吳慶峰

(1. 黑龍江大學(xué) 中俄科技合作信息中心，黑龍江 哈爾濱　150080；2. 鎮(zhèn)江新區(qū)航空航天產(chǎn)業(yè)園管理委員會(huì)，江蘇 鎮(zhèn)江　212132)

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俄羅斯直升機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)及對(duì)我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示

吳慶峰1,2

(1. 黑龍江大學(xué) 中俄科技合作信息中心，黑龍江 哈爾濱150080；2. 鎮(zhèn)江新區(qū)航空航天產(chǎn)業(yè)園管理委員會(huì)，江蘇 鎮(zhèn)江212132)

摘要：2016—2020年，俄羅斯聯(lián)邦政府將每年投入35億盧布用于研發(fā)直升機(jī)新機(jī)型及技術(shù)升級(jí)，旨在增強(qiáng)俄羅斯產(chǎn)直升機(jī)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。俄羅斯通過(guò)重組國(guó)內(nèi)直升機(jī)研發(fā)及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)鏈條，形成了集設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后服務(wù)等為一體的集團(tuán)公司，目標(biāo)是建立一個(gè)市場(chǎng)定位準(zhǔn)確、極具競(jìng)爭(zhēng)力、高效運(yùn)行、自主發(fā)展、經(jīng)營(yíng)有序的直升機(jī)控股公司。中俄兩國(guó)雖然國(guó)情迥異，但在兩國(guó)航空工業(yè)互利共贏的前提下，探索雙方認(rèn)可的資金、技術(shù)合作模式，有利于雙方參與全球直升機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

關(guān)鍵詞：俄羅斯；直升機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)；烏克蘭；戰(zhàn)略

俄羅斯航天工業(yè)基礎(chǔ)較為雄厚，航空產(chǎn)品集高新技術(shù)和高附加值于一身，航空工業(yè)技術(shù)處于世界前沿水平。2005年，俄羅斯聯(lián)邦政府出臺(tái)《2015年前俄羅斯航空工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》，即穩(wěn)步發(fā)展戰(zhàn)略，克服金融危機(jī)不利因素，提升航空產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，使俄羅斯重返航空制造強(qiáng)國(guó)地位[1]。事實(shí)證明，俄羅斯產(chǎn)軍用機(jī)型的國(guó)內(nèi)外訂單呈逐年上升趨勢(shì)，航空產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)了工業(yè)設(shè)計(jì)、質(zhì)量檢測(cè)、無(wú)線(xiàn)電技術(shù)、電子信息、機(jī)械加工、材料科學(xué)等行業(yè)的發(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益頗為顯著。俄羅斯產(chǎn)直升機(jī)售價(jià)低于發(fā)達(dá)國(guó)家同級(jí)別機(jī)型的15%～20%。

與軍用直升機(jī)頗受?chē)?guó)外用戶(hù)青睞形成反差的是，民用直升機(jī)生產(chǎn)處于萎縮狀態(tài)，民用機(jī)型訂單急劇下降，研發(fā)資金投入不及美國(guó)和歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的20%，售后服務(wù)質(zhì)量下降。2014年，俄羅斯聯(lián)邦政府出臺(tái)的《2013—2025年俄羅斯航空工業(yè)發(fā)展綱要》提出，2016—2020年，俄羅斯聯(lián)邦政府計(jì)劃每年投入35億盧布用于研發(fā)直升機(jī)新機(jī)型及技術(shù)升級(jí)，旨在增強(qiáng)俄羅斯產(chǎn)直升機(jī)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。俄羅斯聯(lián)邦政府預(yù)測(cè)，2025年全球直升機(jī)市場(chǎng)產(chǎn)值可達(dá)400億美元，其中民用直升機(jī)份額為45%，俄羅斯產(chǎn)民用、軍用直升機(jī)的全球市場(chǎng)占有率超過(guò)10%。俄羅斯聯(lián)邦政府將加大研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入，扶持本國(guó)產(chǎn)品，避免國(guó)外進(jìn)口直升機(jī)沖擊國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，避免國(guó)內(nèi)民用航空飛機(jī)市場(chǎng)被國(guó)外壟斷。

本文將闡述俄羅斯直升機(jī)研發(fā)水平、產(chǎn)品特點(diǎn)、生產(chǎn)現(xiàn)狀、存在問(wèn)題，分析俄羅斯聯(lián)邦政府的重要舉措對(duì)航空工業(yè)良性發(fā)展的促進(jìn)作用，探索中俄航空工業(yè)合作空間，探討兩國(guó)航空工業(yè)合作研發(fā)、參與全球直升機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的可行性。俄羅斯直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)、存在問(wèn)題、應(yīng)對(duì)策略及國(guó)家發(fā)展計(jì)劃等信息，可供我國(guó)航空工業(yè)技術(shù)人員借鑒和參考。

1俄羅斯直升機(jī)制造與國(guó)際市場(chǎng)

全球約有30家直升機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，而85%的直升機(jī)產(chǎn)品來(lái)自于6大企業(yè)，即貝爾直升機(jī)公司、西科斯基飛機(jī)公司、俄羅斯直升機(jī)控股公司、空中客車(chē)直升機(jī)公司、波音公司和阿古斯塔·韋斯特蘭公司。歐盟生產(chǎn)的直升機(jī)約占全球市場(chǎng)的40%，俄羅斯產(chǎn)直升機(jī)占全球市場(chǎng)的16%，主要機(jī)型有卡-32，米-26Т，米-8，米-171[2]。

2013—2014年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，俄羅斯生產(chǎn)的直升機(jī)有50%為國(guó)內(nèi)用戶(hù)訂購(gòu)，50%出口(其中40%為軍用機(jī)型，10%為民用機(jī)型)。直升機(jī)出口貿(mào)易是支撐俄羅斯直升機(jī)制造產(chǎn)業(yè)的生命線(xiàn)。俄羅斯已形成了機(jī)型較為齊全的直升機(jī)產(chǎn)品體系——小型、中型、大型、重型直升機(jī)，但缺少1.5 t以下超輕型直升機(jī)機(jī)型，超輕型直升機(jī)的全球市場(chǎng)被羅賓遜直升機(jī)公司和貝爾直升機(jī)公司占據(jù)。2013年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯制造的直升機(jī)有8 500架銷(xiāo)往100多個(gè)國(guó)家或地區(qū)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率為85%，全球銷(xiāo)售市場(chǎng)占有率為14%。俄羅斯生產(chǎn)的軍用直升機(jī)、中型直升機(jī)和重型直升機(jī)深受?chē)?guó)外用戶(hù)青睞，訂單呈上升趨勢(shì)[3]。

2俄羅斯直升機(jī)控股公司運(yùn)營(yíng)情況

為了促進(jìn)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，參與全球直升機(jī)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，俄羅斯聯(lián)邦政府合并了直升機(jī)產(chǎn)業(yè)群、設(shè)計(jì)局、飛機(jī)廠(chǎng)、研發(fā)中心，于2006年成立俄羅斯直升機(jī)控股公司，它是隸屬俄羅斯國(guó)防工業(yè)公司的子公司[4]。俄羅斯直升機(jī)控股公司整合了喀山直升機(jī)廠(chǎng)、羅斯托夫直升機(jī)廠(chǎng)、烏蘭烏德飛機(jī)制造廠(chǎng)、阿爾謝尼耶夫進(jìn)步航空公司、庫(kù)梅爾套航空生產(chǎn)公司、斯圖皮諾機(jī)械生產(chǎn)廠(chǎng)、變速器廠(chǎng)等直升機(jī)組裝及零部件生產(chǎn)企業(yè)，莫斯科米里直升機(jī)廠(chǎng)、卡莫夫公司等兩個(gè)科技綜合體，以及為國(guó)內(nèi)外用戶(hù)提供售后服務(wù)的直升機(jī)服務(wù)公司等。

俄羅斯聯(lián)邦政府重組了國(guó)內(nèi)直升機(jī)研發(fā)及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)鏈條，形成了集設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后服務(wù)等為一體的集團(tuán)公司，目標(biāo)是建立一個(gè)市場(chǎng)定位準(zhǔn)確、極具競(jìng)爭(zhēng)力、高效運(yùn)行、自主發(fā)展和經(jīng)營(yíng)有序的直升機(jī)控股公司，通過(guò)公開(kāi)發(fā)行股票、融資控股等籌措發(fā)展資金，加強(qiáng)內(nèi)部質(zhì)量控制和科學(xué)管理。

俄羅斯直升機(jī)控股公司的主營(yíng)產(chǎn)品有兩類(lèi)——軍用直升機(jī)和民用直升機(jī)，常見(jiàn)的機(jī)型有武裝直升機(jī)、重型運(yùn)輸直升機(jī)、多用途直升機(jī)等。俄羅斯直升機(jī)控股公司的直升機(jī)訂單和銷(xiāo)售收入大幅增長(zhǎng)的主要原因是出口貿(mào)易，米-17，米-24，米-35，卡-27，卡-28，卡-31等機(jī)型頗受?chē)?guó)外軍事部門(mén)歡迎，銷(xiāo)售地區(qū)覆蓋亞洲、非洲、拉丁美洲等。

兩家直升機(jī)設(shè)計(jì)局的科研實(shí)力不可小覷。莫斯科米里直升機(jī)廠(chǎng)的前身是由米哈伊爾·列昂季耶維奇·米里于1947年組建的米里實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局，即米里設(shè)計(jì)局，以研制單旋翼直升機(jī)為主。莫斯科米里直升機(jī)廠(chǎng)下設(shè)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局、試驗(yàn)研究中心、試制工廠(chǎng)和飛行研究中心?？蚬酒鹪从?940年成立的旋翼機(jī)試驗(yàn)基地，二戰(zhàn)期間基地被迫關(guān)閉。1948年由尼古拉·伊里奇·卡莫夫領(lǐng)導(dǎo)重建了設(shè)計(jì)局，以研制共軸雙旋翼直升機(jī)為主，以為海軍開(kāi)發(fā)直升機(jī)機(jī)型而聞名。

3俄羅斯產(chǎn)直升機(jī)主要機(jī)型簡(jiǎn)介

3.1軍用直升機(jī)機(jī)型特點(diǎn)

俄羅斯生產(chǎn)的軍用直升機(jī)約占全球市場(chǎng)的23%。2002—2009年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，軍用直升機(jī)占俄羅斯武器裝備出口份額的10.4%，約46億美元。俄羅斯生產(chǎn)的軍用直升機(jī)中出口的占80%(印度約為47%，阿爾及利亞為11%，越南為8%，中國(guó)為7%)。俄羅斯產(chǎn)軍用直升機(jī)主要機(jī)型有卡-226T，米-28Н“黑夜獵手”、卡-52“短吻鱷”、米-35М，卡-27，卡-31，米-8 / 17，米-26。

卡-226T(Ka-226T)軍用直升機(jī)適宜在高山、海洋地區(qū)使用，適應(yīng)復(fù)雜氣象條件，可以完成勘察設(shè)計(jì)、定位、監(jiān)控等任務(wù)，運(yùn)輸能力可達(dá)1.5 t。

米-28N“黑夜獵手”是一款現(xiàn)代化軍用攻擊直升機(jī)，適應(yīng)全天候及復(fù)雜氣象條件，可以摧毀地面坦克、裝甲車(chē)輛、步兵，以及低速空中目標(biāo)。

卡-52“短吻鱷”是一款軍用攻擊直升機(jī)，適應(yīng)全天候及復(fù)雜氣象條件，可以摧毀地面坦克、裝甲車(chē)輛、步兵，以及低速空中目標(biāo)?？梢酝瓿蓚刹臁⒀策?、護(hù)送、火力支援等任務(wù)，可與地面部隊(duì)指揮所、直升機(jī)間信息互動(dòng)。

米-35M是一款多用途攻擊直升機(jī)，是米-24V直升機(jī)的改進(jìn)型。由莫斯科米里直升機(jī)廠(chǎng)研發(fā)，2005年批量生產(chǎn)。它適宜在高溫和高海拔地區(qū)使用，運(yùn)輸能力較強(qiáng)，可攜帶1.5 t武器彈藥或外置懸掛系統(tǒng)裝載2.4 t貨物，白天可在地表10～25 km高度或夜間地表50 km高度攻擊地面目標(biāo)。

卡-31是一款預(yù)警地面雷達(dá)范圍內(nèi)敵方攻擊力量的直升機(jī)，可以探測(cè)低空、陸地、海洋表面目標(biāo)，并將信息自動(dòng)傳送至地面、艦艇指揮控制中心或防空系統(tǒng)。

米-8 / 17是一款頗受青睞的中型運(yùn)輸直升機(jī)。出口機(jī)型有米-8MTV，米-17V，米-8AMTSh，米-171SH。它的運(yùn)輸能力較強(qiáng)，可用于運(yùn)輸、救援等，曾執(zhí)行北極軍事任務(wù)。

3.2民用直升機(jī)機(jī)型特點(diǎn)

民用直升機(jī)機(jī)型目前面臨設(shè)計(jì)落后、研發(fā)投入不足、質(zhì)量信譽(yù)下降等問(wèn)題，今后的重要任務(wù)是研發(fā)先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備和新型發(fā)動(dòng)機(jī)。俄羅斯聯(lián)邦政府制定的《2013—2025年俄羅斯航空工業(yè)發(fā)展綱要》，旨在提升直升機(jī)研發(fā)水平。俄羅斯直升機(jī)控股公司希望借助這一舉措增強(qiáng)它在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

俄羅斯產(chǎn)民用輕型直升機(jī)、中型直升機(jī)頗受用戶(hù)歡迎。設(shè)計(jì)可靠、操作簡(jiǎn)單、兼顧經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，機(jī)身部分使用高分子復(fù)合材料，適于完成訓(xùn)練、運(yùn)輸、野外作業(yè)、除冰、滅火、救援等任務(wù)。

俄羅斯產(chǎn)民用直升機(jī)主要機(jī)型有卡-226Т，安薩特、卡-62，卡-32A11BC，米-8 / 17，米-171А2，米-38，米-26Т。俄羅斯聯(lián)邦政府重點(diǎn)支持米-38和卡-62兩款機(jī)型，鼓勵(lì)研制2.5～4.5 t輕型直升機(jī)。

卡-226T直升機(jī)以精準(zhǔn)懸停著稱(chēng)于世。它具有良好的機(jī)動(dòng)性、操控性、載重性、安全性，而且操作簡(jiǎn)單。這種機(jī)型可按用戶(hù)需求改裝現(xiàn)代化的航空電子設(shè)備，是安全飛行領(lǐng)域供選直升機(jī)產(chǎn)品之一?？?226T配備了FADEC數(shù)字控制系統(tǒng)和Turbomeca 公司雙引擎發(fā)動(dòng)機(jī)Arrius 2G1，適宜晝夜飛行，適應(yīng)惡劣的氣象條件，可露天存放。

米-8 / 17直升機(jī)是由莫斯科米里直升機(jī)廠(chǎng)完成研發(fā)、烏蘭烏德航空公司和喀山直升機(jī)廠(chǎng)主營(yíng)的產(chǎn)品，具有可靠性、通用性、適用性、易于操作和維護(hù)等特點(diǎn)，可以裝配多種現(xiàn)代化設(shè)備，深受用戶(hù)青睞，截至2014年，已銷(xiāo)售1萬(wàn)余架。這種機(jī)型噪聲低，振動(dòng)小，運(yùn)輸能力較強(qiáng)，可以載客26人或載物4 t。這種機(jī)型可選配娛樂(lè)系統(tǒng)、衛(wèi)星通信設(shè)備，裝配探照燈、絞車(chē)、揚(yáng)聲器、雷達(dá)系統(tǒng)等搜救設(shè)備，執(zhí)行全天候搜索、施救、消防任務(wù)，還可提供遠(yuǎn)程醫(yī)療服務(wù)。

安薩特是一款輕型多用途直升機(jī)，根據(jù)FAR-29標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的A類(lèi)產(chǎn)品，安全性較高，獲得了俄羅斯洲際航空委員會(huì)航空注冊(cè)(IACAR)的型號(hào)認(rèn)證。安薩特配備了先進(jìn)的飛行控制系統(tǒng)與液壓機(jī)械控制系統(tǒng)，普惠公司(Pratt & Whitney)雙渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)PW207K，F(xiàn)ADEC數(shù)字控制系統(tǒng)，導(dǎo)航系統(tǒng)、航電系統(tǒng)，多功能指示系統(tǒng)、故障預(yù)警系統(tǒng)等，機(jī)身采用全金屬設(shè)計(jì)，承重構(gòu)件使用復(fù)合材料，降低了生產(chǎn)成本。它的客艙容量為8 m3，艙內(nèi)布局可調(diào)，提供自動(dòng)和手動(dòng)兩種控制模式，適應(yīng)復(fù)雜的氣象條件，可用于客貨運(yùn)輸、訓(xùn)練、偵查、搜索、救援、消防、醫(yī)療等。

卡-62是一款中型多用途直升機(jī)，集世界航空工業(yè)最新技術(shù)成果于一身。它符合俄羅斯國(guó)家間航空委員會(huì)、歐洲聯(lián)合航空局、歐洲航空安全委員會(huì)制定的適航標(biāo)準(zhǔn)，具有高度的可靠性、安全性、舒適性，適于貨物運(yùn)輸、醫(yī)療救援、搜索監(jiān)測(cè)等?？?62配備了法國(guó)Turbomeca公司生產(chǎn)的1 234.8 kW雙渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)Ardiden 3G，Transas公司的玻璃座艙，50%整機(jī)零部件采用聚合物復(fù)合材料，具有安全系數(shù)高、操作容易、能耗低等特點(diǎn)。

卡-32A11BC作為多用途直升機(jī)，是同類(lèi)機(jī)型中的佼佼者。它符合俄羅斯國(guó)家間航空委員會(huì)、歐洲聯(lián)合航空局、歐洲航空安全委員會(huì)制定的適航標(biāo)準(zhǔn)，具有懸停精度高、能力運(yùn)載強(qiáng)、航電設(shè)備現(xiàn)代化、性?xún)r(jià)比高等特點(diǎn)，適于特殊搜救、高空作業(yè)、醫(yī)療救援、森林消防、偵查巡邏、特殊任務(wù)等。它已在森林山地、海上平臺(tái)、船舶甲板，以及人口密集的城市完成了各類(lèi)復(fù)雜的作業(yè)任務(wù)。航空專(zhuān)家將它視為消防直升機(jī)的首選機(jī)型。

米-38是一款多用途運(yùn)輸直升機(jī)，大多用于海上搜索和醫(yī)療救援。這種機(jī)型裝載了俄羅斯克里莫夫公司設(shè)計(jì)的TV7-117V發(fā)動(dòng)機(jī)，可在海洋、熱帶及寒冷地區(qū)執(zhí)行任務(wù)。

米-26T具有很強(qiáng)的高運(yùn)載能力，能夠在機(jī)身內(nèi)部或外部負(fù)載20 t貨物，在同類(lèi)機(jī)型中性?xún)r(jià)比最高，廣泛用于執(zhí)行運(yùn)輸、疏散、消防等任務(wù)。它配備了新型機(jī)載航電設(shè)備、玻璃座艙、5部多功能液晶顯示屏、NAVSTAR / GLONASS數(shù)字導(dǎo)航系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛儀。機(jī)載設(shè)備操作符合國(guó)際規(guī)則，導(dǎo)航系統(tǒng)適宜在全世界范圍使用。

4俄羅斯直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)與生產(chǎn)

俄羅斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造面臨激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。2011年直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的全球市場(chǎng)份額：通用電氣公司(General Electric Aviation)約占22%，羅爾斯·羅伊斯公司(Rolls-Royce)占20%，霍尼韋爾公司(Honeywell)占14%，普惠公司(Pratt & Whitney)占13%，斯奈克瑪公司(Snecma)占12%，西奇發(fā)動(dòng)機(jī)公司(Motor Sich)占10%，俄羅斯僅占5.5%。

俄羅斯直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心研制企業(yè)是位于圣彼得堡市的克里莫夫公司。這個(gè)公司主要研發(fā)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)和渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。俄羅斯聯(lián)邦政府在國(guó)家預(yù)算拮據(jù)的形勢(shì)下，傾向于集中力量研制軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和適于陸地、海洋的直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，避免出現(xiàn)緊急或軍事?tīng)顟B(tài)下受制于他國(guó)的窘境。

TV7-117V發(fā)動(dòng)機(jī)的研制始于1989年底，后因蘇聯(lián)解體而停滯。此后，為保證米-38直升機(jī)研制進(jìn)度，從加拿大引進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)，但鑒于軍事用途，加拿大和美國(guó)方面拒絕繼續(xù)參與這個(gè)項(xiàng)目，并中止向俄羅斯供貨。俄羅斯國(guó)防部提出了米-38直升機(jī)應(yīng)配裝國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的觀(guān)點(diǎn)，TV7-117V發(fā)動(dòng)機(jī)的研制工作得以重啟?？死锬蚬狙兄芓V7-117V型發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛功率為2058 kW，應(yīng)急狀態(tài)功率為2 756.25 kW。研制VK-2500P型發(fā)動(dòng)機(jī)，配裝米-24，米-35，米-28N/NE，卡-52直升機(jī)。研制VK-2500PS型發(fā)動(dòng)機(jī)，配裝米-171A2。研制VK-800V型發(fā)動(dòng)機(jī)，配裝米-54，安薩特、卡-226等輕型直升機(jī)。

VK-2500，VK-2500P是TV3-117系列發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型，由克里莫夫公司設(shè)計(jì)，烏克蘭西奇發(fā)動(dòng)機(jī)公司組裝。改進(jìn)型除加裝FADEC數(shù)字自動(dòng)控制系統(tǒng)和防喘振系統(tǒng)外，創(chuàng)新之處是采用了新的壓氣機(jī)渦輪結(jié)構(gòu)，葉片由單晶定向凝固高溫合金制成，可將渦輪前燃?xì)鉁囟忍岣?0 K，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率明顯提高，壽命增加到9 000 h。

5俄羅斯直升機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)制約因素

5.1發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)布局歷史遺留問(wèn)題

主營(yíng)直升機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)配套零部件的烏克蘭西奇發(fā)動(dòng)機(jī)公司在全球發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)領(lǐng)域占有極其重要的地位。西奇發(fā)動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)了D-136-2型、AI-450M型、MS-500V型直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。俄羅斯與烏克蘭發(fā)生能源、領(lǐng)土危機(jī)之后，俄羅斯直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)陷入極其尷尬的境地。為擺脫受制于烏克蘭的局面，俄羅斯正抓緊實(shí)施“替代進(jìn)口”計(jì)劃[5]，加速航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)的自主發(fā)展，但航空領(lǐng)域的一些專(zhuān)家對(duì)短時(shí)間內(nèi)完成這個(gè)計(jì)劃持不同看法。他們認(rèn)為，俄羅斯國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)需求量不大，這將使研制成本大幅增加，短期內(nèi)完成“替代進(jìn)口”計(jì)劃不符合科學(xué)規(guī)律?！疤娲M(jìn)口”計(jì)劃的實(shí)施舉步維艱。

5.2直升機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題

直升機(jī)新機(jī)型設(shè)計(jì)多樣化程度不高，銷(xiāo)售機(jī)型以處于世界領(lǐng)先地位的中型、重型多用途直升機(jī)為主，缺少新穎的數(shù)字化技術(shù)外觀(guān)設(shè)計(jì)、高端配置、智能操控設(shè)備，超輕型和輕型直升機(jī)出現(xiàn)市場(chǎng)空白。直升機(jī)的全球售后維修網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)，全年全天候的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有待建立。售后服務(wù)質(zhì)量是提高國(guó)外直升機(jī)市場(chǎng)占有率的關(guān)鍵要素，也需要格外注意。直升機(jī)產(chǎn)業(yè)群的基礎(chǔ)建設(shè)、制造工藝設(shè)備、加工質(zhì)量、企業(yè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等方面也存在問(wèn)題，如企業(yè)加工設(shè)備、電力設(shè)施、通信網(wǎng)絡(luò)更新?lián)Q代遲滯，現(xiàn)有設(shè)備超期15 a的約占69%。技術(shù)嫻熟的工程師和工人技師大多為40～50歲，企業(yè)將面臨高端技術(shù)人才退休或流失。企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備自動(dòng)化、智能化程度較低，生產(chǎn)周期過(guò)長(zhǎng)，影響了供貨時(shí)間，不僅要承擔(dān)違約金，還使企業(yè)聲譽(yù)下降。

5.3直升機(jī)產(chǎn)品售后服務(wù)問(wèn)題

俄羅斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)與生產(chǎn)還存在諸多實(shí)際問(wèn)題，如生產(chǎn)設(shè)備老化，高級(jí)技師流失，尚未形成運(yùn)行良好的全球售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，缺少有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌產(chǎn)品，欠缺與國(guó)外航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)合作的經(jīng)驗(yàn)，無(wú)法打破國(guó)外供貨商對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件價(jià)格的壟斷，等等。

6中俄航空工業(yè)合作空間與啟示

分析俄羅斯航空制造業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展計(jì)劃，交流與共享信息，對(duì)我國(guó)航空工業(yè)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、科研、培訓(xùn)、售后服務(wù)等具有重要意義。中俄兩國(guó)雖然國(guó)情迥異，但航空工業(yè)在互利共贏的前提下，資金、技術(shù)合作的可能性極大，探索中俄雙方認(rèn)可的新型合作模式，對(duì)重返全球直升機(jī)市場(chǎng)有利無(wú)害。

6.1加強(qiáng)國(guó)際合作與智力資源交流

俄羅斯航空工業(yè)高端人才流失較多，而中國(guó)的航空工業(yè)亟需有豐富研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的工程師和技師。引進(jìn)成熟的技術(shù)團(tuán)隊(duì)資源，組建中俄合資企業(yè)，有利于中國(guó)參與全球直升機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

6.2產(chǎn)業(yè)布局應(yīng)符合國(guó)情

直升機(jī)產(chǎn)業(yè)布局避免“大而全”，要根據(jù)國(guó)內(nèi)科研生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，確定參與國(guó)際直升機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的特色產(chǎn)品?？梢韵葟闹鄙龣C(jī)的主要零部件或進(jìn)口直升機(jī)售后維修服務(wù)做起。如俄羅斯聯(lián)邦政府在國(guó)家計(jì)劃中鼓勵(lì)與中國(guó)合作研發(fā)輕型直升機(jī)，中國(guó)宜通集團(tuán)與俄羅斯直升機(jī)控股公司簽署了境外整機(jī)生產(chǎn)組裝項(xiàng)目，深圳、上海、成都、青島等地的機(jī)構(gòu)與俄羅斯直升機(jī)控股公司探討建立維修中心等。

6.3研發(fā)資金投入?yún)⒖紘?guó)際慣例

航空產(chǎn)品的新型研發(fā)、技術(shù)升級(jí)需要投入大量的資金，考慮研制周期、試驗(yàn)成本、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)等。歐美國(guó)家的通常做法是，在WTO規(guī)則允許的條件下，采取各種措施扶持本國(guó)的航空工業(yè)，如科研撥款機(jī)制多元化，增加軍事合同的資金投入[6]，在風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的基礎(chǔ)上吸引國(guó)內(nèi)外的投資。

6.4重視企業(yè)間的技術(shù)交流

一些赴俄留學(xué)工作人員認(rèn)為，中俄兩國(guó)科研院所的合作多處于信息交流、參觀(guān)考察層面。應(yīng)更好地利用科研院所的人脈資源，重視民間機(jī)構(gòu)的合作，在平等互信、合作共贏的前提下，為國(guó)內(nèi)航空企業(yè)搭建平臺(tái)，推動(dòng)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。

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〔責(zé)任編輯： 盧蕊〕

收稿日期：2016-04-06

作者簡(jiǎn)介：吳慶峰(1971—)，男，錫伯族，黑龍江雙鴨山人，副研究員，碩士，主要從事中俄科技合作及技術(shù)轉(zhuǎn)移平臺(tái)模式研究。

中圖分類(lèi)號(hào)：V275.1

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：C

文章編號(hào)：1008-8148(2016)03-0042-04

Enlightenment of research and production of Russian helicopters on the development of China’s aviation industry

WU Qingfeng

(1. Information Center of Sino-Russian Cooperation in Science and Technology, Heilongjiang University, Harbin150080, China;2. Management Committee of Aerospace Industrial Park in Zhenjiang New District, Zhenjiang 212132,China)

Abstract:During the years of 2016—2020， Russian government invests 3.5 billion rubles per year on research and development of new helicopter models and technology upgrading，which aims to enhance the capacity of Russian helicopters in the international market competitiveness. Through the reconstructuring of the domestic institutions involved in helicopter development and production chain，Russia has formed a group company with a set of design，produ-ction，sales and after-sales service. The goal is to establish an accurate market positioning ，competitive，efficient operation，self-development and orderly operation helicopter holding company. Although China and Russia have the different national conditions， under the premise of mutual benefit，the two sides can explore well-acknowledged investment，technical cooperation model in favor of both sides’ participation in the global helicopter market competition.

Key words:Russia； helicopters； engine； Ukraine； strategy