王慧然

[摘 要]首都北京是國內民航運輸?shù)淖钪匾刂唬袚薮蟮目拓涍\輸流量。近年來，民航商務專業(yè)人才需求旺盛，高職院校在民航商務專業(yè)人才培養(yǎng)方面面臨著諸多困難，如校企合作存在瓶頸、實訓基地建設不完善以及師資隊伍薄弱等問題，為解決這些問題，提出政府進行政策傾斜，開展校企合作可持續(xù)發(fā)展模式，校企共建航空實訓基地以及建設優(yōu)秀的教師師資團隊等發(fā)展對策。

[關鍵詞]高職；民航商務；專業(yè)建設；發(fā)展策略

[中圖分類號]F740 [文獻標識碼] A [文章編號] 1009 — 2234（2016）2 — 0157 — 02

一、首都高職民航商務專業(yè)發(fā)展背景及現(xiàn)狀

1.高職民航商務專業(yè)發(fā)展背景

民航業(yè)是近年來發(fā)展最為迅速的行業(yè)之一。據(jù)航空運輸協(xié)會預測，中國將成為民航業(yè)發(fā)展最快、潛力最大的國家，未來20年間，中國將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場。中國人事科學研究院將民航相關專業(yè)列為未來十年人才缺口較大的專業(yè)之一。民航業(yè)的空前發(fā)展，為行業(yè)人才帶來了多樣化的職業(yè)機遇。民航業(yè)緊缺崗位多達數(shù)十種，對各類服務人才、技術人才、營銷人才、管理人才都有需求，如空乘、安檢、機務等崗位一直需求旺盛。隨著機場的擴建和民營航空公司的加入，航空市場對航空地面服務人才及航空商務管理人才的需求也呈現(xiàn)飛速增長趨勢，民航商務專業(yè)因此應運而生。

目前，大多數(shù)民航企業(yè)的人才招聘更青睞于高職畢業(yè)生。首先，與中職生相比，高職畢業(yè)生在服務意識、英語能力、綜合素質及心理成熟度上更有優(yōu)勢，晉升機會及成長速度也更快；其次，與本科及以上學歷的畢業(yè)生相比，高職畢業(yè)生穩(wěn)定性強，更適合民航服務業(yè)的素質和技能要求。因此高職院校培養(yǎng)高素質高技能的民航服務人才已經成為時代發(fā)展的要求。

2.首都高職民航商務專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前全國高等院校民航相關專業(yè)相對較少，民航總局已經意識到行業(yè)人才缺乏已成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸，在“十一五”規(guī)劃中曾明確提出，歡迎各種力量參與興辦與民航相關的教育事業(yè)，鼓勵各類高校開設民航類專業(yè)。截止2014年，全國有十幾所高職院校開設了民航商務專業(yè)，如北京城市職業(yè)技術學院等。雖然各高職院校民航商務專業(yè)人才培養(yǎng)方向略有差異，但主要以培養(yǎng)航空電子商務、航空商務管理及航空地面服務人才為培養(yǎng)目標，就業(yè)領域多為機場和航空公司的地勤服務崗位或在航空旅游及民航關聯(lián)企業(yè)里從事電子商務及商務管理工作崗位等。據(jù)統(tǒng)計，2014年全國民航商務等相關專業(yè)高職在校生僅有1.8萬人，到2020年，民航商務人才市場的需求缺口將達4萬至5萬人，依然不能滿足航空市場對民航商務專業(yè)的人才需求。民航商務專業(yè)人才需求雖然旺盛，除民航局直屬高等院校畢業(yè)生就業(yè)率較高外，部分開辦民航商務專業(yè)的高職院校就業(yè)率有所降低，招生人數(shù)近年來也呈逐漸下降趨勢。在首都經濟發(fā)展和民航業(yè)市場需求的大背景下，北京城市學院職業(yè)技術學院依托毗鄰首都空港的有利地理位置和高速發(fā)展的臨空經濟著力打造民航商務特色專業(yè)，于2012年開設了民航商務專業(yè)并在當年招生，至今已畢業(yè)學生200多人，就業(yè)良好。在學生培養(yǎng)中，本文作者對民航商務專業(yè)建設中遇到的一系列問題進行了深入思考，認為目前客觀上存在著一些困難影響了專業(yè)的進一步發(fā)展。

二、影響民航商務專業(yè)建設的不利因素分析

1.校企合作存在諸多瓶頸

目前，大多數(shù)航空公司和機場進行人才對接多以民航局直屬高等院校為主，這樣必然對普通高職院校形成一定競爭壓力。除外，民航企業(yè)相對門檻較高，大部分都是國企，若沒有政府的推動和引導，高職院校和知名民航企業(yè)建立校企合作存在較大困難。即使與民航企業(yè)建立了合作關系，也只是停留在合作表面，合作進展也由民航企業(yè)所牽制，學校一直處于被動地位，難以實現(xiàn)校企共贏。

2.實訓室和校外實訓基地建設不完善

航空技能人才的培養(yǎng)需要較高的教學實踐條件作支撐，完備的實訓室條件是保證學生進行職業(yè)角色零距離轉換的必要手段。由于經費有限，高職院校由于缺乏資金導致實訓設備不完善，同時由于民航實訓耗材存在行業(yè)特殊性，供應商提供的耗材與實際民航企業(yè)規(guī)定不太相符，給實訓環(huán)節(jié)帶來較大困難。除外，民航商務專業(yè)教學離不開校外航空實訓基地的建設，由于校企合作存在困難，校外航空實訓基地建設相對落后，這樣很難讓學生走出教室充分模擬真實工作環(huán)境。

3.民航資格證書費用高，存在行業(yè)壟斷

由于民航系統(tǒng)存在一定壟斷性，目前只有民航局直屬高等院校具有頒發(fā)民航技能證書的資格，如五級安檢員證書和民航客運員上崗證書等。除外，學生若想取得民航崗位資格證書需到指定民航培訓機構如中國航協(xié)或中國航信進行培訓學習，培訓費用較高，基本都在千元以上，導致部分在校生不能承受。當然學校也可以申請培訓點，但對于缺少民航背景的高職院校來說，申請考試培訓點幾乎不可能。

4.民航師資隊伍薄弱

按照教育部關于職業(yè)教育的要求，現(xiàn)代高等職業(yè)教育的教師至少要有三年以上工作經驗。目前大多高職院校的民航“雙師”素質教師嚴重缺乏，在好多開辦民航專業(yè)的高職院校中，很少有專業(yè)教師具備民航企業(yè)一線工作經驗。據(jù)統(tǒng)計，在整個民航專業(yè)教師比例中，具備“雙師素質”教師的比例卻不超過30%，更甚的情況是有些民航院校畢業(yè)的大學生一畢業(yè)就直接進入高職院校從事民航商務類專業(yè)的教學工作。

5.民航教材建設及教學內容都相對滯后

目前，民航類教材建設整體滯后，不僅教材種類少，可選擇性也差。由于好多民航教材屬于高等本科院校適用教材，不適于高職職業(yè)教育學生學習的特點，甚至個別民航課程在市場上仍然找不到教材，給教師和學生上課帶來極大不便。除外，高職院校部分民航課程的教學內容是滯后于民航生產實際的，如民航機場及航空公司的一些專業(yè)實操技能每年都會有更新，如民航計算機訂座系統(tǒng)和離港系統(tǒng)業(yè)務操作指令。由于教材不及時更新，教師又脫離民航實際生產，導致學生掌握的業(yè)務操作技能未能與民航實際崗位匹配。

三、高職民航商務專業(yè)建設的發(fā)展策略

1.打造民航特色品牌，開展校企合作可持續(xù)發(fā)展模式

（1）打造民航商務專業(yè)特色品牌

對于開設民航商務專業(yè)的普通高職院校來說，要想與航空公司、機場實現(xiàn)人才對接和校企長期合作，必須提高學生核心競爭力，培養(yǎng)學生過硬的業(yè)務操作技能和較高的民航服務水平，打造民航名牌特色專業(yè)，提高學校專業(yè)知名度，從而增加高職院校與民航企業(yè)進行商談合作的籌碼。

（2）開展校企合作可持續(xù)發(fā)展模式

高職院校應積極與民航企業(yè)建立合作機制，共建民航專業(yè)，共同培養(yǎng)符合行業(yè)需求的航空高技能人才，為民航企業(yè)輸送合格民航人才，提升民航企業(yè)人力資源整體水平，進一步為地方社會經濟作服務；其次，高職院校應該充分發(fā)揮民航企業(yè)的主體作用，在人才培養(yǎng)各個環(huán)節(jié)發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢，如人才培養(yǎng)方案和課程標準的制定，校本教材開發(fā)以及實訓基地建設等，堅持產學研一體化的校企合作方式，實現(xiàn)兩方共贏。最后，建立高職院校與民航企業(yè)合作的制約機制，實現(xiàn)權力和義務的相互制約以及利益沖突規(guī)則，進一步促進校企合作的合理化和規(guī)范化，如可以成立校企合作監(jiān)督委員會，保障校企合作可持續(xù)發(fā)展。

2.產教融合，校企共建航空實訓基地

鑒于民航行業(yè)領域的實訓設備稀缺且昂貴，高職院校由于資金有限難以購買所有設備，因此只能采用校企合作方式，尋求民航企業(yè)對實訓設備及基地建設的幫助和支持，共同以技術、師資、資金等生產要素進行投入，實現(xiàn)校企共建模式。除外，航空實訓基地建設離不開政府的推動和引導，可以通過政府、學校、企業(yè)三方聯(lián)手合作打造產學研一體化的航空實訓基地，以立足航空產業(yè)推動首都區(qū)域經濟的協(xié)調發(fā)展。

3.政府進行政策傾斜，破除民航教育壟斷

目前，民航局直屬高等院校具有絕對辦學優(yōu)勢，對于開設民航商務專業(yè)的普通高職院校來說，競爭壓力很大，如廣州民航職業(yè)技術學院為民航局直屬的一所高職院校，承擔著培養(yǎng)民航飛行、機務維修、空管簽派、交通運輸、航空服務等民航高技能人才的任務，其在辦學條件、政策支持、資金力度和技能鑒定方面都受到民航局及國家的大力支持。相反，普通高職院校則存在政策約束、資金限制及資格考證等多重困難。目前，國家已經頒布了職業(yè)教育法，要求從國務院到教育部到地方教育部門都應該高度重視職業(yè)教育。因此建議政府在政策、規(guī)劃和資金方面給予開設民航專業(yè)的高職院校一定傾斜，逐步減弱和破除民航教育壟斷，加大政府部門的協(xié)調力度，推動和引導校企合作項目的發(fā)展。

4.建設優(yōu)秀的民航師資教師團隊

（1）培養(yǎng)校內專業(yè)帶頭人

第一，高職院校可以采用民航企業(yè)掛職、參加中國航協(xié)協(xié)會及派出參加國內外民航類學術研討和高端會議等方式，拓寬校內專業(yè)帶頭人的的宏觀視野和全局戰(zhàn)略，及時了解和學習民航行業(yè)發(fā)展方向和前沿技術；第二，與中航協(xié)、中航信進行合作，使專業(yè)帶頭人能夠參與到民航運輸培訓和崗位技能鑒定考試業(yè)務當中，為教師和學生參加民航崗位資格職業(yè)技能考證提供基礎條件；第三，積極鼓勵參加國內外重大民航科研課題，培養(yǎng)教師較強的教學科研能力和學術水平，提高專業(yè)帶頭人在民航業(yè)的知名度及影響力。

（2）培養(yǎng)中青年骨干教師

積極培養(yǎng)校內中青年骨干教師，每學期可派出2位“骨干”教師去民航企業(yè)鍛煉和實踐，提高教師民航實際工作業(yè)務操作技能，并鼓勵教師考取民航客貨銷售代理人和教員培訓職業(yè)資格證等。

（3）培養(yǎng)專兼結合教師隊伍

可聘用民航企業(yè)有實踐經驗和高級技術資格職稱的專家，以及具有多年民航一線工作經驗積累的工作人員作為學校兼職教師，增加兼職教師數(shù)量，并使兼職教師更多參與到教育教學過程中，如參與人才培養(yǎng)方案和課程標準的制定、頂崗實習指導、民航實訓技能競賽等，努力打造一支專兼結合的優(yōu)秀教師隊伍。

5.與民航企業(yè)及行業(yè)進行對接，鼓勵自編教材

由于民航商務專業(yè)屬于新興專業(yè)，起步較晚，具有專業(yè)區(qū)域性和靈活性特點，目前只有少數(shù)民航專業(yè)教材為全國統(tǒng)編，教學可行性不大，而且統(tǒng)編教材所需時間也較長，難以滿足教學需要，因此建議高職院校鼓勵教師進行自編教材。教材編寫要從高職民航商務專業(yè)的培養(yǎng)目標出發(fā)，與民航企業(yè)或行業(yè)組織進行緊密對接，挑選具有豐富企業(yè)鍛煉經驗、文字底蘊深厚和較高業(yè)務操作技能的雙師型教師進行教材開發(fā)，同時聘請企業(yè)專家進行共同編寫以及審稿，使編寫的教材符合民航企業(yè)工作流程及崗位技能要求，突出教材的實用及實效性。

〔參 考 文 獻〕

〔1〕楊超，霍連才.高職民航商務專業(yè)“三平臺、三模塊”課程體系構建〔J〕.科教文匯，2014，（08）：124-126.

〔2〕黃錦祝.高職校內生產性實訓基地管理模式與機制創(chuàng)新〔J〕.教育與職業(yè)，2011，（02）：164-165.

〔3〕楊超，張華，李海峰.基于校協(xié)合作的民航商務專業(yè)教學團隊建設實戰(zhàn)研究〔J〕.中國職工教育，2014，（04）：144.

〔4〕熊越強，王化.對桂林航專航空服務專業(yè)建設的思考〔J〕.桂林航天工業(yè)高等專科學校學報，2011，（02）：203-205.

〔責任編輯：侯慶?！?/p>