莊小云，陸克斌，余麗婷

（安徽新華學院商學院，安徽合肥，230088）

隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，高速公路的通車里程急劇上升，至2014年底，安徽省高速公路通車里程已達3750千米，高速公路網(wǎng)逐漸形成。遍及合寧、高界、合徐、合安、宣廣祠、連霍公路安徽段、沿江、安景、合淮阜、績黃以及六潛高速等多條國道主干線和區(qū)域干線高速公路的48對服務區(qū)，其服務網(wǎng)絡覆蓋全省。面對高速公路蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，服務區(qū)傳統(tǒng)的住宿、餐飲、加油和車輛檢修等常規(guī)功能已不能滿足社會需求，服務區(qū)功能勢必也要跟著發(fā)生一定的改變。高速公路物流具有很大的發(fā)展?jié)摿Γ挥谄溲鼐€的服務區(qū)在其中起著至關重要的作用。

一、高速公路服務區(qū)相關研究

高速公路服務區(qū)物流是指高速公路服務區(qū)在開展常規(guī)功能的基礎上，按照社會經(jīng)濟和交通運輸發(fā)展的要求，基于高速公路服務區(qū)自身所固有的特征，通過提升或改造其軟硬件設施設備，有針對性地增加物流服務功能，最大化整合物流資源，更大程度地提高物流效率和效益。［1］

從高速公路服務區(qū)的發(fā)展趨勢來看，高速公路服務區(qū)的功能包括兩大部分，即基本功能和拓展功能。基本功能，也即傳統(tǒng)的常規(guī)服務功能，包括停車、食宿、加油和車輛檢修等，主要為過往車輛和司乘人員提供休息、餐飲、加油、購物及娛樂等服務。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，需求外延不斷擴大，對高速公路服務區(qū)提出了更高的要求。因此，可針對性地增加服務區(qū)其它功能作為擴展功能，如：物流服務、信息咨詢、休閑娛樂、特色餐飲以及旅游接待等。

國外相對發(fā)達國家和地區(qū)已經(jīng)開始依托高速公路的優(yōu)勢資源，發(fā)展服務區(qū)的物流功能，相關文獻分析了Birchanger高速公路服務區(qū)設施設備的利用情況，結合該服務區(qū)實際情況，將其作為航空物流服務站和旅客候機港等。［2］Taylor和William C.等探討了高速公路服務區(qū)駛?cè)肼实挠绊懸蛩氐葐栴}。［3］國內(nèi)相關學者也作了一系列研究，如張全勝［4］對高速公路服務區(qū)產(chǎn)業(yè)開發(fā)進行了研究，指出應該根據(jù)服務區(qū)本身固有的特性，因地制宜地開發(fā)，諸如特色餐飲、休閑娛樂及物流配載等新興產(chǎn)業(yè)項目?？妵鴦伲?］分析了滬寧高速公路物流的發(fā)展現(xiàn)狀，指出高速公路服務區(qū)物流具有很大的發(fā)展空間。目前，對于高速公路服務區(qū)的研究，國內(nèi)外相關學者大都集中于高速公路服務區(qū)的選址、規(guī)劃設計及服務區(qū)對經(jīng)濟、環(huán)境的影響等領域，而對于服務區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展較少涉及，但國內(nèi)外著名學者關于先進物流理念的研究成果及高速公路的快速發(fā)展所派生出來的物流需求卻為我們進一步發(fā)展高速公路物流提供了研究基礎。本文就安徽省高速公路發(fā)展的實際情況，在高速公路物流需求預測的基礎上，結合服務區(qū)發(fā)展物流的優(yōu)勢，因地制宜拓展服務區(qū)物流功能，提出服務區(qū)的物流發(fā)展的相關建議。

二、安徽高速公路服務區(qū)物流需求預測

（一）物流需求指標的選取

度量物流需求的指標很多，主要分為兩大類，一是實物量指標，如貨運量及貨運周轉(zhuǎn)量等，二是價值量指標，如物流成本及物流收入等。為了對物流需求進行量化處理，同時根據(jù)數(shù)據(jù)信息獲取的難易程度，文中采用公路“貨運量”來表征物流需求量。根據(jù)相關部門統(tǒng)計，區(qū)域每年的運輸費用占物流總成本的50%以上，因此，從這個角度來說，貨運量在一定程度上能夠反映物流需求規(guī)模的變化規(guī)律。［6］

（二）預測方法的選擇

考慮到數(shù)據(jù)信息的可獲取性及主要影響因素預測時的不確定性，結合安徽省高速公路貨運量變化趨勢，本文選擇操作簡單、計算量較小的指數(shù)平滑法進行物流需求預測。該方法實質(zhì)上是一種特殊的加權移動平均法，是指通過對預測目標歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)的逐層平滑計算，消除隨機因素造成的影響，根據(jù)預測目標的基本變化趨勢，預測未來的一種方法，已經(jīng)成為十分熱門的需求預測的首選方法。［7］

（三）基于指數(shù)平滑法的預測

通過查閱相關資料，對安徽省公路貨運量歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行收集整理分析，得到安徽省2003～2014年的公路貨運量信息，詳見表1。用該數(shù)據(jù)畫出折線圖，得到安徽省近12年來公路貨運量的動態(tài)曲線圖，如圖1所示。

表1 安徽省近12年來公路貨運量情況一覽表

圖1 安徽省近12年來公路貨運量動態(tài)曲線圖

由圖1可以看出，安徽省公路貨運量走勢呈明顯上升的趨勢。在指數(shù)平滑法預測中，一次指數(shù)平滑只能預測未來一期市場現(xiàn)象，使得該預測存在很大的局限性；二次指數(shù)平滑用于具有較明顯的線性趨勢的時間序列；對于呈非線性趨勢的時間序列，則采用三次指數(shù)平滑。［8］故本文采用三次指數(shù)平滑相對合適。

1.三次指數(shù)平滑法預測模型

三次指數(shù)平滑并不直接用指數(shù)平滑值作為預測值，而是用平滑值構建預測模型，再用預測模型進行預測的一種方法。其指數(shù)平滑值的計算公式如下：

式中：

yt為第t期實際觀察值，這里指高速公路貨運量的歷史數(shù)據(jù)；

α為平滑系數(shù)，0≤α≤1；

t為平滑時的時間序號；

三次指數(shù)平滑模型為：

式中：

Yt+T為第t+T期的預測值；

T為向未來預測的期數(shù)；

at、bt、ct為常數(shù)。

其中：

2.初始值S0的確定

指數(shù)平滑法是一種對預測計算進行迭代的過程，用指數(shù)平滑法預測時，首先要進行初始值的確定。實質(zhì)上，初始值是時間序列t=0以前所有歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)的加權平均數(shù)。對于初始值的確定，若時間序列項數(shù)較大（如n大于或等于20），則把第一期觀察值y1作為初始值使用，若時間序列項數(shù)較小（如n小于或等于20），可用前幾期觀察值的平均數(shù)作為初始值使用。［7］

本文收集了安徽省高速公路貨運量2003～2014年12組數(shù)據(jù)信息（n=12<20），根據(jù)一般經(jīng)驗，文中取前3個觀察值的平均數(shù)作為指數(shù)平滑的初始值，即

3.平滑系數(shù)α的選取

平滑系數(shù)α的大小是直接影響預測效果的重要參數(shù)，預測成功的關鍵就在于平滑系數(shù)α的合理選擇。在確定α值時，一般根據(jù)時間序列變化趨勢的特點，綜合實際經(jīng)驗來選擇。如果時間序列變化平穩(wěn)，波動不大，α應取較小值（如0.1～0.3），如果時間序列具有較明顯的變動趨勢，則α應取較大值（如0.6～0.9），介于上述兩種情況之間的時間序列，α 應取中間值（0.3～0.6）。［9］

實際上，平滑系數(shù)α是一個經(jīng)驗值，它是以預測誤差最小為條件，通過多次試算而確定的。但在實際操作過程中，若選取多個α進行試算，工作量很大，而且計算時容易出錯，給預測工作帶來一定的難度。而EXCEL軟件中的“規(guī)劃求解”模塊為我們解決了這個難題，它可以很容易的實現(xiàn)平滑系數(shù)α的優(yōu)選及指數(shù)平滑的相關計算。

根據(jù)安徽省公路貨運量曲線的特征，利用EXCEL軟件中的“規(guī)劃求解”模塊功能，可以快速的進行平滑系數(shù)α的優(yōu)選。本文以誤差平方和最小作為參數(shù)優(yōu)選的條件，得到本次平滑系數(shù)α為0.481，此時的誤差平方和為39.500。

4.預測過程及結果分析

采用EXCEL軟件中的“規(guī)劃求解”模塊，進行三次指數(shù)平滑求解，相關數(shù)據(jù)如表2所示。

采用2003年為第1年，2004年為第2年，依次類推。由表3-2中數(shù)據(jù)可知：

則三次指數(shù)平滑預測模型為：

所以：

表2 三次指數(shù)平滑規(guī)劃求解數(shù)據(jù)

綜上所述，得到2015～2019年安徽省公路貨運量預測值分別為37.544，41.920，46.566，51.483和56.669億噸。具體預測值見表3所示。

表3 安徽省2015～2019年公路貨運量預測值（單位：億噸）

從表3中的預測值可以看出，安徽省公路貨運量在未來五年里仍然呈逐步上升的趨勢，也就意味著安徽省公路貨運市場是尚未飽和的，物流市場的發(fā)展空間很大。巨大的潛在物流需求，為服務區(qū)開展物流服務提供了發(fā)展契機。

三、服務區(qū)物流功能拓展

（一）優(yōu)勢分析

安徽高速公路服務區(qū)匯聚了大量的交通流和物流等，具有土地資源、地理區(qū)位資源、成本以及信息網(wǎng)絡等方面的優(yōu)勢，具體體現(xiàn)如下：

1.土地資源優(yōu)勢

一般而言，高速公路服務區(qū)的占地面積比較大，根據(jù)國家相關規(guī)定，服務區(qū)的總體用地一般為60～80畝，停車區(qū)約為15～18畝，［10］同時還備有一定的預留空間，以便滿足后期發(fā)展需要。但就目前安徽高速服務區(qū)土地利用狀況來看，土地閑置較多，使用率較低，如位于安慶收費所東側(cè)，距安慶市區(qū)約8公里，隸屬合安管理處的閑散存量土地大約有135.16畝；位于蕪湖市弋江區(qū)火龍崗鎮(zhèn)，隸屬馬蕪管理處的閑散存量土地大約有78畝等，安徽省高速公路服務區(qū)類似這樣的閑散存量土地很多很多，急需充分利用起來。服務區(qū)擁有建立物流集散中心對場地的必備要求，因此，在服務區(qū)拓展物流業(yè)務時，方便利用服務區(qū)閑散土地，建設物流集散中心。

2.地理區(qū)位優(yōu)勢

安徽地處中原腹地，緊鄰以上海為中心的長江三角洲經(jīng)濟區(qū)，在西部大開發(fā)戰(zhàn)略中具有獨特的承東啟西、連南接北的區(qū)位優(yōu)勢。而服務區(qū)本身位于高速公路沿線，往來車輛頻繁，具備運輸上的快捷性和方便性，在服務區(qū)建立物流集散中心，地理區(qū)位優(yōu)勢明顯，便于開展物流配送活動。而且遍布安徽高速公路周圍的工商企業(yè)較多，一般發(fā)展比較成熟，通常有較大的物流需求。服務區(qū)作為其物流節(jié)點，可利用自身的優(yōu)勢，建立貨物快速運輸通道，合理開展運輸、儲存、配送及中轉(zhuǎn)等綜合性物流服務。

3.成本優(yōu)勢

至2014年底，安徽省高速公路48對服務區(qū)遍及全省各縣市，其服務網(wǎng)絡覆蓋全省。且該服務區(qū)大都處在郊外，土地資源豐富、地價相對便宜，在符合條件的服務區(qū)建立物流集散中心，發(fā)展物流業(yè)，降低了物流企業(yè)土地使用費用，在運營成本上具有比較優(yōu)勢。

4.信息網(wǎng)絡優(yōu)勢

伴隨著安徽高速公路的蓬勃發(fā)展，其逐步完善、頗具規(guī)模的高速公路網(wǎng)絡潛力巨大，安徽智慧高速綜合管理系統(tǒng)的廣泛應用，實現(xiàn)全省高速公路路網(wǎng)信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通。充分利用高速公路現(xiàn)有的通信網(wǎng)絡，便于服務區(qū)構建高速公路網(wǎng)物流信息平臺，高速公路信息網(wǎng)絡和物流信息平臺的結合，可以實現(xiàn)高速公路服務區(qū)之間以及服務區(qū)與外界供需點之間聯(lián)網(wǎng)配載，服務區(qū)在信息網(wǎng)絡方面的優(yōu)勢為服務區(qū)開發(fā)物流服務功能提供了便利。

（二）策略與建議

服務區(qū)充分利用其得天獨厚的優(yōu)勢，因地制宜拓展服務區(qū)物流功能。根據(jù)高速公路物流實際發(fā)展需要，大力整合服務區(qū)現(xiàn)有資源，制定高速公路物流發(fā)展方向，創(chuàng)造高速公路物流特色品牌。其具體策略及建議如下：

1.建立物流集散中心，開展運輸、倉儲、配送以及中轉(zhuǎn)等綜合性物流服務

安徽高速公路服務區(qū)主觀上普遍重視超市和餐飲運營業(yè)務，而對物流服務功能開發(fā)不夠重視，省內(nèi)大多服務區(qū)僅能提供單一功能的物流服務，服務質(zhì)量難以滿足客戶的要求，綜合性物流服務功能的開發(fā)迫在眉睫。

依托服務區(qū)土地資源及成本優(yōu)勢，通過加工改造服務區(qū)閑散存量土地，建設專業(yè)化倉儲與配送中心，向客戶提供倉儲、配送及流通加工等業(yè)務，開展綜合性物流服務，如倉庫租賃服務、貨物委托保管服務和貨物中轉(zhuǎn)服務等，同時能夠根據(jù)客戶的類型和個性化要求提供庫存設計、方案策劃及供應鏈解決方案等一系列延伸服務。

2.充分利用服務區(qū)信息網(wǎng)絡優(yōu)勢，構建物流信息平臺

信息平臺對于現(xiàn)代物流發(fā)展來說是不可或缺的部分，而安徽高速公路本身配有發(fā)達的通信網(wǎng)絡，這為服務區(qū)構建物流信息平臺提供了良好的基礎條件。安徽智慧高速綜合管理系統(tǒng)雖能實現(xiàn)全省高速公路路網(wǎng)信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通，但服務區(qū)信息設施不足，缺乏必要的公共物流信息交流平臺，在一定程度上會影響物流業(yè)的發(fā)展。充分利用高速公路本身配有的管道通信系統(tǒng)，為高速公路物流系統(tǒng)提供物流信息交換平臺，同時提供成熟的GPS技術，實現(xiàn)貨物的在途實時跟蹤，使服務區(qū)物流系統(tǒng)趨于完整，便于服務區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。

3.結合服務區(qū)特色產(chǎn)品的經(jīng)營，發(fā)展商貿(mào)物流平臺

目前，安徽高速公路服務區(qū)主要涉及加油、超市和餐飲三大塊經(jīng)營業(yè)務，且該服務區(qū)普遍重視商貿(mào)的發(fā)展，其商貿(mào)業(yè)快速發(fā)展態(tài)勢明顯，但與之配套，為其發(fā)展提供強大支持動力的商貿(mào)物流卻處于相對滯后的狀態(tài)。隨著高速公路服務區(qū)物流集散中心的建立以及物流信息平臺的打造，發(fā)展商貿(mào)物流平臺，促進商貿(mào)業(yè)和物流業(yè)的共同發(fā)展，是今后服務區(qū)物流發(fā)展的一大趨勢。

服務區(qū)作為高速公路系統(tǒng)的重要組成部分，是高速公路網(wǎng)重要的交通節(jié)點。服務區(qū)自身特有的資源優(yōu)勢，頗具規(guī)模的高速公路網(wǎng)以及高速公路發(fā)展所派生的物流市場需求，這些都為高速公路服務區(qū)和物流兩者結合提供了契機。本文運用三次指數(shù)平滑法對安徽省近年來公路貨運量進行預測，其預測結果表明，安徽省公路服務區(qū)存在巨大的物流需求，物流市場發(fā)展空間很大。在此基礎上，結合服務區(qū)發(fā)展物流的優(yōu)勢，因地制宜拓展服務區(qū)物流功能，提出服務區(qū)物流發(fā)展的相關建議。

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