羅丹

不管外觀設計再怎么勾人心魄，也不管內(nèi)飾配置再怎么豪華奢靡，只要開起來不好玩，那么就永遠無法進入TG法眼，駕駛樂趣才是唯一評判標準。既是唯一，那么價格因素自然也被視為糞土拋得有多遠就多遠，所以閣下于此才會發(fā)現(xiàn)奧迪S3、福特Mustang，以及永遠不會被拿來與這二者同時比較的東風標致308S。

價錢接近三分之一，動力接近二分之一，這樣也可以在駕駛樂趣方面有所比拼嗎？我可以確定并極度負責地說，是的，答案相當肯定。事實上奠說各位，便是TG所有同仁在親身試招前也沒人愿意相信我。而我也當然不介意在他們表現(xiàn)出事后諸葛亮的神態(tài)后大加唾棄，所以，308S的妙處還請聽我慢慢道來。

都說了要慢慢來，當然是要留著壓軸，咱們還是先說說奧迪S3吧。它是奧迪引入中國市場的第一款緊湊型性能轎車。雖然上市時間比海外晚了很久。配置也只有一款可選，不過這樣的事情對于國人來說早已司空見慣，真正關鍵的是，奧迪原汁原味地保留了自家性能車的最重要組成元素——quattro全時四驅(qū)。

quattro的一鳴驚人始于WRC，你我都沒有趕上它曾經(jīng)獨孤求敗的那個年代，就算趕上了，閣下也肯定沒有如今這般簡單就可以一親芳澤的試駕機會，而且不僅僅是試駕。只要區(qū)區(qū)40萬人民幣，你就可以在2.0L TFSI發(fā)動機和quattro四驅(qū)的每一個零件上刻下自己的大名，所以這才叫生得早不如趕得巧。

當然，如今的2.0L TFSI和當年五缸怪物的2.1 L肯定沒得比，但quattro可是一代更比一代強，在對于四個車輪的牽引力分配和抓地力監(jiān)測方面，我們可以毫不夸張地說，quattro如今在江湖中的地位依舊還是那個恨不能求一敗的大哥大，起碼搞定Mustang這種四肢發(fā)達的家伙實在不需要費什么勁。

何為搞定？自然是左腳壓死剎車，右腳轟高轉(zhuǎn)速的立定起跑比拼。S3在前50m占據(jù)壓倒性優(yōu)勢恐怕不會超出任何人的意料nB？沒有尖叫，沒有煙霧，83就像是隨風飄擺的狗尾巴草一樣，隨意且毫無戲劇性地以大于一個車身的距離將Mustang碾壓。大于一個車身，主要是因為Mustang還陷在原地燒胎的夢境里無法自拔，至于像狗尾巴草一樣，只怪S3自己。

電腦保護程序?qū)τ诹⒍ㄆ鹋軙r的轉(zhuǎn)速最大容忍度只到4000r/min，而在剎車被松開的那個瞬間，它又會像吝嗇鬼一樣亳不客氣地再偷走幾千轉(zhuǎn)。所以S3在第一秒內(nèi)的反應全然不具有任何戲劇張力，就那么平淡又無辜地開始前進，死死踏下的右腳仿佛只換來怠速起步，讓人剛剛累積到爆棚的腎上腺素突然無處著力，胸中一口老血噴都沒地方噴。

第二秒，情況被全盤打翻。仿佛quattro開始找到了抓地力，也忽然明白油門如此洞開似乎代表對于動力的渴望，同時終于發(fā)現(xiàn)身邊還有一位五大三粗的同場對手，它的競爭欲望開始……爆炸。是的，爆炸式的推背感和加速力，從靜止到極速毫無過程可言，發(fā)動機在增壓器的幫助下時刻保持最大380N·m扭矩輸出，quattro依舊像“周扒皮”一樣保證四個車輪上絕沒有一絲能量會被浪費，于是乎速度的累積堪稱荒謬，眼中景象已不可信，而唯一的參照物，就是那個還在原地撓啊撓的Mustang……

細細數(shù)來，國內(nèi)真正適合享受純種美式肌肉車樂趣的道路并不是很多，起碼我們今天的這一段路就很不適合，寬不過兩車道，沒有任何可以被當做緩沖區(qū)的設施，路邊不是護欄，就是密密的樹叢以及樹叢后面的懸崖，所以我不得不在彎道中小心拿捏油門的開合度。

事實證明，這里的確車際罕至路況良好，是性能跑車的天堂，而另一方面，我的小心翼翼完全是多余之舉，因為即便福特沒有冠冕堂皇地將其宣稱為泛世界型號。但今時今日的Mustang再也不是美國人敝帚自珍的玩物，它本身也拒絕奉行曾經(jīng)不以為恥還反以為榮的不靠譜駕駛特性，實際上眼前的這輛Mustang，正是可以勝任全地球不同地方、讓全世界人民都能有福同享的新一代肌肉車代表，它不僅會拐彎，而且拐起彎來的嚴謹程度甚至和一向以嚴謹而聞名的奧迪水平相當。

底盤整體性極好，懸掛和避震的調(diào)校不再松垮又缺乏支撐，反而從善如流符合了這個時代所倡導的堅而韌潮流之中，轉(zhuǎn)向的溝通能力也大大加強。2261mL排量的確算不得多，不過經(jīng)過增壓器壓榨出的314匹馬力和434N·m扭矩還是非常符合肌肉車的性格，摩登物料科技讓車重僅比奧迪多出160kg，于是綜合效果依然會給人留下動力深不見底、觀感嚇死人不償命的非凡印象。

不過我反而覺得Mustang的可操控性（或者說可玩度）要略高于S3，尤其在出彎過程中，發(fā)動機的真實實力隨油門開合度漸漸顯露，多踩一點，更深一點，是兩個后輪所提供的特有誘惑，毫不顧忌踩到底，電子保護大法也會慢慢等待著你享受到車尾側(cè)滑妙趣之后才出手，不早不晚，更不像奧迪一樣進行完全性抹殺。幾個彎之后，請相信我，作為駕駛者的你一定肯定以及必定會關掉電子程序，然后讓那個真真實實的手剎桿大派用場。

Mustang在每一個駕駛基本環(huán)節(jié)都讓人想恨也恨不起來。2.3L小排量發(fā)動機加渦輪增壓的組合曾經(jīng)讓人們唏噓肌肉車再也不是我們曾經(jīng)以為的肌肉車，實際效果？道聽途說不算，我們在美國派克峰上的親身經(jīng)歷就已經(jīng)證明，美國人依舊對2.3T Mustang鐘愛有加，言談話語中雖然不免對嚴苛的廢排和地球環(huán)境表示擔憂，但一講到駕駛Mustang的美妙，你便絕無可能在他們自豪又驕傲的臉上找不到一絲惺惺之態(tài)。所以實際效果就是，現(xiàn)代肌肉車當然已經(jīng)大有不同，但Mustang依舊還是你的那個Mustang。

我不否認V8版Mustang或許更加可愛，但你我都要承認，那是福特不得不推的象征作品，2.3T才是銷售主力，更是讓平民百姓們觸手可及的肌肉車文化推廣者。S3同樣如此，它不是小鋼炮，卻擁有碾壓一眾鋼炮對手的超然實力。總的來說，此二者所修套路與典型“邪魔”功法大為相近，都是可以讓你輕松擁有，一試之下頓覺自己從此變身世間少有的高手，從而癡迷成癮不離不棄，想棄都棄不掉……

好在，世上總有些人喜歡另辟蹊徑招攬門徒，比如法國人的鬼點子就特別多。

標致家族不是沒有運動基因，幾十年的歷史進程中也不缺文化元素，但他們硬生生用一款小型家用車拿下了2014年歐洲年度車大獎，那就是308S。記性好的朋友應該還記得，我在第—次接觸它的時候就已經(jīng)斷言，308S必將成為中國市場2015年度車評選中的一份子……不錯，本人正是308S的忠誠門徒之一。

說我早有預謀也好，徇私舞弊也罷，我自問無愧于心蒼天可鑒。和S3一樣，308S也屬于緊湊車型，但此S非彼S，這輛小小標致并不是以運動性能為賣點，恰如此，308S最讓人念念不忘的特點，正是它的出人意料。

沒有人會對308S的最大功率和最大扭矩感興趣，也沒有人會在意它的百公里加速有多快，只不過一旦手握308S方向盤之后，每一個人者B將體驗到與其身份、身材、身價完全不相符的奇妙快感。它是如此居家，跑起來的循跡性卻如此之好；它是如此弱不禁風，輾轉(zhuǎn)騰挪的靈活度卻如此之敏捷；它是如此如此低調(diào)，對速度的渴望卻如此之強烈。這些反差，你在RCZ上體驗不到，在任何標榜運動性的家用車上都體驗不到。

308S的整體調(diào)校顯然以舒適性為主，不過它的車身寬度較同級別其他車型略寬，重心也略低，后截面封閉的半獨立式扭力梁后懸掛不僅省掉了空間，還兼任了橫向穩(wěn)定桿的工作，無論在何種路面，“扭力梁”三個字再不是惡夢，而且得益于兩廂車的緊湊車身，308S在行駛中更像是一輛只有兩個輪子的自行車，甚至是獨輪車，它會變成身體的一部分，所有操控和反應都不存障礙。

308S的溝通力仿佛一個同樣擁有生命和自主意識的小馬駒，通過那個小巧玲瓏的方向盤向你表達“轉(zhuǎn)啊轉(zhuǎn)”，還有那個輕盈靈活的油門踏板催促你“快啊快”。其實它的最大功率只有100kW，如之前所說，不足S3的一半，百公里加速大概10s上下，別說195km/h極速，就是100km/h左右已經(jīng)開始呼哧帶喘，所以它再快也快不到哪去。只是作為駕駛者的我，每每感受到它的意圖之后，都無法自己地隨它而動，這種反客為主的能力，S3和Mustang都不具備。

不是說S3和Mustang不好，只是方式方法大有不同。奧迪和福特以大到?jīng)]邊的動力和加速力帶來上不封頂?shù)拇碳じ校琒3的電子干預有些為了不丟抓地力不丟quattro面子而限制動力輸出的嫌疑，但在彎道中卻能予人追求極限速度的最大信心；Mustang懂得變通，也沒有丟掉肌肉車靈魂，不過那張軟軟的沙發(fā)式座椅的確需要一定時間適應，估計也只有死忠粉絲才會毫無怨言。至于308S，它在50km/h的情況下做到了S3和Mustang在100km/h才能做到的事情，如果純以駕駛樂趣而言，它充分證明了速度與價錢是無關緊要的東西，汽車本身和駕駛者才是唯二的組成元素。