前后大燈組的靚麗絕不輸于“燈廠”，19英寸輪圈和腳踏板的出現(xiàn)也很醒目，而且車廂內還有著與車身尺寸相呼應的變化，前排肘部空間增加57mm，后排增加57mm，腳部34mm，再襯以之前提到的柔軟頭枕和寬大坐墊，GLC的乘坐感與GLK相比卻有了長足進步。

說回由駕駛引發(fā)的內在氣質。GLK曾是兼顧操控與越野雙重性能的標準式城市suv，GLC依然保留了45：55前后軸的動力分配，也依然擁有以多片離合器為核心的4MATCI系統(tǒng)，在更加強大的ETS配合之下，GLC的越野脫困能力仍是眾多城市SUV之中的佼佼者，35度左右斜坡手到擒來。從前GLK低矮的車身使得通過性成為一大罩門，如今奔馳耍了花招，300豪華型的最小離地間隙在其他款型190mm的基礎上提高了20mm，所以如果閣下確認自己會以城市道路為主，那么這項數(shù)據(jù)可以忽略；而如果你真的確認了自己對于通過性的硬性需求，那么請看，GLC 300豪華型身上可不再有罩門了喲。

至于操控性，前四后五多連桿懸掛的天賦加成自不必說，同時奔馳使用了更多的鋁制鑄件，簧下質量大減，而且彈簧的調校也是軟中有韌，既過濾了顛簸，又保證了高速過彎中對車身的支撐，似乎GLK的硬朗再次附體。只是車頭質量過重，加減速時伴有明顯捻頭/點頭變化，隨動轉向助力雖然保證了高速行車時的安全與舒適，但唯獨在原地360度調頭（或者行駛在環(huán)島中）時深踩油門，方向盤就會變得忽輕忽沉，搶手感覺十分古怪。

不過也無需擔心什么，GLC在GLK的基礎上加入了大量安全輔助系統(tǒng)，最普通的要數(shù)在各大廠商頂級車型上都難得一見的側風輔助，其他各類安全系統(tǒng)增強版更是數(shù)不勝數(shù)。其中自動泊車功能的變化最大，它不僅不需要雙手控制方向盤，也不再需要右腳來控制剎車和油門，理論來說，當系統(tǒng)偵測到車位之后，駕駛員就可以下車了……當然，只是理論而已。

綜上所述，全新GLC在GLK的基礎上加入了事無巨細林林總總的各項配置，無論在舒適、豪華、運動、越野等方面都前進了一大步，雖然我們要承認這些進步都首現(xiàn)于新S級，今后還將普照奔馳其他所有車系，但這也是為什么奔馳總能欺負對手占領市場的主要原因。說實話，從前我不認為GLK值那個價錢，但GLC不一樣，它不僅值，還讓我有點小心動。