在今年的東京車展上，豐田的主展臺上放了三款車，分別是2015年東京車展全球首發(fā)的超小型化跑車S-FR，此前在法蘭克福車展上已曝光的最新一代普銳斯以及一臺跨界概念車C-HR。然而我們前往東京最終的注意力卻都集中在了一款叫做“未來”的車身上，轉(zhuǎn)化成日語，再用英語拼寫發(fā)音，它的名字就叫“Mirai”。

“未來”照進現(xiàn)實

我在富士賽遒內(nèi)開到Mirai的時候幾乎可以用震驚來形容。因為它不同于之前開到過的任何一類車，它沒有汽油或柴油發(fā)動機車上的機械聲和震動，也不像大多數(shù)電動車那樣柔弱；它的動力招之即來，燃料電池反應(yīng)堆的高頻絲絲聲并不擾人，反而聽著像健身房里劃船機上的那兩根鋼絲，強有力的抽動電動機發(fā)出的聲音，聽著讓人興奮。特斯拉也許會比它更強悍，但是有兩項硬指標作為燃料電池車的Mirai秒殺了特斯拉：一，續(xù)航里程502km，高于特斯拉；二，加滿氫燃料需時3分鐘，特斯拉充滿電需要多久？

我也曾經(jīng)開過奔馳的實驗性的燃料電池B-Class，Mirai和它比起來簡直是兩個年代的產(chǎn)物，Mirai的渾身上下里里外外都滿足于一臺燃料電池車誕生的初衷，包括在底盤上預(yù)留了安放燃料電池的位置，和一個儲氫罐的位置，這讓Mirai的重心變得非常低，瞬時即來的百分百最大扭矩輸出簡直讓它在富士賽遒上開起來像臺悄無聲息的賽車，豐田旱知道Mirai有這樣的特性，要不然工程師們才不會特意安置一個“POWER MODE”（強力驅(qū)動模式），并目在對講機里一個勁地提醒你：“按下去，請按下去！”

豐田于2015年8月起在美國加州正式出售這款車型，售價為5.75萬美元，這個價錢大致相當于當?shù)卦谑鄣娜腴T級特斯拉。不過首批Mirai的用戶將獲得無限量免費加氫服務(wù)三年，這筆賬將由豐田買單。

你還可以花3649美金首付，每月支付499美金租金來租三年Mirai。這樣你還能得到加州Clean VehicleRebate Proiect（清潔能源汽車獎勵計劃）頒發(fā)給你的5000美元獎勵。也就是說不用付首付了，不用付“油錢”了，還省了錢出來，你只要每月付大約3000元人民幣，這樣的好事在中國可不可以有？

豐田并不是為了環(huán)?？谔柧o咬牙關(guān)賠本在賣Mirai。我們了解到與2008年豐田研發(fā)的★1FC燃料電池反應(yīng)堆相比，搭載于Miral上的量產(chǎn)版燃料電池反應(yīng)堆成本是前者的5%。你沒看錯，也就是二十分之一。與此同時，這塊“電池”的體積和重量也都比前者縮小了近一半，而最大功率則從90kW增長到了114kW。這是Mirai得以量產(chǎn)的基礎(chǔ)。

不僅僅在成本上，豐田的全盤考慮更周全得令人瞠目，這里包括一個更大棋盤上的兩個更棘手的問題：氫從哪里來？制氫有沒有污染？

在讓我們碰Mirai之前。豐田的工程師用整整半個小時共23張PPT的時間來回答以上這兩個問題。

首先氫可以用天然氣處理高溫水蒸氣獲得，也可以用電能直接將水電解獲得，還可以將褐煤進行氣化處理獲得，更可以從廢水和污泥中釋放出來的沼氣。用一個沼氣分子與兩個水分子進行化學反應(yīng)來獲得。這其中豐田暫時更傾向于以第三種方式獲得氫氣，也就是處理褐煤。但日本沒有褐煤，澳大利亞卻有的是。所以日本借助澳大利亞國家級能源項目（NEDO）通過將不易運輸?shù)暮置壕偷靥幚沓梢簯B(tài)氫，出口至日本，從而解決未來給大量燃料電池車供能的問題。這個項目將由川崎重工來完成，預(yù)計2025年實現(xiàn)向日本社會穩(wěn)定地供應(yīng)氫能源，屆時售價預(yù)計大約是1000日元/kg，也就是說一臺Mirai加滿氫燃料大約需要250元人民幣。

當然日本也正在著手于傳統(tǒng)的污水處理廠邊上加蓋小型制氫廠和加氫站，就地將沼氣轉(zhuǎn)化成氫燃料。預(yù)計這樣的加氫站一天能夠給65臺Mirai加滿氫氣。這個項目正在由三菱化工機械株式會社協(xié)同福岡市、九州大學和豐田通商株式會社一同推進。

接著是制氫環(huán)節(jié)的污染問題。主要的廢氣指標還是二氧化碳。在上面說的四種制氫工藝中，除電解水以外，幾乎每種方式都要排放出大量的二氧化碳。即便是電解水，電若來自礦物燃燒發(fā)電，一樣在產(chǎn)業(yè)鏈中生產(chǎn)出大量二氧化碳。最嚴重的結(jié)果是：從制氫環(huán)節(jié)算起，氫能源汽車的二氧化碳排放甚至會多于一臺普銳斯！

所以在制氫環(huán)節(jié)中必須加入CCS（二氧化碳回收與儲存）工藝，也就是把因制氫而產(chǎn)生的二氧化碳回收并儲存于地下。這項工藝，目前在丹麥的一家火力發(fā)電廠已經(jīng)實現(xiàn)。而澳大利亞褐煤制氫要達到同樣的近乎零碳排放的目標，計劃將于2020年在技術(shù)上有所突破。

讓我斗膽猜測—下：豐田目前其實已具備大規(guī)模低成本制造燃料電池車的能力，但整個能源供應(yīng)鏈和制造工藝環(huán)節(jié)上的碳排放問題尚未達成，這些因素讓豐田在推進燃料電池車的日程表上暫時顯得很保守（和計劃尚未形成的汽車企業(yè)相比，說它顯得尤為激進卻也不為過）。

按照“保守”的計劃，豐田將于2017年底在美國實現(xiàn)銷售3000臺燃料電池車，歐洲（英國、德國、丹麥）50-100臺/年，日本則于2015年底才開始銷售。

這趟來到東京之前，我確實沒有預(yù)料到燃料電池車居然離我們的生活如此之近。還沒完全消化這些突如其來的信息之時，豐田卻又出人意料地在東京市區(qū)著名的“首都高速”上給我們演示了另一項不可思議的“黑科技”：自動駕駛。

五年后駕駛汽車是汽車自己的事

說實話我們并不驚訝于“自動駕駛”這個字眼。畢竟谷歌已經(jīng)研發(fā)了多年自動駕駛的汽車，奔馳S級也早已在新一代S級轎車上配備了近似于自動駕駛的技術(shù)Distronic Plus，真正讓我們驚訝的是豐田已經(jīng)開始在東京的鬧市區(qū)車水馬龍之間向全球的媒體演示具備人工智能的真正的自動駕駛技術(shù)。換句話說。它已經(jīng)不再是停留在實驗室、賽遒或者新聞稿上的事了。

我坐在一臺看似與量產(chǎn)版完全沒有區(qū)別的紅色雷克薩斯GS副駕駛座上，唯一的不同是駕駛員的方向盤左手位置有個不起眼的藍色小按鈕，按鈕的圖標很有趣：一個人與一個“機械戰(zhàn)警”共握一個方向盤。

車在通過東京首都高速的ETC自動收費口后，駕駛員按下藍色按鈕，導(dǎo)航的顯示屏里開始進行一連串流暢的變化：車子被罩上一層保護膜，自動駕駛初始化完畢，地圖里開始以瀑布流的方式自動流出各種信息提示，360度監(jiān)測周圍車輛的實時位置也在屏幕里顯示出來。東京首都高速上的車流相當可觀，我們的前方有六臺車，右側(cè)有一臺正在超越，這些你肉眼看到的場景也同時顯示在屏幕上，沒有絲毫的延遲。

此刻作為駕駛者你不需要做任何事情，屏幕中顯示的一切本可以與你亳不相干。但這套自動駕駛系統(tǒng)的意圖顯而易見，它通過事無巨細但叉簡單易懂的方式在告訴你：請放心，你看到和沒看到的一切盡在掌握。和目前已經(jīng)上市具備自主駕駛功能的量產(chǎn)車（如奔馳S級、寶馬7系）相比，豐田的這項自動駕駛技術(shù)不同之處在于它可以自己做決定！自己決定路線，自己決定車速，自己決定是否超車，自己決定是否變道，你要做的是告訴車你要去哪兒，然后放開一切。

我特意問了開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的豐田工程師：“你們是屬于豐田的哪個技術(shù)部門？”這位負責人斬釘截鐵地說：“我們屬于豐田的安全技術(shù)部門！”之所以很刻意地問這個問題，是想知道豐田開發(fā)自動駕駛技術(shù)的真正意圖。不出意料地，豐田開發(fā)自動駕駛技術(shù)不是為了炫耀科技，也不是為了駕駛樂趣（它甚至剝奪了車主的駕駛樂趣），而是為了營造未來道路安全駕駛的大趨勢。自動駕駛的最大目的是為了減少人為操作，把駕駛汽車這件事情交給汽車自己，從而降低事故率，讓交通變得更有秩序和效率。

豐田宣布這項技術(shù)在2020年將配置于量產(chǎn)車上，這已然不是虛幻的未來，它近在眼前。

豐田給未來所有車型定了個簡單極致的目標

日本車企一向不太懂得在宣傳和口號上蠱惑全球用戶的人心，比如豐田在今年東京車展上提出的一個至關(guān)未來數(shù)十年的車型戰(zhàn)略，用四個字母示人：TNGA（Toyota New Global Architecture），這里面蘊藏著的興奮點，一般人卻“蓋特”（get）不到。

豐田目前大約在生產(chǎn)100個車型，配以16款基本發(fā)動機衍生出的800款動力總成。在如此多樣化的產(chǎn)品線上，即使豐田這樣全球首屈一指的超大型車企也無法分散精力和資源將每一款車型做到極致。于是豐田在這屆東京車展上公布了一個足以改變現(xiàn)狀并且影響未來的計劃。這個計劃說來很簡單。做起來未必容易：把一臺汽車最基本的性能表現(xiàn)做到極致。然后把每款車的開發(fā)都放在同一套汽車基礎(chǔ)性能之上。

那什么是豐田所認為的一臺車的基本性能呢？又是凡個很簡單熟悉的部件：發(fā)動機與變速器、底盤與懸架，然后還有作為一臺車最基本的要素，即重心點的位置。

然而要把這些基本要素做到極致并且適用于未來所有新車型之上叉談何容易呢？不過豐田已將第一步TNGA的目標量化到以下一些百分比數(shù)值：汽油發(fā)動機燃油經(jīng)濟性提高25%的同時性能提高15%；混合動力汽車燃油經(jīng)濟性現(xiàn)有基礎(chǔ)上再提高15%；重心和坐姿高度同時降低超過30%；底盤剛性提高30-65%。請注意這些目標是適用于每年下線的1000萬臺豐田車中任意一臺之上的！

所以豐田在計劃中同時也宣布了，為了達成這項計劃，必須采用：新的發(fā)動機、新的變速器、新的混合動力系統(tǒng)、新的底盤、新的懸架。只不過在千變?nèi)f化的多樣車型上豐田將使用同一套技術(shù)體系。工程師們未來的任務(wù)是把以前將十幾套甚至幾十臺套車型技術(shù)體系做到極致的精力全部放在一套技術(shù)體系上，力爭把一套體系做成世界上性能最好同時又是成本最低。

如果你覺得以上信息太枯燥，太深奧，那么請仔細看一看最近發(fā)布的第四代豐田普銳斯吧，它就是基于TNGA策略量產(chǎn)的第一款車型，你只需試試新一代普銳斯重心是不是真的很低，油耗是不是如承諾中降低了15%，操控性是不是更好了……當你看透了這一代普銳斯，也許就能看透未來豐田數(shù)十年里生產(chǎn)的數(shù)百款車型。

所以在文章的最后，如果要用一句簡單的話來說一說豐田這位全球汽車巨頭給自己規(guī)劃的未來藍圖的話，作為一名TG編輯，我的理解也許不夠深入，簡而言之就是：技術(shù)的未來在于如何用一套體系生產(chǎn)一千萬臺具有市場競爭力的汽車；新能源的未來在于如何建立氫能源社會；安全的未來在于讓汽車自動駕駛。至于電動車，豐田并未放棄，他們只是很風趣地讓我們試駕了一款轉(zhuǎn)彎時可以自動傾斜的“電動自行車”i-Road。說豐田保守的人大可以繼續(xù)說去，很多方面他們確實很保守（或者說嚴謹吧？）然后在預(yù)見和掌控自己的未來方面，豐田是我見過最有態(tài)度的企業(yè)，他們完全知道在未來他們要做什么，不做什么。每年讓一千萬臺車都基于一套基本體系來生產(chǎn)，這一點誰又能說不是一種大膽而明智的嘗試呢？