在意大利郊區(qū)與這輛574kW的新型法拉利風馳電掣共舞一個下午后，你若需要靜下來眼觀鼻，鼻觀心，再找個幽暗房間好好躺一會，也是情有可原的事，因為F12tdf帶出的問題似乎跟它交出的答案一樣多。

惟這天行程可沒有沉思默想的余暇，不過掌心冒汗帶著迫切好奇心返回Fiorano后，TG總算爭取到五分鐘向法拉利最高調(diào)的雇員維特爾討教。話說在前一天的Finali Mondiali季終宣傳戲碼中，他的Scuderia隊友萊科寧就在穆杰羅看臺直路大演甩尾轉(zhuǎn)圈試探F12tdfaJ極限。這位仁兄，試問誰能不愛他？維特爾剛才在暮色漸濃的Fiorano則以頗為世故的態(tài)度跑了幾個圈。

F12tdf最厲害的板斧，當然是四輪轉(zhuǎn)向，或日“passo cortovirtuale"（virtual short wheelbase，虛擬短軸距是也）。此系統(tǒng)乃采埃孚（ZF）出品，懂得利用機電致動器改變后軸那邊的內(nèi)外束角，變化幅度可達一度。法拉利表示這項功能會跟前軸相輔相成，大幅提升高速穩(wěn)定性和靈活性。維特爾當然不會對這種功能感到陌生，可是凈重1415kg的F12tdf，畢竟比他今年相當稱手的SF15-T F1賽車重約一倍。然則維特爾對它有何看法呢？

“高速穩(wěn)定性和平衡功夫好得難以置信?！彼嬖VTG，說時露出這個賽季頻頻登上頒獎臺所展現(xiàn)的燦爛笑容，“它速度凌厲，不過通過這里的7號彎時（也就是Fiorano惡名昭彰的高速連環(huán)左右彎），那種感覺真的叫人回味無窮……”說到這里又不禁燦爛一笑。

作為一個親英派，慣于活用《弗爾蒂旅館》、《小不列顛》和其他處境喜劇橋段的維特爾有時真的可以很淘氣，卻無疑擁有四屆Fl盟主應(yīng)有的高感度屁股，加上親身在費奧拉諾有點膽戰(zhàn)心驚地跑了五個圈后，TG知道他所言非虛。何況我們有幸以乘客身份觀摩法拉利首席試車員Raffaele deSimone火力全開示范一圈，但覺7號彎在他手底下直如探囊取物。

車頭藏著大型發(fā)動機，質(zhì)量又達到這等水平的汽車，轉(zhuǎn)向身手本不該這么厲害。

F12tdf一名雖然源自法國著名公路大賽三連霸（1956至57年），以及在Targa Florio等沙塵滾滾經(jīng)典大賽叱咤風震的上世紀50年代法拉利250GT，但各位請勿誤會它是懷舊作品。F12tdf其實代表著法拉利革命性飛躍的一步。就此而言，我們該當大膽指出F12tdf自9命名有嫌用詞不當，沒有這樣做的唯一原因是這個車名顯然出自皮耶羅，法拉利（Piero Ferrari）之意，以志他與父親“大人”當年就法拉利街車不費吹灰之力把超跑帶進賽道的對話。

鑒于488 GTB力能產(chǎn)生493kW，性能在現(xiàn)實駕駛環(huán)境不難對LaFerrari超跑構(gòu)成嚴重威脅，F(xiàn)12tdf自有另一項任務(wù)，旨在探索一些目光相當遠大的構(gòu)思，把法拉利帶進一個積極挑戰(zhàn)自我和客戶的境界。

對，本田遠在上世紀80年代中就試過在Prelude身上應(yīng)用4WS，保時捷現(xiàn)役911 GT3也有主動式后軸。然而繼刻意求工性格跡近南轅北轍的599GTO之后，F(xiàn)12tdf將見證法拉利又一次涉足新領(lǐng)域，在尖端航空電子學啟發(fā)下致力利用電子技術(shù)提升超級操縱性能。“我們正身處嶄新汽車科技的前沿。”De Simone告訴TG，“要發(fā)揮這輛車的妙處，你需要一個聰明伶俐的司機。所謂妙處并非就純粹感覺而言，而是真正徹底發(fā)揮其最大妙用。你不能簡簡單單登上F12tdf便輕言直搗極限。你必須認識它，明白它有何能耐，所需操練也大大多于八缸型號（意指488 GTB）。”因為操縱閜2tdf的手法非常講究線性和精確度。

“就算最初駕駛這輛跑車時不太清楚自己在做什么，我到最后一刻總能料知接下來會發(fā)生什么事。”他略帶神秘地補充道。

在開發(fā)期間，法拉利首先從一套幾乎站不住腳的設(shè)定著手，再反過來想辦法將之實踐。盡管tdf最終采用了尺寸較大的前輪胎，寬度由原來的255增至275mm，但最初的原型制品其實更夸張，居然用上315mm高黏性戰(zhàn)斗級輪胎。De Simone笑吟吟憶述：“我們盡可能舍易求難，因為我們知道所有系統(tǒng)在這么極端的設(shè)定手法下若能整合起來，在比較平常的設(shè)定下自然也行得通?！?/p>

他口中的平常，當然只是一個相對概念，因為任何用V12驅(qū)動的物體，本來就有資格在貴賓專用區(qū)自出自入，所有以躍馬為記的V12更有資格進出胡天胡帝非常貴賓專用區(qū)。嘗過F12 berlinetta那臺6.2L發(fā)動機火力全開滋味的人，萬沒可能興起如下念頭：“嗯，確實相當好，但它真正需要的是更多動力?！盕12tdf所做的正是給你更多動力，最大功率居然從哭哭啼啼的544kW增至574kW，體重還整整削減了llOkg。

此消彼長的結(jié)果，是每升排量的額定輸出高達92kW，簡直有點不可思議。發(fā)動機轉(zhuǎn)速紅線區(qū)更達到8900r/min，于6750r/min吐出705N·m的最大扭矩，更重要的是打從2500r/min就把八成扭矩交給你使喚。排量效率得以改善，因為它使用了一定數(shù)量的F1創(chuàng)新技術(shù)，包括進氣側(cè)設(shè)有更加暢通無阻的可變行程進氣管、擴大節(jié)氣門直徑，以及利用DLC涂層技術(shù)把重量削減四成的機械挺桿。要制造這些部件，你必須動用特殊生產(chǎn)工具。這種事當然難不倒法拉利，事實上他們睡著了也能將之一一辦妥。

雙離合變速器也有新設(shè)定，采用了更緊湊的tdf專用齒比，升擋反應(yīng)快了三成，降擋快了四成，從靜止狀態(tài)加速至lOOkm/h只消2.9s（上乘超跑能否躋身超級特種部隊，O-lOOkm/h少于3.Os乃一大條件），7.9s之內(nèi)達到200km/h，接下來還可以一口氣直搗340km/h。它在費奧拉諾錄得的最佳圈速比一般F12快了2s，比599 GTO則快了3s。為了進一步縮短圈速，相信法拉利很決就得動用通量電容器來壓縮時空。

F12tdf調(diào)來了LaFerrari自9剎車系統(tǒng)，各式新型擾流裝置所產(chǎn)生的下壓力，比標準型F12多了八成七。據(jù)法拉利所稱，這股鎮(zhèn)壓威力在200km/h達到230kg，無奈在下沒有私家風洞驗明其說，但它身上確有好些潛翼和冀端板，尾翼也變得更大，前輪翼子板上更有碳纖維擾流橋“拂彈加速”，促使氣流掠過車身，車尾主動襟翼則善于利用擴散器的氣流擴張效果，視乎當時駕駛情況營造更多下壓力或進一步遏抑風阻。這些技術(shù)，有不少都可追溯至專攻賽道的599XX。

車身本身的修改功夫，實際上比圖片所見更加深入。比方說，大家可以拿車尾側(cè)窗跟標準型F12比較一下，再比對一下后窗，自然會發(fā)現(xiàn)重新設(shè)計的后窗傾斜度較大，實際效果如同一張擾流翼。網(wǎng)上意見似乎普遍不大喜歡F12tdf的外貌，出道當天以鮮黃色戰(zhàn)衣凸顯這身擾流裝備更可謂一大敗筆。私下以為紅色車漆效果較佳，但我訂購時大概會選用黑色，取其最霸道。順帶一提，網(wǎng)上輿論其實大錯特錯。

登上新型法拉利直搗費奧拉諾賽車場的人，鮮能渾忘三個字一一撞不得。以車速非常高的主直路為例，末端的發(fā)夾右彎在這些年間便收下了好幾件戰(zhàn)利品。不過TG此行沒有浪費時間的余裕，何況眼前有一輛自然吸氣V12跑車等著我們馴服。此車予人的第一個印象，是速度比標準型F12凌厲百倍，車身控制功夫卻入乎化境，抓地力鋪天蓋地，車頭反應(yīng)快如閃電，動力系統(tǒng)之上乘幾可謂超現(xiàn)實，略為加速便足以察覺主動式后軸克盡己職，最初感覺怪怪的，甚至令人相當不安。

好，開始逐級調(diào)升方向盤上的mane川no旋鈕，tdf隨即對車手提出更多要求。De Simone所言極是，操縱手法一旦做到線性而漸進，自然會獲得相應(yīng)回報。這輛前置發(fā)動機后驅(qū)GT在動態(tài)反應(yīng)上喜歡模仿比之小巧輕盈的中置發(fā)動機跑車，沒有把轉(zhuǎn)向過多的把戲列作首要任務(wù)。轉(zhuǎn)向與F12一樣（左右滿舵只需扭兩圈），待車手越扭越深才跡近異?；钴S。

在這一點上加入后軸主動出擊改善入彎和循跡性能的底盤因素，再試著認真加速，自然會察覺tdf的忠實執(zhí)行力堪與它作為一件嚴謹理性工程杰作的身份互相輝映，盡管最初接觸時覺得有點過火，對于無神論的永久會員尤然……

近年法拉利跑車造得十分精湛。F12tdf未至于徹底扒光裝潢以利，但車門上仍然可以找到裸露碳纖維，座椅亦屬上上之選。撇開某些粗枝大葉的外露螺絲頭和方向盤上的該死轉(zhuǎn)向燈按鈕，實在很難挑出其他毛病。手握前置V12法拉利大型GT的指揮大權(quán)，那種令人覺得造物主總算待自己不薄的感受簡真無與倫比，盡管這一切也許只是剎那痛快。

進入山區(qū)踏上法拉利試車員常常用于實地測試的道路。拜區(qū)內(nèi)變化多端的地形和基建貧乏所賜，這一帶的路面狀況有時真的非常險惡，tdf四平八穩(wěn)的下盤功夫卻明顯比標準型F12更為有效。在蜿蜒山道上上落落時的轉(zhuǎn)向身手，就這等尺寸、重量和配置的汽車而言確實叫人心悅誠服。它的減震功夫也堪稱一絕，這實有賴重新調(diào)校的第三代磁流變減震器。盡管彈簧硬度比以往調(diào)高了兩成，車手在起伏如浪的柏油路仍然可以用不智速度沖鋒陷陣。

這套特別為tdf制造的倍耐力P Zero前輪胎，尺寸大于一般F12的用品，車頭那邊的抓勁也因此變得格外強大。盡管轉(zhuǎn)向系統(tǒng)本身與F12一模一樣，后軸轉(zhuǎn)向功能、底盤電子控制系統(tǒng)和電子差速器莫不有助車手以本該違反物理定律的方式飛快進出彎角。手法得當?shù)脑?，tdf的中性反應(yīng)、姿勢變化和靈活程度自然會變得好像比之輕盈小巧的中置發(fā)動機跑車，同一時間卻具備大型自然吸氣V12雷霆萬鈞的聲威和無儔內(nèi)勁。一旦操之過急，你大概就要悔不當初，寧愿自己開著另一輛威力顯然遜色得多的汽車。

你喜歡怎樣看法拉利是你的事，但F12tdf決非另一個單純著眼于利潤的限量車型（只會生產(chǎn)799臺，標價339000英鎊，現(xiàn)已全部售罄）。它無異于一份以高性能為題的準哲學論文，一個懷著莫大抱負誓要開天辟地的先鋒。與往常一樣，法拉利可以仔細挑選買家，所以有資格買下F12tdf的幸運兒，家中車庫最少得放有五臺法拉利，不過他們絕對不曾擁有過這樣的法拉利。TG不相信這些買家每一個都真心愛上F12tdf，因為它生就一副唐吉訶德性格，總是要求車手為速度付出對等勞力。不過在人人追求及時行樂的時代，能夠駕駛一輛不會事事為君代勞的汽車，仍然是人生一大快事。開F12tdf，就像做人一樣，有一分耕耘，自然會有一分收獲。