方俊吉

（高雄師范大學(xué)國(guó)文學(xué)系，臺(tái)灣高雄80201）

中國(guó)歷代海事發(fā)展與“二十一世紀(jì)海上絲綢之路”

方俊吉

（高雄師范大學(xué)國(guó)文學(xué)系，臺(tái)灣高雄80201）

面對(duì)新的世界形勢(shì)和國(guó)家發(fā)展的新需要，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人提出了“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略，具有劃時(shí)代的歷史意義。古代中國(guó)海河航行的探索起源甚早。秦漢至隋唐，中華民族厚植航海能力，并開拓了海上絲綢之路。兩宋至元明，中華民族繼承前代的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，并不斷出新，迎來(lái)了以鄭和下西洋為代表的古代海事活動(dòng)之高峰。清代及近代，海禁、閉關(guān)政策造成了海事活動(dòng)的萎縮，也帶來(lái)了中國(guó)脫離世界文明發(fā)展的潮流，文明古國(guó)走向衰落。“二十一世紀(jì)海上絲綢之路”的發(fā)展戰(zhàn)略是在歷史教訓(xùn)面前以實(shí)際行動(dòng)繼承中國(guó)古代海事活動(dòng)的歷史遺產(chǎn)，發(fā)揚(yáng)其文明精神。同時(shí)該計(jì)劃之實(shí)施也具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史影響。

一帶一路；海上絲綢之路；海事文明；大國(guó)精神

經(jīng)濟(jì)乃國(guó)家實(shí)力之重要指標(biāo)，也是維系國(guó)家安定繁榮與穩(wěn)健發(fā)展之原動(dòng)力。經(jīng)濟(jì)之榮枯反映著國(guó)家的盛衰，而交通、商貿(mào)則是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)的兩大主要因素。圍繞著交通、商貿(mào)，古代中國(guó)開辟了陸上、海上兩條絲綢之路，作為中國(guó)對(duì)外交往、貿(mào)易的重要通道，同時(shí)也是溝通東西方文化交流的主要途徑，在歷史上發(fā)揮了積極作用。中國(guó)地大物博，人民自古以農(nóng)耕為主，生活多自足而安逸，長(zhǎng)期以來(lái)形成了“安土重遷”，且較為保守、內(nèi)斂的民族性。此外，由于中國(guó)長(zhǎng)期處于封建專制體制之下，歷代王朝的政經(jīng)重心大多位于內(nèi)陸地區(qū)，是以雖較早開辟了“海上絲綢之路”，但整體而言并沒有面向海洋，對(duì)外拓張之企圖心。古代中國(guó)通過“海上絲綢之路”所主要的從事歷史活動(dòng)，也充分體現(xiàn)出中華民族和平友好的民族品格。二十一世紀(jì)，面對(duì)新的世界形勢(shì)和國(guó)家發(fā)展的新需要，今天的中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人提出了“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略，具有劃時(shí)代的歷史意義。歷史上的中國(guó)憑借海上絲綢之路，進(jìn)行了一系列的海事活動(dòng)，創(chuàng)造了對(duì)外交通、貿(mào)易以及文化交流的輝煌成績(jī)，這其中積累的重要的歷史經(jīng)驗(yàn)和寶貴的文明精神都值得今人學(xué)習(xí)。本文擬回溯中國(guó)歷史上重要的海事發(fā)展與外貿(mào)關(guān)系之變化概況，探究所謂“二十一世紀(jì)海上絲綢之路”計(jì)劃，在當(dāng)前中國(guó)整體發(fā)展上之深層意義。

一、遠(yuǎn)古至先秦：瀕海環(huán)境激發(fā)先民海河航行探索

中國(guó)東南地處遼闊的太平洋水域之西側(cè)，形成一海陸雙棲的國(guó)家，海岸線長(zhǎng)達(dá)18000多公里，又有6000多個(gè)大小島嶼環(huán)列。內(nèi)陸除了黃河、長(zhǎng)江兩大水系東西橫臥外，從南到北還有諸多河道分布。這種地理環(huán)境導(dǎo)致中國(guó)的海事文明起源甚早，海事活動(dòng)也曾有非凡之成就。

1973年6月，浙東寧波平原的余姚市河姆渡鎮(zhèn)，發(fā)現(xiàn)一處遠(yuǎn)古居民之遺址。經(jīng)1973與1977年，兩次的挖掘，出土有骨器、陶器、木器……等，近七千件古物。其中，即有用以定止舟船之“石碇”，與用整塊木板制成之木槳。據(jù)考乃距今約7000年前“新石器”時(shí)期之遺物①考古學(xué)界稱之為“河姆渡遺址”。出土之文物，為長(zhǎng)江下游新石器時(shí)期晚期文化之代表。。殷墟出土之甲骨中，已有“舟”字（“”或“”、“”），象“舟”，或人撐“舟”之象形文出現(xiàn)。從出土之文物、典籍或文字片段，足以證明三千多年甚至更早之前，中國(guó)先民已能創(chuàng)造渡越江河的簡(jiǎn)單舟船之事實(shí)②按：中國(guó)古代對(duì)于作舟之說(shuō)紛紜，《世本》說(shuō)是黃帝之臣共鼓、貨狄；《山海經(jīng)·海內(nèi)經(jīng)》則載“番禺始作舟”；《墨子》說(shuō)是巧垂；《呂氏春秋》則說(shuō)舜之臣虞姁；西晉束皙《發(fā)蒙記》卻說(shuō)是舜之臣伯益。。甚或有認(rèn)為殷商之先民已知使用“帆”①按：1989年10月廣東珠海高欄（古作“皐蘭”）島寶鏡灣發(fā)現(xiàn)“摩崖石刻”，有古帆船圖。據(jù)推定石刻約為三千年前之青銅器時(shí)期。，令舟船因風(fēng)致遠(yuǎn)，航速加快，活動(dòng)范圍擴(kuò)大。

春秋、戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，海事能力漸趨成熟，可視為中國(guó)古代海河航行事業(yè)之形成期。1958年，江蘇省武進(jìn)縣奄城鄉(xiāng)發(fā)掘出一長(zhǎng)11米，寬0.9米，用整段原木挖空制成之物，經(jīng)測(cè)定，當(dāng)是春秋時(shí)期之獨(dú)木舟。近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，出土古物上也多有戰(zhàn)國(guó)時(shí)期之水戰(zhàn)圖紋，其中即有兩層或三層結(jié)構(gòu)之戰(zhàn)船。

殊值一提者，春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，先民已知將天文星象知識(shí)應(yīng)用于海上航行，即利用“北極星”作為導(dǎo)航之星座?！渡袝ず榉丁份d：“月之從星，則從風(fēng)雨?！蓖瑫r(shí)先民也知利用潮汐及海洋定向之潮流等，輔助航行。據(jù)史記載，戰(zhàn)國(guó)時(shí)期就曾有為避亂而經(jīng)由海路遠(yuǎn)徙朝鮮者。日本所謂的“彌生時(shí)代”②按：日本古史中有所謂“彌生時(shí)代”，乃源自于考古學(xué)者在東京的“彌生町”發(fā)現(xiàn)無(wú)花紋、帶紅色的陶器。據(jù)考，此一時(shí)期已開始有水稻之種植，時(shí)間大約是公元前三世紀(jì)（或謂公元前五世紀(jì)到公元三世紀(jì)中）。，伴隨著中國(guó)人的移入也出現(xiàn)了來(lái)自中土戰(zhàn)國(guó)，甚至春秋時(shí)期之陶器、鐵器與銅器等。同時(shí)，還有大片中國(guó)耕作模式之水田存在。此外，據(jù)考戰(zhàn)國(guó)時(shí)期在東南沿海及西南之百越地區(qū)，已有船只往來(lái)于南海海域，遠(yuǎn)至番禺進(jìn)行貿(mào)易。綜上可見，先秦時(shí)代中國(guó)人不僅已具海洋航行之能力，并且海外探險(xiǎn)與海上貿(mào)易往來(lái)已逐漸頻繁。

二、秦漢至隋唐：厚植航海能力開拓海上絲綢之路

秦、漢是中國(guó)開疆辟土的重要朝代。秦始皇一統(tǒng)天下后，曾將東南沿海之浙、閩地區(qū)設(shè)閩中郡而并入版圖，并四次沿海巡行。始皇二十八年（前219）東巡首次有計(jì)劃經(jīng)海路至瑯邪，建“瑯邪臺(tái)”。并準(zhǔn)方士齊人徐巿③按：“徐巿”今多作“徐?！?，蓋“巿”、“福”二字，古同音通假。之請(qǐng)，率童男、童女?dāng)?shù)千人，入海求仙。始皇三十三年，經(jīng)略嶺南，設(shè)南海、桂林、象郡三郡，并正式納入版圖。三十七年，始皇東巡，返至瑯邪，徐巿?jiān)僬?qǐng)命東渡日本，終不歸④按：清同治間，駐日公使館書記官黃遵憲著《日本國(guó)志》，指出：“至徐福之事……今紀(jì)伊國(guó)有徐福祠，熊野山有徐福墓，其明證也?！?994年，和歌山縣政府以“徐福像”為中心，整理徐福墓碑，并建造牌坊，名為“徐福公園”。內(nèi)有“秦徐福之墓”碑，此碑傳即紀(jì)州藩主德川賴宣建于1736年。［1］244～247，253，262。由此可見，秦代已能建造可渡海洋之大船。

至于漢代，造船與航海技術(shù)更有發(fā)展。不僅能建造十余丈高之三層大“樓船”，及類型繁多的各種船只，還創(chuàng)造了“船尾舵”⑤東漢末劉熙《釋名》釋“船”字云：“其尾曰柂。”南北朝之《玉篇》則載：“舵，正船木也。”又說(shuō)：“杕，船尾小梢也?！惫艜r(shí)“舵”亦作：“柂”、“柁”或“杕”?；蛑^，漢時(shí)已知以“櫓”搖船、用“錨”定止。據(jù)古籍之記載，說(shuō)明了中國(guó)早在兩千年前就發(fā)明了船“舵”。又廣東、湖北等地的西漢墓，出土的古木船模型，其船尾都已安置有“舵”。、“風(fēng)帆”等諸多船舶推進(jìn)工具，更發(fā)明了降低沉船危險(xiǎn)的“橫隔艙”結(jié)構(gòu)，為造船技術(shù)之重大進(jìn)步。武帝時(shí)南越再度納入中國(guó)版圖，并開設(shè)番禺、徐聞、日南（越南、順化）等港口，置“譯長(zhǎng)”經(jīng)營(yíng)海外貿(mào)易。元封二年（前109）秋，曾水陸并進(jìn)，征討朝鮮。海路由山東出發(fā)，乘“樓船”渡渤海。定其地后，分置：真番、臨屯、樂浪、玄菟四郡［2］194。其中，樂浪（今北朝鮮西北之大半）并成為中國(guó)經(jīng)朝鮮半島，來(lái)往日本之海路交通要津。東漢桓帝時(shí)，更有大秦（羅馬）王安敦遣使由海道至日南來(lái)獻(xiàn)之事。足見當(dāng)時(shí)黃海、南海航路之交通狀況即“海上絲綢之路”之原初面貌。

逮乎三國(guó)，地處江南沿海之吳國(guó)曾“遣將軍衛(wèi)溫、諸葛直將甲士萬(wàn)人浮海求夷洲及亶洲”⑥按：“夷洲”，后世學(xué)者有謂即“臺(tái)灣”，或謂即今之“琉球”者，唯均乏進(jìn)一步之明證。至于“亶洲”，多以為乃今之“日本”無(wú)誤。［3］1136。丹陽(yáng)太守萬(wàn)震所著《南州異物志》，也曾詳述當(dāng)時(shí)航行于南海帆船之“馭風(fēng)技術(shù)”［4］48。東晉安帝隆安三年（399），有孫恩、盧循等人，以海島為基地起事叛亂，所造戰(zhàn)艦，不計(jì)其數(shù)。其中“八槽戰(zhàn)艦”實(shí)力強(qiáng)大，或以之為中國(guó)造船及航海史上之一大成就。義熙十二年（416）八月，劉裕率軍北伐后秦，部將王鎮(zhèn)惡率水軍與晉軍主力夾擊后秦都城長(zhǎng)安。據(jù)《資治通鑒》載：“王鎮(zhèn)惡率水軍自河入渭，以趨長(zhǎng)安，……乘蒙沖小艦，行船者皆在艦內(nèi)，秦人見艦進(jìn)而無(wú)行船者，皆驚以為神?！保?］3708至于南北朝，據(jù)《南齊書·祖沖之傳》載：“建武（494～497年）中，（南齊）明帝使祖沖之巡行四方，興造大業(yè)，可以利百姓者，……以諸葛亮有木牛流馬，乃造一器，不因風(fēng)水，施機(jī)自運(yùn)，不勞人力；又造千里船，于新亭江試之，日行百余里?！保?］906惜祖沖之所發(fā)明之“百里快船”，已無(wú)從考其巧妙。

隋代，文帝統(tǒng)一北方后，于開皇九年（589），命楊素在長(zhǎng)江上游建造“五牙”大艦①按：所謂“五牙”大艦，分為五層，高百余尺，每艦可容戰(zhàn)士800人，桅桿上高揚(yáng)元帥大旗。［7］1283，另加可容百余將士的黃龍艦及平乘艦、舴艋艦等，各型戰(zhàn)艦，組龐大艦隊(duì)，一舉殲滅割據(jù)南方之陳國(guó)，終結(jié)了三百年來(lái)分裂之局面。煬帝大業(yè)元年（605）春，敕王弘大修江都宮，“于揚(yáng)州造舟及樓船”五千余艘，“其龍舟，高四十五尺，闊五十尺，長(zhǎng)二百尺，四重”［8］16，18。大業(yè)三年三月，煬帝令朱寬、何蠻入海求訪異俗，至于“流求”②按：后世學(xué)者或以為《隋書》中之“流求”，當(dāng)如《明史》所指，泛稱琉球群島及臺(tái)灣等；或以為“流求”即“臺(tái)灣”，所據(jù)或即《元史》所載：“在南海之東。漳泉興福四界內(nèi)，彭湖諸島與琉求相對(duì)?！保?］1825。大業(yè)六年，煬帝再遣陳棱、張鎮(zhèn)周，發(fā)東陽(yáng)（今浙江、金華）兵萬(wàn)余人，自義安郡（今廣東、潮州）渡海征討流求。隋軍破其都邑，俘萬(wàn)余人而還［10］1519。大業(yè)十年二月，煬帝征兵討伐高麗。由來(lái)護(hù)兒率領(lǐng)水師，從山東東萊出發(fā)，循渤海、黃海沿岸，渡渤海灣，到達(dá)高麗［10］1516。由此可見隋代的造船技術(shù)及水師遠(yuǎn)航能力。

唐承隋興，又逢貞觀、開元兩盛世，國(guó)力強(qiáng)盛，舟船建造技術(shù)更大有提升，因此造船業(yè)也十分興盛，諸多海港均有造船廠，能造各型船艦。此時(shí)已能采用“榫接釘合”（或稱“釘接榫合”）的連接技術(shù)來(lái)提高船的強(qiáng)固度。比一般所使用“垂穿鐵釘”之搭接技術(shù)，更為先進(jìn)③按：1960年和1973年，在江蘇揚(yáng)州施橋鎮(zhèn)與如皋縣，先后出土兩艘唐代木船，均使用“榫接釘合”技術(shù)。其中，揚(yáng)州出土者，更用“斜穿鐵釘”的平接技術(shù)，比如皋出土之木船，所使用“垂穿鐵釘”之搭接技術(shù)，更為先進(jìn)。。唐代的海船普遍設(shè)有多帆與船舵裝置，且具多個(gè)水密隔艙，航行中能利用側(cè)逆風(fēng)行駛，抗沉性更好。據(jù)明代宋應(yīng)星之《天工開物》載，唐代已能鍛造四爪船錨［11］274～275。德宗之時(shí)，杭州知府李皋更發(fā)明所謂“車船”④按：此船之槳輪下半部浸入水中，上半部露出水面，故“輪船”亦稱“槳輪船”或“明輪船”。，在船的舷側(cè)或艉部裝上帶有槳葉之“槳輪”，靠人力踩動(dòng)槳輪軸，代替櫓、槳?jiǎng)澬星斑M(jìn)。

因造船技術(shù)之發(fā)展與造船業(yè)之興盛，唐代對(duì)外貿(mào)易范圍大大擴(kuò)展。除了往來(lái)朝鮮、日本及南亞等周邊地區(qū)外，還在原有航路基礎(chǔ)上開辟了遠(yuǎn)抵波斯灣、紅海甚至非洲大陸的航線，奠定了后人所謂“海上絲綢之路”⑤按：“絲路”即“絲綢之路”（The Silk Route）的簡(jiǎn)稱。指的是古代中國(guó)以絲綢、陶瓷、茶葉等物為主，與西方諸多國(guó)家的內(nèi)陸商貿(mào)通道。“絲路”一名，最早由德國(guó)地理學(xué)家，李?；舴遥‵erdinand von Richthofen 1833-1905）在柏林出版《中國(guó)》一書之首卷（“China”：Ergebnisse eigener Reisen und darauf gegründeter Studien·Bd.I）出現(xiàn)“絲路”一名（德文作Die Seidenstrasse），沿用至今。的基本規(guī)模。自漢以來(lái)，中國(guó)對(duì)外之貿(mào)易，輸出多以絲綢、綾羅、名酒、米粟等物為主，進(jìn)口則以香料為大宗。唯至唐德宗時(shí)（780～804），有鑒于絲織品大量出口，影響朝廷收入。于是，敕令絲綢等物，不得與諸番互市。自此，對(duì)外貿(mào)易之出口，則逐漸轉(zhuǎn)以陶瓷、茶葉為大宗。由于主要輸出品之改變，是以，晚近學(xué)者，有主張“絲綢之路”，宜改稱：“陶瓷之路”、“香瓷之路”、“絲瓷之路”或“香料之路”等⑥按：香港學(xué)者伍聯(lián)德主編的1966年畫報(bào)《錦繡中華》，首先提出“海上陶瓷之路”。日本學(xué)者三上次男，于1969年曾發(fā)表《陶瓷之路》。香港學(xué)者陳佳榮在1987年著《中外交通史》，則提出“海上香瓷之路”，并撰有《古代香瓷之路芻議》。歷史學(xué)界，廖淵泉、黃天柱與鄭煥章諸先生，則以為當(dāng)稱“絲瓷之路”。。此時(shí)中國(guó)對(duì)外貿(mào)易，已由漢以來(lái)內(nèi)陸“絲路”為主發(fā)展為海陸并舉［12］208。唐末、五代十國(guó)期間，由于內(nèi)陸兵禍連年，漢以來(lái)內(nèi)陸“絲路”貿(mào)易因而末落。對(duì)外交流貿(mào)易，轉(zhuǎn)以海路為主。海事活動(dòng)之重心，也明顯由北方口岸，移往東、南沿海，并逐漸形成了明州（今之寧波）、福州、泉州、廣州等當(dāng)時(shí)外貿(mào)之重要港口。尤值一提者，中國(guó)之政經(jīng)重心，長(zhǎng)久以來(lái)，多在內(nèi)陸北方。自魏晉、南北朝之后，逐漸南移。尤其，經(jīng)歷唐代安史之亂與藩鎮(zhèn)割據(jù)之后，南方之經(jīng)濟(jì)發(fā)展也因而更加突飛猛進(jìn)。

唐代以來(lái)中國(guó)海事活動(dòng)出現(xiàn)巨大突破，標(biāo)志即為大大延伸了“海上絲綢之路”的航線，實(shí)現(xiàn)了海路取代陸路的歷史性更替，擴(kuò)大了對(duì)外貿(mào)易的范圍，在世界范圍內(nèi)獲得了廣泛影響。因唐代與外國(guó)交往頻繁，盛譽(yù)遠(yuǎn)播，是以直到明、清甚至晚近，海外人士猶稱華人為“唐人”［13］8395。

三、兩宋至元明：承前出新迎來(lái)古代海事活動(dòng)高峰

至于宋代，都市經(jīng)濟(jì)繁榮興盛，農(nóng)業(yè)技術(shù)也多有改進(jìn)，生產(chǎn)力大大提高，傳統(tǒng)手工業(yè)發(fā)達(dá)，分工更精細(xì)，產(chǎn)品種類豐富，質(zhì)量精良，為國(guó)家對(duì)外貿(mào)易提供了有利條件。宋初，朝廷認(rèn)為“市舶之利最厚，若措置合宜，所得動(dòng)以百萬(wàn)計(jì)，豈不勝取之于民”［14］1868。乃以“開洋裕國(guó)”作為國(guó)策方針，重視對(duì)外之貿(mào)易。太宗之時(shí)，即曾遣內(nèi)侍持敕書與金帛，分四路前往海外，招蕃商來(lái)華貿(mào)易。加之以此時(shí)西北之“絲路”已完全為西夏所阻隔。是故，東南沿海之港口，已然成為主要的外貿(mào)中心①按：當(dāng)時(shí)出口之貨物，包括絲綢、瓷器、糖、紡織品、茶葉、五金等。進(jìn)口貨物，則包括象牙、珊瑚、瑪瑙、珍珠、乳香、沒藥、安息香、胡椒、琉璃、玳瑁等幾百種商品。。且當(dāng)時(shí)為因應(yīng)實(shí)務(wù)需要，神宗元豐三年（1080），乃制定了中國(guó)首部“對(duì)外貿(mào)易法”，名為《廣州市舶條法》，并附有蕃商犯罪專門罰則。同時(shí)，在各主要外貿(mào)港埠，設(shè)立“蕃市”，專賣外國(guó)商品，更有專供外國(guó)人居住之“蕃坊”和供外商子女接受教育的“蕃學(xué)”。今廣州與泉州市區(qū)猶有蕃客墓，為當(dāng)時(shí)海外商貿(mào)繁盛之佐證。南宋時(shí)，航行在東海之商船，除了中國(guó)商船外，也有了日商船只。而對(duì)日之往來(lái)，則以：明州（寧波）、泉州及福州為主港口［15］。據(jù)史記載，當(dāng)時(shí)香料貿(mào)易相關(guān)之收入，竟占南宋全國(guó)歲入的二十分之一，甚至更多［16］4537。

殊值注意者，兩宋時(shí)期“指南針”經(jīng)過改良，用于遠(yuǎn)洋航行，在技術(shù)條件上大大推動(dòng)了此后海事活動(dòng)之發(fā)展?！爸改厢槨惫欧Q“司南”，乃中國(guó)古代四大發(fā)明之一，直至北宋時(shí)經(jīng)改良，用人工磁化之鐵針，置于碗水上（稱：“水浮指南針”）以為導(dǎo)航之輔助。元佑間發(fā)明家沈括更發(fā)現(xiàn)地磁對(duì)“指南針”之影響，并在《夢(mèng)溪筆談》中記錄了地磁偏角。此一發(fā)現(xiàn)，使“指南針”之應(yīng)用更為精確［17］133。至于南宋時(shí)，“指南針”更進(jìn)一步改良，成為較精密，且應(yīng)用也較為廣泛的“羅盤”，應(yīng)用于航海上。此時(shí)，“指南針”還經(jīng)由阿拉伯人轉(zhuǎn)傳進(jìn)入歐洲，為歐人應(yīng)用在航海上，然已晚于中國(guó)近百年矣。在造船技術(shù)上，南宋初，李綱曾在荊湖一帶建造所謂“飛虎戰(zhàn)艦”，傍設(shè)四輪，每輪八楫（槳葉），四人旋斡，據(jù)稱可日行千里［18］392。此外，宋代所造大型海船，已知采用所謂“龍骨”之尖底結(jié)構(gòu)，此不僅可使速度加快，且降低搖晃。歐洲直到十八世紀(jì)末、十九世紀(jì)初才知采用此法，較諸中國(guó)亦晚數(shù)百年之久。

十三世紀(jì)初，成吉思汗統(tǒng)一漠北諸部，于斡難河（今鄂嫩河）建立大蒙古國(guó)。在公元1271年，忽必烈建立元朝之前，更先后發(fā)動(dòng)三次西征，建立了橫跨亞歐的蒙古帝國(guó)。因此，元朝成立之后，對(duì)外之交通、商貿(mào)，自然更為方便而廣闊。元世祖至元十六年（1279）起，曾四度派遣楊庭璧等使者，自泉州出海，遠(yuǎn)航至印度諸國(guó)。成宗元貞二年（1296）時(shí)，亦曾遣周達(dá)觀自溫州出訪真臘（今柬埔寨）。當(dāng)此之時(shí)，不但海上之航行已能掌握并利用季風(fēng)之規(guī)律，且“羅盤”也已改良得更為精確，在航海之應(yīng)用也更為普遍，成為海舶必備之工具，藉以保障航行之安全與穩(wěn)定。元代周達(dá)觀之《真臘風(fēng)土記》留下了利用羅盤指引航行的記錄：“自溫州開洋，行丁未針。歷閩、廣海外諸州港口，過七洲洋，經(jīng)交趾洋到占城。又自占城順風(fēng)可半月到真蒲，乃其境也。又自真蒲行坤申針，過昆侖洋，入港?！保?9］15

尤可注意的是，宋以后逐漸產(chǎn)生專門之航海地圖與詳細(xì)之航海記錄，是乃中國(guó)古代海事活動(dòng)走向高峰的一個(gè)表征。中國(guó)古代在地圖上有關(guān)大海之描繪始見于《漢書·地理志》，直到宋代之《輿地圖》，才出現(xiàn)海上航線之標(biāo)志，雖尚非專為航海使用之海圖，但已為后世海圖之產(chǎn)生肇基。中國(guó)最早有航海之專圖當(dāng)始自元代，元以后航海地圖得到發(fā)展，尤其在元、明之際中國(guó)古代航海圖繪制形成高峰。再者，南宋時(shí)泉州之舶司提舉趙汝適撰《諸蕃志》，是海外地理之名著，記載東自日本，西至非洲、地中海的風(fēng)土物產(chǎn)以及中國(guó)沿海和海外各國(guó)之航線里程、航行所需時(shí)間等。而至元代，航海家汪大淵撰《島夷志略》②按：《島夷志略》一書所載汪大淵所經(jīng)過之地有：大佛山（斯里蘭卡）、甘埋里（伊朗、霍爾木茲）、撻吉那（伊朗、塔黑里）、波斯離（伊拉克、巴士拉）、哩伽塔（南也門、亞丁）、天方（沙特阿拉伯、麥加）、阿思里（埃及、庫(kù)賽）、麻那里（肯尼亞、馬林迪）等地。一書記載其在公元1330與1337年，兩度隨商船出海所經(jīng)歷之見聞。汪氏所記，無(wú)論在地理位置、土地氣候，乃至物產(chǎn)，均較《諸蕃志》更為精準(zhǔn)、豐富。由此可見當(dāng)時(shí)中國(guó)人海外見聞之日漸增廣。

信息與計(jì)算科學(xué)專業(yè)是數(shù)學(xué)、信息科學(xué)和計(jì)算機(jī)科學(xué)三者交叉的學(xué)科，它以數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)，計(jì)算機(jī)為工具，解決信息和工程計(jì)算方面的實(shí)際問題．這一專業(yè)設(shè)置較好地適應(yīng)了以信息技術(shù)為核心的全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局下的人才培養(yǎng)與專業(yè)發(fā)展[1-4]．

總之，到元代時(shí)，遠(yuǎn)洋航行所需之造船技術(shù)、導(dǎo)航設(shè)備及航行海圖等都已發(fā)展成熟，且領(lǐng)先于歐洲，堪稱當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)之水平。換言之，元代不僅重建了統(tǒng)一的中國(guó)，并且使中國(guó)取代了阿拉伯人的地位，成為當(dāng)時(shí)世界最大的海洋貿(mào)易國(guó)家。元代海洋貿(mào)易之發(fā)達(dá)，為明代迎來(lái)古代海事活動(dòng)的高峰準(zhǔn)備了條件。

明太祖洪武年間，對(duì)外貿(mào)易曾設(shè)立了泉州、寧波、廣州三個(gè)“市舶司”。之后，雖曾為防?？苤}擾，而數(shù)度施行“海禁”，罷廢舶司。成祖即位后，即復(fù)置“市舶司”，以處理朝貢、貿(mào)易之事，并進(jìn)一步于永樂三年（1405）六月十五日，派遣太監(jiān)鄭和出使西洋，統(tǒng)率二萬(wàn)七千八百多人，大小船艦二百四十多艘，較大之船舶名為“寶船”，有六十三艘，從今江蘇太倉(cāng)劉家港出發(fā)。在歷代所累積的造船、相關(guān)設(shè)備之技術(shù)與航海經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，鄭和遠(yuǎn)航艦隊(duì)之裝備、性能及規(guī)模達(dá)于巔峰，堪稱世界一流。無(wú)怪乎，今之研究中國(guó)古代造船工藝學(xué)者，認(rèn)為秦漢、唐宋、元明，為中國(guó)造船的三個(gè)歷史高峰時(shí)期［20］。

鄭和在前后二十八年中七度遠(yuǎn)航，抵達(dá)了三十多個(gè)國(guó)家及地區(qū)，開啟了人類史上空前的外交及海路商貿(mào)之旅。其成就不只積累了更豐富的航海經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也宣揚(yáng)了國(guó)威，更拓展了中國(guó)人的海外視野，超越了晚于鄭和近百年橫渡大西洋到達(dá)美洲的哥倫布。但令人扼腕的是，鄭和七下西洋之諸多官方檔案竟然無(wú)故亡佚。今之所知多以親自隨行之通事馬歡所著之《瀛涯勝覽》，費(fèi)信之《星槎勝覽》與幕僚鞏珍之《西洋番國(guó)志》為第一手資料。

另值一提者，被推定為洪武二十二年（1389）繪成，以中國(guó)為中心的《大明混一圖》，北起蒙古高原、南至爪哇島，東到日本、西至歐洲與非洲。比歐洲人之地理大發(fā)現(xiàn)，先繪出了南非的三角形，早約百年，也反映了十四世紀(jì)末，中國(guó)人更為開闊的世界觀。明末、清初之際，由于西方傳教士的大批東來(lái)，促進(jìn)了西學(xué)的東傳，較先進(jìn)的繪制地圖方法也隨之引進(jìn)，使地理知識(shí)不斷增進(jìn)，當(dāng)然也讓中國(guó)人對(duì)于世界有進(jìn)一步之認(rèn)識(shí)。

四、清代及近代：海禁、閉關(guān)政策與海事活動(dòng)萎縮

整體而言，十五世紀(jì)末至十六世紀(jì)初，正當(dāng)西歐早期之航海強(qiáng)國(guó)開始向外擴(kuò)張之時(shí)，中國(guó)在經(jīng)濟(jì)、軍事、科技和文化等方面，多還處于領(lǐng)先之狀況。明代中葉歐洲人之地理大發(fā)現(xiàn)以后至“鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)”之前，中國(guó)逐漸與世界拉開差距。當(dāng)此之時(shí)，若干西歐國(guó)家積極向海洋發(fā)展：較早之葡萄牙、西班牙、荷蘭，及后起之英國(guó)，都企圖向世界擴(kuò)張。稍后，跟隨著“工業(yè)革命”之成功，彼等終成海上強(qiáng)國(guó)，并發(fā)展成為世界霸權(quán)。反觀中國(guó)，在此一期間，卻采取了與時(shí)代潮流相背離的“閉關(guān)自守”之愚昧政策。

就清代而言，初期尚未施行所謂“海禁”之舉措，直至順治十二年（1655）六月，為防止沿海民眾經(jīng)由海上活動(dòng)，聯(lián)系反清復(fù)明勢(shì)力，而開始施行“海禁”。令沿海省份“無(wú)許片帆入海，違者立置重典”［21］724，較諸明嘉靖之后幾次之“海禁”①按：明世宗嘉靖之后，為防?？埽鴶?shù)度施行“海禁”，市舶也幾度興廢，唯對(duì)外商貿(mào)尚未造成全面性之影響。更為嚴(yán)厲。順治十八年，更進(jìn)而將江、浙、閩、粵、魯?shù)妊睾＞用?，?qiáng)行內(nèi)遷三十至五十里，設(shè)界防守，嚴(yán)禁逾越。直到康熙二十二年（1684）臺(tái)灣收復(fù)后才解除“海禁”。然而，仁宗之后，國(guó)力已漸趨衰微矣。概略而言，明末至于清代，中國(guó)之海事發(fā)展，在斷斷續(xù)續(xù)的“海禁”下，已然呈現(xiàn)明顯萎縮。

十八世紀(jì)中葉，正當(dāng)歐洲進(jìn)行“工業(yè)革命”，經(jīng)濟(jì)民生飛躍發(fā)展之時(shí)，顢頇腐敗之清廷，猶“妄自尊大”，視外國(guó)為蠻夷，而不思與時(shí)俱進(jìn)，愚昧地“閉關(guān)自守”。直到公元1840年，英國(guó)人發(fā)動(dòng)“鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)”，將中國(guó)門戶轟破，同時(shí)，也重重地打擊了中國(guó)人的民族自信心。咸、同之際，雖曾啟動(dòng)洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，意圖以“師夷長(zhǎng)技以制夷”，然而歷經(jīng)三十余年，仍積弊難除。1895年，中日“甲午戰(zhàn)爭(zhēng)”之?dāng)”保叫嫜髣?wù)運(yùn)動(dòng)失敗。接踵而來(lái)的“八國(guó)聯(lián)軍”燒殺擄掠，強(qiáng)取豪奪。一夕之間，讓中國(guó)的門戶洞開，財(cái)經(jīng)民生遭受嚴(yán)重打擊，國(guó)脈如縷。當(dāng)此之時(shí)，中國(guó)人長(zhǎng)久以來(lái)所存在“唯我獨(dú)尊”的心態(tài)，已然被西方列強(qiáng)的堅(jiān)船利炮所粉碎，民族之尊嚴(yán)遭受屈辱，連帶著民族的自信心也完全崩解，甚至于惡化成為崇洋媚外的不正常心態(tài)。1912年，國(guó)民革命成功，雖推翻了顢頇無(wú)能的清廷，終結(jié)了兩千多年之封建專制體制，然民國(guó)肇建之初，內(nèi)有軍閥割據(jù)，外加日本蠻橫之侵略。最終雖獲勝利，竟又有兩岸之割裂，誠(chéng)可謂多災(zāi)多難。

五、“二十一世紀(jì)海上絲綢之路”計(jì)劃及其意義

1978年“改革開放”以來(lái)，中國(guó)在財(cái)經(jīng)、外交、科技、交通等各方面，均取得了巨大的成就。近三十年來(lái)，中國(guó)不但從所謂“世界工廠”，變成世界的主要市場(chǎng)，更一躍而成為國(guó)際經(jīng)貿(mào)舉足輕重的國(guó)家。中國(guó)從晚清以來(lái)的貧窮落后逐漸走向富強(qiáng)的道路，并且在世界舞臺(tái)上發(fā)揮越來(lái)越重要的作用和影響。

2013年，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在出訪中亞和東南亞國(guó)家期間，先后公開提出了共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“二十一世紀(jì)海上絲綢之路”（并稱“一帶一路”）之倡議，將“一帶一路”作為中國(guó)“未來(lái)十年最重要的構(gòu)想”。并在雅加達(dá)與印度尼西亞總統(tǒng)會(huì)晤時(shí)，倡議籌設(shè)“亞投行”，作為鋪設(shè)“一帶一路”計(jì)劃之配套。在此同時(shí)，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在參加“中國(guó)—東盟博覽會(huì)”①按：“東盟”全稱為“東南亞國(guó)家聯(lián)盟”（Association of Southeast Asian Nations），1961年7月由印度尼西亞、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、菲律賓等國(guó)，在曼谷所成立的東南亞的政府性國(guó)際組織，現(xiàn)有十個(gè)正式成員國(guó)。時(shí)，也強(qiáng)調(diào)將鋪就面向東盟的“海上絲綢之路”，打造“帶動(dòng)腹地發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)”。加快“一帶一路”之建設(shè)，促進(jìn)沿線各國(guó)經(jīng)濟(jì)繁榮與區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作；加強(qiáng)不同文明之交流互鑒，促進(jìn)世界和平發(fā)展。

“一帶一路”之經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展計(jì)劃，實(shí)乃涵蓋六十多個(gè)國(guó)家，四十四億人口，并占有全球三分之一的GDP，貫串世界四大文明之跨國(guó)大計(jì)劃。含：以西安為起點(diǎn)，經(jīng)中亞、南亞、中東、俄羅斯到歐洲的所謂“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”；與由福建循海路，往南連接?xùn)|南亞、南亞、非洲到歐洲之“二十一世紀(jì)海上絲綢之路”。陸路與海路，兩者相應(yīng)相接，而形成一多國(guó)經(jīng)濟(jì)合作、互惠鏈?！耙粠б宦贰敝?jì)劃，對(duì)內(nèi)來(lái)說(shuō)不僅可以活絡(luò)經(jīng)貿(mào)之發(fā)展，同時(shí)得以消減因快速發(fā)展所造成的產(chǎn)能過剩之問題。另一方面，該計(jì)劃所需之龐大人才、技術(shù)及物資，不僅可以增加大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，也是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)并提升教育質(zhì)量之強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力；對(duì)外而言，在當(dāng)前“區(qū)域性經(jīng)濟(jì)合作”之潮流中，得以讓計(jì)劃中相關(guān)之國(guó)家，免于局限在由少數(shù)經(jīng)貿(mào)強(qiáng)權(quán)所主導(dǎo)的所謂“區(qū)域經(jīng)貿(mào)合作關(guān)系”圈，而增加選擇合作伙伴，走向一更寬廣、更暢達(dá)之合作發(fā)展空間。此所謂“一帶一路”之計(jì)劃，確實(shí)展現(xiàn)了媲美古代縱橫家之了不起智慧，已然受到國(guó)際社會(huì)的高度關(guān)注與回應(yīng)。

就歷史之傳承意義而言，其中“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”之計(jì)劃，顧名思義在承繼中國(guó)漢武之盛世，由張騫兩度出使西域，所開通外交、貿(mào)易之路的光榮成就之精神。而“二十一世紀(jì)海上絲綢之路”計(jì)劃，則明顯蘊(yùn)涵著繼承自盛唐以來(lái)，到明鄭和七下西洋，所開創(chuàng)的海事成就之榮耀?；仡欀袊?guó)歷史上的海事活動(dòng)，中華民族在面向海洋時(shí)所懷抱的目的主要是冒險(xiǎn)遠(yuǎn)航、探索未知世界，進(jìn)行外交與貿(mào)易活動(dòng)，展示中華文明成果，宣揚(yáng)國(guó)威。

就歷史經(jīng)驗(yàn)而言，中國(guó)歷代海事活動(dòng)都與王朝的綜合國(guó)力、開放的視野、包容的心態(tài)有著巨大的關(guān)系。唯其國(guó)力強(qiáng)盛時(shí)，才具備遠(yuǎn)洋航行的基礎(chǔ)與技術(shù)，也更有對(duì)外交往貿(mào)易的需求。唯其視野開放，才更有探索未知世界的愿望，不斷推動(dòng)面向海洋的冒險(xiǎn)活動(dòng)。唯其心態(tài)包容，才能以和平友好，互惠互利的方式展開外交與貿(mào)易活動(dòng)，與世界文明的發(fā)展處于同一節(jié)奏。約而言之，在中國(guó)古代海事活動(dòng)中，綜合國(guó)力與遠(yuǎn)航技術(shù)是基礎(chǔ)，外交與貿(mào)易是主要形式，互通有無(wú)、和平往來(lái)是基本精神。今天推動(dòng)“二十一世紀(jì)海上絲綢之路”便是中華民族以其實(shí)際行動(dòng)繼承歷史遺產(chǎn)、發(fā)揚(yáng)文明精神。

與此同時(shí)，“二十一世紀(jì)海上絲綢之路”還有其深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。在經(jīng)貿(mào)上，除可聯(lián)絡(luò)沿路相關(guān)之國(guó)家及口岸，相互扶持，互惠互利，進(jìn)行合作發(fā)展，促進(jìn)彼此之繁榮外，更能進(jìn)一步，緊密連結(jié)地處東南亞的所謂“東盟”國(guó)家的經(jīng)貿(mào)及外交之關(guān)系，而不由少數(shù)幾個(gè)經(jīng)貿(mào)強(qiáng)權(quán)所主導(dǎo)的，所謂“跨太平洋戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系”（TPP）②按：“TPP”即“The Trans-Pacific Partnership”之縮寫，全稱Trans-Pacific Strategic Economic Partnership Agreement（“跨太平洋戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)議”）。專美于前。此外，“二十一世紀(jì)海上絲綢之路”計(jì)劃，在軍事戰(zhàn)略上，讓一向多所紛擾之南海，藉由維護(hù)周邊國(guó)家經(jīng)貿(mào)發(fā)展的共同利益，而降低相互間之矛盾，從另一方面維護(hù)中國(guó)在南海的領(lǐng)土主權(quán)和國(guó)家利益。

殊值一提者，此一承繼歷史榮耀之宏偉計(jì)劃，無(wú)疑是重新開啟了中國(guó)人面向海洋之心扉。近代以來(lái)，中國(guó)由于長(zhǎng)期的封閉思維與官僚之顢頇腐敗，且戰(zhàn)亂頻仍，而積弱不振，導(dǎo)致列強(qiáng)肆無(wú)忌憚，橫加欺侮，不但造成民生經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重之疲困。國(guó)際間，財(cái)經(jīng)相關(guān)之事務(wù)，多由美、英、德、法，乃至于日本等財(cái)經(jīng)強(qiáng)國(guó)所主導(dǎo)。而擁有全球五分之一人口的中國(guó)，幾無(wú)置喙之余地，終讓人民喪失了自尊與自信。持平而言，不論個(gè)人或群體，“唯我獨(dú)尊”之思維固不可取，然而一個(gè)人或國(guó)家、民族，如果喪失了自信心，則是十分可悲而危險(xiǎn)的事?！岸皇兰o(jì)海上絲綢之路”一方面能藉以喚起十九世紀(jì)中葉“鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)”之后，中國(guó)人所喪失的民族自信心，同時(shí)破除部份崇洋媚外的不正常心態(tài)。另一方面得以激發(fā)新一代中國(guó)年輕人，放眼無(wú)垠之海洋的雄心大志，及勇于冒險(xiǎn)患難的大無(wú)畏精神；這一計(jì)劃所蘊(yùn)含的和平、互惠、開放、包容的精神也將繼續(xù)凝練成為中華民族面向海洋的大國(guó)精神。

今天的中國(guó)在世界之經(jīng)貿(mào)、外交等方面，已取得舉足輕重之地位，但是中國(guó)仍然面臨著不穩(wěn)定的周邊環(huán)境和國(guó)際局勢(shì)帶來(lái)的巨大挑戰(zhàn)。在中國(guó)謀求和平崛起的歷史進(jìn)程之中，需要確立其在未來(lái)世界體系中的地位和影響，同時(shí)也要明確自身作為大國(guó)、強(qiáng)國(guó)在區(qū)域及世界范圍內(nèi)的責(zé)任與義務(wù)。當(dāng)此之際，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人倡議“一帶一路”的經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展之大計(jì)劃，的確有其獨(dú)到的眼光并具劃時(shí)代之歷史意義，值得所有炎黃子孫之喝彩。然而，無(wú)庸諱言，此一龐大之計(jì)劃也確實(shí)存在著諸多或顯或隱之艱難。但我們相信，憑借著中國(guó)人之智慧與深厚之文化底蘊(yùn)，及不怕苦、不怕難，而愈挫愈奮之堅(jiān)韌民族性，其成功應(yīng)可指日而待。

［1］司馬遷.史記：卷6［M］.北京：中華書局，1959.

［2］班固.漢書：卷6［M］.北京：中華書局，1962.

［3］陳壽.三國(guó)志：卷47［M］.北京：中華書局，1971.

［4］萬(wàn)震.南州異物志［M］//嶺南古代方志輯佚.駱偉，駱廷，輯注.廣州：廣東人民出版社，2002.

［5］司馬光.資治通鑒：卷118［M］.北京：中華書局，1976.

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［責(zé)任編輯：李嚴(yán)成、馬建強(qiáng)］

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1001－4799（2016）05－0063－07

2016-03-16

方俊吉（1941-），男，臺(tái)灣云林人，高雄師范大學(xué)國(guó)文學(xué)系教授，文學(xué)博士，主要從事中國(guó)語(yǔ)言文學(xué)、中國(guó)哲學(xué)思想研究。