王建明

(天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院，天津　300350)

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集裝箱船舶配載實用技巧分析

王建明

(天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院，天津300350)

摘要：集裝箱船舶配載實用技巧分析從集裝箱船舶裝卸前準(zhǔn)備工作、集裝箱配載原則、集裝箱貨損貨差產(chǎn)生原因及集裝箱貨物管理幾個方面闡述集裝箱的配載方法及運(yùn)輸注意事項。幫助集裝箱船舶配載作業(yè)人員掌握集裝箱配載的方法和技巧，合理安排裝卸貨物，減少船舶在港時間，減少貨差、貨損，同時指導(dǎo)船上人員在運(yùn)輸途中合理照管貨物，提高集裝箱運(yùn)輸貨運(yùn)質(zhì)量，為船舶更好的對貨主服務(wù)提供技術(shù)保障，進(jìn)而保障船舶運(yùn)輸安全。

關(guān)鍵詞：集裝箱船舶；集裝箱配載；配載原則；集裝箱管理

一、引言

隨著船舶運(yùn)輸專業(yè)化的發(fā)展，集裝箱船舶以集裝箱裝卸效率高、船舶周轉(zhuǎn)快、便于多式聯(lián)運(yùn)、節(jié)省包裝費用，理貨手續(xù)簡單、運(yùn)輸成本低廉等優(yōu)點受到貨主的普遍青睞。集裝箱船舶也向著大型化發(fā)展，目前馬士基公司的3E級集裝箱船舶運(yùn)輸能力已經(jīng)達(dá)到18000TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)。在這種新形勢下，如何合理積載，最大程度地利用船舶艙容，減少空倉率是當(dāng)前提高單船運(yùn)輸效益的主要途徑之一，也是船舶配載人員日常工作的方向。船舶運(yùn)輸管理人員應(yīng)該從裝卸前準(zhǔn)備工作、預(yù)配圖的編制、貨物運(yùn)輸管理、貨損貨差原因幾個方面著手保障貨物運(yùn)輸質(zhì)量。

二、要保證貨運(yùn)質(zhì)量，船方在集裝箱裝貨前應(yīng)該做好準(zhǔn)備工作

在裝卸集裝箱前船方要認(rèn)真檢查全船，保障船舶適貨和適航。檢查項目可結(jié)合日常記錄，以檢查清單形式開展，避免漏項。裝卸前船舶檢查項目包括但不僅限于下面內(nèi)容：

檢查集裝箱系固設(shè)備是否處于良好狀態(tài)，按月清點系固設(shè)備數(shù)量，不足的及時申請補(bǔ)充，損壞的予以自修或送岸修理。對于船舶固定系固設(shè)備，如底座等要根據(jù)掛靠港口順序合理安排配載貨物，及時安排航修；

檢查貨艙的箱格導(dǎo)軌，貨艙艙蓋等有無變形損壞。一般每3個月要檢查貨艙導(dǎo)軌和艙蓋，包括艙蓋鎖緊裝置，確保貨艙水密及開關(guān)自如；

檢查污水排放系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)是否正常。經(jīng)常檢查清理污水井，保障排水順暢，定期試驗污水井報警和通風(fēng)系統(tǒng)，保證貨艙通風(fēng)正常，作業(yè)前檢查安全設(shè)施是否到位。船舶到港前盡量排空污水，避免在港期間排污；

檢查全船壓載水系統(tǒng)是否處于隨時可用狀態(tài)。勤測壓載艙水位，保持船舶正常浮態(tài)，注意一些老舊船舶壓載艙可能銹蝕串水，防止壓載水流入貨艙，避免造成貨損；

檢查冷藏箱電源是否安全、正常。日常未積載冷藏箱時要注意電源基座防水，平時要擰緊保護(hù)蓋，最好用防水材料予以保護(hù)，以防止甲板上浪損壞插座；

調(diào)整船舶縱傾狀態(tài)，避免過大尾傾。注意集裝箱裝卸過程中出現(xiàn)過大尾傾時會影響裝卸速度，甚至造成導(dǎo)軌等的損壞。貨物主管人員應(yīng)該有預(yù)見性的安排壓艙水，到港前盡量少帶壓艙水，必須調(diào)整壓艙水時盡量利用船舶內(nèi)部循環(huán)來調(diào)整船舶狀態(tài)。

三、集裝箱船預(yù)配圖的編制基本原則及注意事項

(一)盡量多裝貨物，最大限度地利用船舶的凈載重量和箱容量

盡可能與攬貨機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)爭取輕重貨物搭配，力求達(dá)到滿載滿倉，提高運(yùn)輸效率。船方要考慮航線上各掛靠港口有無吃水和高度限制、注意避免超載。

(二)根據(jù)船舶結(jié)構(gòu)特點和貨物特性，合理確定各類集裝箱的積載位置

1．普通集裝箱的箱位選擇原則

(1)縱向箱位選配：船舶配載后應(yīng)具有合適的總縱強(qiáng)度和吃水差，且滿足國際海事組織關(guān)于船首盲區(qū)不大于2倍船長的要求。另外，還要考慮快速裝卸的要求，盡量采取同一卸貨港貨物位于不同獨立縱向位置。集裝箱船舶的瘦長船型對于船舶縱向強(qiáng)度產(chǎn)生負(fù)面影響，集裝箱船舶多處于中拱狀態(tài)，配載時盡量將重貨優(yōu)先配置于船舶中拱變形最大處。據(jù)報道商船三井“MOL Comfort”號集裝箱船2011年6月17日在也門外海附近發(fā)生事故，惡劣天氣使船舶從中間斷成兩截，致使該輪很快沉沒。分析事故原因為集裝箱在縱向裝載不均勻?qū)е麓霸诖箫L(fēng)浪天氣條件下中拱變形，船體斷裂導(dǎo)致船舶快速沉沒。

(2)橫向箱位選配：配載后應(yīng)保證船舶沒有橫傾及船體扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度在允許范圍內(nèi)。配載時船舶橫向重量盡量對稱分布，完貨后如存在輕微橫傾可用平衡柜壓載水調(diào)整。不同卸貨港集裝箱在橫向上積載要注意左右均衡，防止扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度超出允許范圍。另外，現(xiàn)在大型集裝箱船舶橫向艙蓋有2-4塊組成，注意艙蓋形式對于集裝箱積載的特殊要求避免壓箱產(chǎn)生倒倉。

(3)垂向箱位選配：集裝箱的垂向配置主要考慮裝卸后船舶具有適宜穩(wěn)性，甲板裝箱數(shù)應(yīng)與艙內(nèi)裝箱數(shù)保持一定的比例。集裝箱堆積層數(shù)應(yīng)考慮甲板及艙蓋局部強(qiáng)度的限制，應(yīng)保證船舶駕駛視線的良好。對于尾機(jī)型船舶，應(yīng)盡量減少前部甲板上的堆積層數(shù)。集裝箱垂向配載時盡量下面裝重的、新的、強(qiáng)度高的集裝箱，上面配輕的，艙內(nèi)配舊的和結(jié)構(gòu)弱的集裝箱，尤其是如果不得不在甲板上裝載重箱時一定要配于低層處。

(4)20英尺箱和40英尺箱的位置選擇和混裝，適當(dāng)考慮系固設(shè)備的數(shù)量是否滿足要求。在40英尺集裝箱上面不能裝配20英尺集裝箱，以避免40英尺受壓損壞。在兩個20英尺箱上面是否能裝載一個40英尺箱，需根據(jù)船舶艙內(nèi)箱格導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)及箱腳底座位置而定。另外，盡量將20英尺集裝箱裝載于艙內(nèi)，40英尺裝載于甲板上以減少系固設(shè)備使用量。

2．特殊箱的箱位選擇

特殊箱通常包括：危險品箱、冷藏箱、通風(fēng)箱、超長箱、超寬箱、超高箱、超重箱、框架類等集裝箱。

(1)危險品箱裝載要求：裝載前檢查有無危險品適裝證書，嚴(yán)格按照國際危規(guī)的要求積載。危險品應(yīng)該遠(yuǎn)離船員生活及經(jīng)常工作區(qū)域、與熱源、火源等危險物保持足夠安全距離。滿足艙面積載條件的應(yīng)積載于甲板適當(dāng)?shù)奈恢茫瑵M足特殊情況下拋貨要求。

裝有海洋污染物的集裝箱應(yīng)盡可能選配于艙內(nèi)，若僅限于艙面積載時，應(yīng)選配于甲板上面防護(hù)或遮蔽條件良好的處所，絕不能裝在最外檔。

(2)冷藏集裝箱的積載要求：冷藏箱盡量積載于遮蔽條件良好靠近船員住艙的位置，以便于查看溫度。冷藏箱裝載時最好裝于甲板最下面且不超過兩層，每排裝載數(shù)目可少于最大裝載數(shù)量，以備電源插座損壞時更換插電位置。

(3)超大、超寬、超高集裝箱積載要求：對于超長、超高集裝箱的積載要特別注意，45尺集裝箱盡量裝載在專用位置上，或安排裝載在甲板最上層40尺集裝箱頂部。

對于超高集裝箱的位置選擇盡量均勻分布于各排位置上，避免影響瞭望，如果裝于艙內(nèi)時要注意艙內(nèi)高箱的積載層數(shù)限制，防止艙蓋不能蓋上。

對于超寬集裝箱的位置選擇盡可能安排在艙內(nèi)最上面，以減少虧艙，如裝于甲板時要盡量積載于船舶首尾中心線接近船中附近處。

(三)盡量滿足掛靠港口集裝箱裝卸順序和快速裝卸的要求

1．避免或盡量減少中途港的倒箱數(shù)量

各掛靠港應(yīng)視具體情況確定積載模式，按照先配后到港貨物，后配先到港貨物的順序安排裝載。可將各?？扛奂b箱配裝于間隔開的40英尺箱位處；也可將先到港貨箱配于甲板上，后到港貨物配于艙內(nèi)；先到港貨箱配于上面，后到港貨箱配于下面；在某一貨艙內(nèi)或某一40尺位置處，根據(jù)艙蓋形式橫向分列配裝不同目的港的貨箱。中途港加載集裝箱時，不應(yīng)妨礙其后卸港的貨物裝卸，最好在任何卸貨港均有全部卸空的位置以保證在中間港能夠裝卸任何目的港貨物，因此，配載時應(yīng)該縱觀所有掛靠港貨物特點，結(jié)合船舶結(jié)構(gòu)整體性地、科學(xué)地、預(yù)見性地安排貨物。

2．避免同一目的港的集裝箱過分集中在某一處

某港貨物較多時，集裝箱可安排在不同的縱向位置，以便于橋吊作業(yè)。若同一卸港的集裝箱數(shù)量超過一個艙的容量時，最好間隔一個貨艙(或至少一個40英尺)配置，使多臺橋吊能夠同時作業(yè)。若相同卸貨港，應(yīng)盡量集中在某一個獨立貨物空間內(nèi)，防止錯卸。相同類型尺寸的集裝箱盡量集中裝卸，以提高船舶裝卸效率，減少在港時間。

總之，集裝箱位置的選擇應(yīng)該遵循先特殊貨物后一般貨物，先配末港后配初港，先大票后零擔(dān)，先艙內(nèi)后甲板的順序安排配載。配載完成后保證船舶穩(wěn)性、縱向強(qiáng)度、吃水差、局部強(qiáng)度符合要求，無倒倉，特殊貨積載滿足要求，船首盲區(qū)在合理范圍內(nèi)。

四、集裝箱在裝卸過程中需要注意事項

在集裝箱裝卸過程中，船舶值班人員要監(jiān)督貨物裝卸，保障裝卸過程中船舶和貨物的安全。出現(xiàn)貨損貨差時及時做好記錄，最好拍照留證，按照程序報告主管人員，及時向責(zé)任方提出索賠等；

值班人員保持與港方聯(lián)系，平衡作業(yè)進(jìn)度，確保裝載過程中的足夠的船舶穩(wěn)性和強(qiáng)度；

均衡前后、左右舷作業(yè)進(jìn)度，始終保持船舶正浮狀態(tài)。船舶縱傾、橫傾角在作業(yè)過程中應(yīng)不大于3°，現(xiàn)在集裝箱船舶大都設(shè)置了專用平衡柜用于調(diào)整由于裝卸不均衡引起的船舶橫傾，但有時在單側(cè)多頭作業(yè)時可能引起船舶過度橫傾，此時值班人員應(yīng)該馬上聯(lián)系港方協(xié)調(diào)作業(yè)糾正船舶橫傾；

監(jiān)督工人按積載計劃進(jìn)行裝載及正確操作，有疑問時及時與理貨和工頭溝通解決，值班駕駛員無法解決的報告大副并做好記錄；

仔細(xì)檢查集裝箱箱門的鉛封標(biāo)志，注意集裝箱箱體的外表狀況是否良好，出現(xiàn)壞箱及時記錄并要求作業(yè)人員簽字；

檢查危險品箱的外表狀況及其標(biāo)志是否完好，如果缺失馬上通知港方予以補(bǔ)貼；

監(jiān)督冷藏集裝箱正確裝船并及時供電，做好記錄。冷藏箱制冷機(jī)組一端應(yīng)朝船尾方向，防止運(yùn)輸途中甲板上浪損壞發(fā)動機(jī)。裝貨時值班駕駛員現(xiàn)場監(jiān)督，裝載后及時通知機(jī)艙供電，記錄當(dāng)時溫度，運(yùn)輸途中每班至少查抄溫度一次，自動記錄紙用完時及時更換；

開關(guān)艙蓋時務(wù)必檢查加固件有無障礙，避免損壞船舶結(jié)構(gòu)或加固件。作業(yè)完畢后，及時督促碼頭裝卸工人作好集裝箱的系固工作。注意加固件箱是否收回，記載裝載位置。

五、集裝箱運(yùn)輸過程中產(chǎn)生貨運(yùn)事故的原因及預(yù)防措施

集裝箱的貨運(yùn)事故主要由積載位置不當(dāng)、加固不牢及裝卸人員人為疏忽造成的。集裝箱裝船后直至貨物交付期間船方應(yīng)該保證貨物的安全，悉心照管貨物。

箱內(nèi)貨物本身或其包裝存在缺陷，集裝箱不適貨或貨箱本身存在缺陷，箱內(nèi)貨物裝載或系固方法不當(dāng)，出現(xiàn)這種情況可做好記錄并與代理或公司聯(lián)系處理，必要時可以提出退換貨物，嚴(yán)重的不適載貨物可以拒載；

裝卸操作不當(dāng)或疏忽大意造成貨物損壞。值班人員需加強(qiáng)監(jiān)督，遇有碼頭工人違章操作的及時制止，及時通報相關(guān)責(zé)任方人員予以糾正；

集裝箱在船上箱位選配不當(dāng)引起的貨損，需要提高配載人員配載水平，采取一定的監(jiān)督程序，加強(qiáng)管理。雖然大副是配載主管，但船長也需要監(jiān)督檢查把好關(guān)，確保船舶以最佳狀態(tài)出港；

貨箱綁扎不牢，遇有惡劣天氣時造成的貨損。由于船舶的左右搖擺會使集裝箱系固松動，因此，在天氣條件好的情況下就定期安排人員加固。船舶在大風(fēng)浪天氣下應(yīng)該適當(dāng)減速，改變與風(fēng)浪斜航狀態(tài)，減輕風(fēng)浪對集裝箱的沖擊；

總之，要保證集裝箱運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)質(zhì)量，在裝貨前、中、后都要做好各項工作，各方作業(yè)人員均需具有高度責(zé)任心，嚴(yán)格按照程序操作。相關(guān)作業(yè)人員應(yīng)不斷總結(jié)經(jīng)驗，認(rèn)真負(fù)責(zé)的做好每一個環(huán)節(jié)才有可能順利完成貨物裝卸交接，保證集裝箱船舶安全、快速、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]方明樹.論集裝箱船舶的配載和管理[J].天津航海，2010.

[2]曲田.集裝箱船舶智能配載優(yōu)化問題研究[D].大連海事大學(xué)，2011.

An Analysis on Practical Skills of Container Ship’s Stowage

WANG Jian-ming

(TianjinMaritimeCollege，Tianjin300350)

Abstract:The analysis on practical skills of container ship’s stowage describes the stowage of container and its transport notes from the aspect of the preparation work before container ship’s loading and unloading, the principles of container stowage, the cause of cargo loss and damage of container and the cargo management of container. It is conducive to help the operators of container ship’s stowage master the methods and skills of container stowage and arrange loading and unloading reasonably in order to minimize the ship time in harbor and reduce the loss and damage. At the same time, it can guide the personnel on board to take care of the goods in transit and improve the quality of container transportation. In this way, it can provide technical support for the service to owner better so as to ensure the safety of the ship.

Key words:Container Ship; Container Etowage; the Principle of Stowage; the Management of Container

中圖分類號：F550.8

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1673-582X(2016)03-0081-04

作者簡介：王建明(1971-)，男，天津市人，天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院講師，船長，主要從事船舶管理，駕駛臺資源管理等專業(yè)的教學(xué)與研究工作。

收稿日期：2015-09-15