■ 趙 靜（北京電子科技職業(yè)學(xué)院 北京 100176）

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“互聯(lián)網(wǎng)+”時代提升傳統(tǒng)物流服務(wù)的思考

■ 趙 靜（北京電子科技職業(yè)學(xué)院 北京 100176）

內(nèi)容摘要：本文首先分析“互聯(lián)網(wǎng)+”時代電子商務(wù)為傳統(tǒng)物流服務(wù)帶來的新機(jī)遇，同時在轉(zhuǎn)型時遇到的瓶頸。接著分析了提升物流服務(wù)的渠道新選擇，并勾畫了物流行業(yè)未來發(fā)展的新空間。最后指出在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代不懈追求精準(zhǔn)、快速、專業(yè)可靠的服務(wù)體驗的物流企業(yè)將在中高端細(xì)分市場中獲得青睞并發(fā)揮更大作用。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+ 電子商務(wù) 傳統(tǒng)物流

2015年“互聯(lián)網(wǎng)+”正式出現(xiàn)在政府工作報告中，其中寫道“推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)相結(jié)合，促進(jìn)電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等的健康發(fā)展”。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)巨頭瞄準(zhǔn)了物流業(yè)。例如京東等電商企業(yè)在物流投資上的巨大成功和效應(yīng)已經(jīng)展現(xiàn)出了越來越好的發(fā)展前景，互聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)的滲透讓打通物流配送“最后一公里”的難題已經(jīng)開始有了解決之道。同時，我國在2020年將基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，為傳統(tǒng)物流服務(wù)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

電子商務(wù)快速發(fā)展為物流行業(yè)帶來的新機(jī)遇

隨著我國工業(yè)化、城市化、信息化和全球化的繼續(xù)深入，特別是技術(shù)和商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新，電子商務(wù)在經(jīng)濟(jì)社會各領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用和拓展，對人們的生產(chǎn)、生活產(chǎn)生了巨大影響。2014年，我國電子商務(wù)市場交易規(guī)模近13萬億元，接近社會消費品零售總額的一半。其中，我國網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模達(dá)到2.8萬億元，大致相當(dāng)于社會消費品零售總額的10%。在此帶動下，電子商務(wù)物流需求保持著高速發(fā)展態(tài)勢。以服務(wù)電子商務(wù)為主的快遞業(yè)，2014年全年業(yè)務(wù)量達(dá)140億件，同比增長52%。電商企業(yè)對物流地產(chǎn)的需求更加強(qiáng)勁。為能夠擴(kuò)大市場份額，延伸產(chǎn)業(yè)鏈及價值鏈，電商企業(yè)在全國范圍內(nèi)大面積布點，紛紛建立電商物流園區(qū)。與此同時，很多大型的電子商務(wù)平臺，正在積極拓展農(nóng)村市場，原先物流體系較為薄弱的二三線城市和農(nóng)村地區(qū)正在成為發(fā)展藍(lán)海，其未來前景廣闊。

傳統(tǒng)物流服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的瓶頸

（一）傳統(tǒng)思維和體制上的桎梏

長久以來，傳統(tǒng)企業(yè)在品牌積累，線下門店和資金實力上均有強(qiáng)勁的實力，但傳統(tǒng)體制和思維根深蒂固，在互聯(lián)網(wǎng)時代進(jìn)行轉(zhuǎn)型就必須要跳出過去的體制和思維，接受新的思想和利益方式。物流體系建設(shè)不合理主要體現(xiàn)在傳統(tǒng)物流在“互聯(lián)網(wǎng)+”刺激下的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善。“互聯(lián)網(wǎng)+”時代電子商務(wù)的貿(mào)易往來過程中涉及跨國際之間的運輸、配送和倉儲等環(huán)節(jié)，需要完善的物流體系來進(jìn)行整體的運作和協(xié)調(diào)，同時也離不開基礎(chǔ)的物流管理平臺的支撐。而當(dāng)前物流體系的建設(shè)滯后嚴(yán)重地制約了電子商務(wù)的發(fā)展。

（二）沒有合適的線上入口和線下經(jīng)驗

傳統(tǒng)企業(yè)在線上經(jīng)驗相對薄弱，沒有一個合適的入口和流量的積累進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)模式。在線上經(jīng)驗方面，傳統(tǒng)行業(yè)處于劣勢，員工大多停留在傳統(tǒng)的思維模式中，新型人才補(bǔ)充不充分，沒有足夠力量和經(jīng)驗進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)。

（三）物流服務(wù)成本過高且現(xiàn)代化程度偏低

首先由于我國物流發(fā)展時間較短，在發(fā)展中呈現(xiàn)出現(xiàn)代化程度偏低的問題，其次是我國物流城市和農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展存在不均衡的現(xiàn)象。因此，我國物流成本占GDP的比重雖然在2015年上半年為16.1%，比2014年同期下降了0.3個百分點，但是比例依舊在全球處于很高的水平，物流成本過高，飽受詬病，冷鏈物流、特重物流等發(fā)展速度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上需求。目前，國內(nèi)走在前面的跨境電子商務(wù)網(wǎng)站比如敦煌網(wǎng)、速賣通、環(huán)球資源等網(wǎng)站主要以國內(nèi)最大的物流快遞EMS 作為主要合作伙伴為國外的客戶提供物流支持。而國際上通用的快遞公司例如DHL、UPS等盡管運輸速度快但因其價格昂貴，很少為海外顧客所使用，當(dāng)前高昂的物流服務(wù)成本制約電子商務(wù)發(fā)展。

增強(qiáng)物流服務(wù)水平的相關(guān)途徑分析

就目前的情況來看，海外建倉可謂是針對制約物流時效與限制客戶滿意度等問題進(jìn)行解決的最優(yōu)方式。參考相關(guān)案例，eBay店鋪在進(jìn)行同款小家電的銷售過程中，顯示在當(dāng)?shù)匕l(fā)貨的日瀏覽量為177次以及銷售金額為3447元，顯示在中國發(fā)貨的日瀏覽量是60次以及日銷售額為684元。然而，海外建倉所需實際運營成本是十分昂貴的，這就要求外貿(mào)企業(yè)擁有較強(qiáng)的海外物流以及海外市場法律、倉儲管理模式應(yīng)用等方面專業(yè)知識，頗具高水平綜合素養(yǎng)，但是，現(xiàn)今并非全部中小型規(guī)模企業(yè)均可勝任此項任務(wù)。就經(jīng)常開展跨境電子商務(wù)交易的中小企業(yè)來說，其針對物流渠道進(jìn)行選擇的時候，通?；谌矫嬉貙嵤┛剂啃袨椋ㄖ饕灰资袌雠c實際交易量規(guī)模、企業(yè)綜合競爭實力。若擁有廣闊交易市場，且實際發(fā)生的交易數(shù)量規(guī)模均較大，綜合競爭實力相對較強(qiáng)，則建議企業(yè)在海外建倉。若是市場結(jié)構(gòu)單一且實際發(fā)生交易規(guī)模相對較小，這類型中小型企業(yè)可基于專線物流平臺或者是電子商務(wù)平臺開展物流業(yè)務(wù)，盡可能實現(xiàn)運營成本的有效節(jié)約。除此之外，運用協(xié)議合作以及外包、直營等各類模式，同樣可實現(xiàn)物流成本優(yōu)化降低，并顯著增強(qiáng)相應(yīng)的物流服務(wù)能力。中小規(guī)模企業(yè)能夠基于有效模式應(yīng)用向?qū)＞€物流以及海外建倉行業(yè)領(lǐng)域充分滲入，積極突破跨境物流局限，強(qiáng)化控制多個物流環(huán)節(jié)。

（一）完善構(gòu)建中小企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)專線物流協(xié)議的合理定制

在國際物流企業(yè)引導(dǎo)幫助下開展各項專線物流業(yè)務(wù)的中小型規(guī)模企業(yè)，需努力強(qiáng)化跟國際物流企業(yè)之間的良性合作，基于物流協(xié)議的有效簽訂，參考企業(yè)聯(lián)盟匯聚總結(jié)得出的出貨量，完成專屬物流線路定制，使之充分享受專線物流服務(wù)優(yōu)先與運費優(yōu)惠等待遇。定制中小企業(yè)專業(yè)物流方案時能夠引用第四方物流，強(qiáng)化管理維護(hù)專線物流實際運營情況，基于電子化信息系統(tǒng)應(yīng)用，全面監(jiān)控物流日常運營狀態(tài)，完成貨物及時快速調(diào)撥工作，與此同時，在所在消費國建立相應(yīng)的物流聯(lián)絡(luò)點，實時跟蹤物流到達(dá)信息，完善管理貨物退換進(jìn)程。此類模式應(yīng)用于中小規(guī)模企業(yè)聚集程度較高的制造業(yè)中心，能夠在強(qiáng)化聯(lián)盟運營實操能力獲取的同時實現(xiàn)成本盡可能的降低。

（二）優(yōu)化運用跨境電子商務(wù)平臺，有效開展企業(yè)專線物流業(yè)務(wù)

就目前的情況來看，譬如像速賣通等規(guī)模較大的跨境電子商務(wù)平臺正在著力于專線物流配送渠道的深化建設(shè)，使得處于分散狀態(tài)的中小企業(yè)能夠運用此渠道優(yōu)勢，基于電子商務(wù)平臺完成貨物銷售之后，通過平臺而被集合的物流信息系統(tǒng)，把貨物用國內(nèi)小包向跨境電商口岸倉庫進(jìn)行發(fā)送，而后在口岸所在地結(jié)合信息平臺完成貨物發(fā)運工作。縱觀可知，跨境電子商務(wù)平臺頗具較強(qiáng)信息整合能力，可形成一條完整的由成交、配送至支付的信息鏈條，因為信息流的暢通無阻，使其能夠無縫對接調(diào)撥與配送貨物的工作，結(jié)合后臺給出貨物成交反饋信息，針對運力實施有效安排，所以其可謂為中小企業(yè)實現(xiàn)跨境物流配送的經(jīng)濟(jì)首選。在此需注意，跨境電商平臺物流渠道能夠完善構(gòu)建直接決定著此模式操作成功與否。對于跨境電商，其由電商企業(yè)向物流企業(yè)的跨境經(jīng)營面臨著巨大挑戰(zhàn)，應(yīng)跟經(jīng)驗頗為豐富的國際物流企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)往來，相互建立良好合作關(guān)系，盡可能實現(xiàn)跨境經(jīng)營風(fēng)險的顯著降低。

（三）全面強(qiáng)化企業(yè)相互間良性合作，積極建立海外聯(lián)盟倉庫

中小企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)跟國際物流企業(yè)的良性合作，并在企業(yè)內(nèi)部工作中有效整合資源，外貿(mào)公司可運用協(xié)議以及租賃、入股等各類手段，在相關(guān)目標(biāo)國完成專屬海外倉庫優(yōu)化建設(shè)，引導(dǎo)鼓勵頗具豐富海外倉儲運營經(jīng)驗的物流企業(yè)或者是外貿(mào)公司完成獨立海外倉庫建設(shè)，同時構(gòu)建相應(yīng)的海外倉庫信息管理平臺，使得中小企業(yè)能夠向指定口岸倉庫運輸發(fā)送貨物，待錄入至口岸倉庫以后，向海外倉庫統(tǒng)一調(diào)撥，基于信息系統(tǒng)應(yīng)用，中小企業(yè)及時跟蹤貨物配送信息，指令遙控處理貨物退換貨行為，全面了解掌握海外倉庫具體的倉儲信息，旨在實現(xiàn)對商品資源的實時調(diào)撥。在此注意需規(guī)范化管理外海倉庫，通過專門的管理企業(yè)管理調(diào)配倉庫資源，推動配送理貨成效明顯增強(qiáng)，實現(xiàn)貨物損耗率的大幅降低。

物流行業(yè)未來發(fā)展的新空間

物流業(yè)作為傳統(tǒng)的企業(yè)，在未來一定會向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，未來物流業(yè)也會是在降低服務(wù)成本的基礎(chǔ)上完成線上線下的融合發(fā)展。

（一）互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)的融合成為大趨勢

在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢下，傳統(tǒng)物流企業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)變，互聯(lián)網(wǎng)公司吸收傳統(tǒng)企業(yè)的線下優(yōu)勢，各自發(fā)揮長處，互相融合，線上線下共同發(fā)展是未來物流發(fā)展的新風(fēng)口。同時，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下物流行業(yè)不僅要學(xué)會融合發(fā)展，同時也需要包容開放和共享的精神，用互聯(lián)網(wǎng)思維來開創(chuàng)物流新格局，不可單純的互聯(lián)網(wǎng)+物流，要學(xué)會物流+其他行業(yè)；供應(yīng)鏈管理的發(fā)展也需要結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的風(fēng)口，來實現(xiàn)革命性的進(jìn)步；創(chuàng)新發(fā)展，未來是數(shù)據(jù)的時代，傳統(tǒng)物流需要借助“互聯(lián)網(wǎng)+”新風(fēng)口來實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源的整合，提高整個行業(yè)的效率。

（二）O 2O模式將成為“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的新常態(tài)

O2O發(fā)展迅速且前景光明，像外賣O2O，生鮮O2O等興起也帶動了物流行業(yè)的發(fā)展，在未來采取O2O布局的眾包模式和自建物流模式也會占據(jù)一定份額。眾包模式在全面調(diào)動閑散的、個體的社會化資源方面有巨大的突破，是極具價值的新模式創(chuàng)新和嘗試。在交易量大，足夠支撐自建的核心城市、核心區(qū)域適當(dāng)自建，能樹立這部分核心用戶的服務(wù)體驗，同時也是對企業(yè)的展示。

（三）提高物流服務(wù)智能化水平以降低物流成本

物流業(yè)不僅僅需要圍繞互聯(lián)網(wǎng)消費升級，物流業(yè)本身的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化更是行業(yè)發(fā)展的大趨勢，國家工信部2013 年1 月出臺了《關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)意見》，指出加快物流信息化建設(shè)，有利于我國基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，進(jìn)一步推進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展。例如天津依托濱海高新區(qū)電子商務(wù)公共信息服務(wù)平臺，構(gòu)建跨境電子商務(wù)一站式服務(wù)中心，為電商企業(yè)提供代運營、營銷、客服、物流倉儲、技術(shù)支持等服務(wù)。此前國家發(fā)改委提出，應(yīng)推動跨行業(yè)區(qū)域物流信息系統(tǒng)平臺的完善建設(shè)，實現(xiàn)物流供需信息良性對接，強(qiáng)化其應(yīng)用成效，在物流行業(yè)領(lǐng)域中有效應(yīng)用云計算與大數(shù)據(jù)，構(gòu)建先進(jìn)的智能倉儲體系，優(yōu)化貨品運送流程，提升物流服務(wù)運轉(zhuǎn)效率，實現(xiàn)物流成本費用的大幅減少。

物流行業(yè)本身是一個基礎(chǔ)行業(yè)，整個經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展不能離開物流的支撐?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展帶動了整個物流業(yè)的興起，第三方物流平臺、傳統(tǒng)物流企業(yè)以及新興的物流O2O平臺都在積極參與市場。未來，在資本的推動下，物流行業(yè)將會加速轉(zhuǎn)型和改革，帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的物流模式的發(fā)展更加被看好。因此，在現(xiàn)今電子商務(wù)時代，急切需要組建如聯(lián)邦快遞一樣擁有較強(qiáng)可靠性的運輸供應(yīng)企業(yè)。為使物流行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)致力于立體化現(xiàn)代物流的全方位打造，充分滿足客戶具體要求，符合市場需求，力求讓物流服務(wù)體驗更為專業(yè)快速、精準(zhǔn)可靠，使得物流企業(yè)頗受中高端細(xì)分市場更多青睞，使之努力釋放巨大能量。

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中圖分類號：◆F724

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

基金項目：▲北京市教委人文社科研究計劃面上項目（SM 201510858002）和北京電子科技職業(yè)學(xué)院重點項目（項目編號：YZR 2015023）