孫冬梅 張紅欣

鄭州地鐵列車(chē)晚點(diǎn)原因及應(yīng)對(duì)措施

孫冬梅 張紅欣

通過(guò)對(duì)鄭州地鐵列車(chē)晚點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)分析，找出影響晚點(diǎn)的設(shè)備原因和非設(shè)備因素，并對(duì)造成列車(chē)晚點(diǎn)的非設(shè)備因素進(jìn)行分析說(shuō)明，制定解決方案，為鄭州及其他城市地鐵的安全、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行提供指導(dǎo)和幫助。

地鐵；晚點(diǎn)；非設(shè)備因素；解決方案

在城市擁堵已經(jīng)成為阻撓人們順利出行因素的今天，地鐵因其準(zhǔn)點(diǎn)、快捷成為越來(lái)越多人們的首選出行方式。除了設(shè)備故障導(dǎo)致列車(chē)晚點(diǎn)，其他非設(shè)備因素也越來(lái)越多地影響到地鐵列車(chē)的準(zhǔn)點(diǎn)率。作為地鐵運(yùn)營(yíng)管理者，如何更好的減少列車(chē)晚點(diǎn)、提高列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率，是擺在面前的一道課題。

1 列車(chē)晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)

截至2015年5月11日，鄭州地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)1條線路、包含20座車(chē)站，運(yùn)營(yíng)里程26.2 km，日均客流量達(dá)24.5萬(wàn)人次，累計(jì)客運(yùn)量突破1億人次。鄭州地鐵2014年1月1日至2015年4月30日晚點(diǎn)原因統(tǒng)計(jì)如表1所示。

由表1可以得出，2014年度非設(shè)備因素造成列車(chē)晚點(diǎn)14次，占年度總晚點(diǎn)次數(shù)的8%，2015年非設(shè)備因素造成的列車(chē)晚點(diǎn)比例為20%，非設(shè)備因素造成列車(chē)晚點(diǎn)比例上升12%。

表1 鄭州地鐵晚點(diǎn)原因統(tǒng)計(jì)表 次

2 晚點(diǎn)原因分析

引起列車(chē)晚點(diǎn)的原因可分為設(shè)備因素和非設(shè)備因素。

2.1 設(shè)備因素

造成列車(chē)晚點(diǎn)的設(shè)備因素包括車(chē)輛設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、供電設(shè)備、工務(wù)設(shè)施、屏蔽門(mén)以及地鐵系統(tǒng)中的其他設(shè)備故障。設(shè)備因素造成的晚點(diǎn)主要為車(chē)輛、信號(hào)設(shè)備故障。其中，車(chē)輛故障主要有牽引紅點(diǎn)、線路松動(dòng)、SKS模塊故障、網(wǎng)絡(luò)可靠性不足、線路進(jìn)水、門(mén)控器問(wèn)題等，鄭州地鐵自2014年3月份刷新車(chē)載軟件后，因牽引電機(jī)紅點(diǎn)造成的晚點(diǎn)次數(shù)降為零。信號(hào)設(shè)備故障主要有輸入輸出板卡（MTOR）故障、區(qū)域控制器（ZC）或車(chē)載控制器（CC）故障、CC死機(jī)、計(jì)軸死機(jī)以及列車(chē)不確定度偏大等。

2.2 非設(shè)備因素

造成列車(chē)晚點(diǎn)的非設(shè)備因素包括員工因素、乘客因素以及其他因素。其中，員工因素有司機(jī)操作不規(guī)范、不熟練；區(qū)間管理不完善，造成無(wú)關(guān)人員進(jìn)入?yún)^(qū)間；乘客的不文明乘車(chē)行為等情況。

此外，在對(duì)晚點(diǎn)事件進(jìn)行分析時(shí)，也發(fā)現(xiàn)列車(chē)晚點(diǎn)事件的起因雖然是設(shè)備故障，但是地鐵公司員工后續(xù)操作不當(dāng)、乘客不文明乘車(chē)行為以及管理漏洞等也會(huì)間接造成晚點(diǎn)時(shí)間延長(zhǎng)。因此，加強(qiáng)地鐵公司的內(nèi)部管理顯得尤為重要。

現(xiàn)對(duì)鄭州地鐵列車(chē)晚點(diǎn)事件中常見(jiàn)的非設(shè)備因素造成晚點(diǎn)及延長(zhǎng)晚點(diǎn)時(shí)間的原因進(jìn)行分析說(shuō)明。

（1）維修維護(hù)人員責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，對(duì)存在的設(shè)備故障未能及時(shí)修復(fù)。如車(chē)站綜合后備盤(pán)（IBP）盤(pán)計(jì)軸預(yù)復(fù)位按鈕發(fā)生故障無(wú)法使用，維護(hù)部門(mén)已申報(bào)施工計(jì)劃等待處理，但同一時(shí)段申報(bào)的施工計(jì)劃較多，待施工人員作業(yè)到該車(chē)站時(shí)，已經(jīng)到了施工銷點(diǎn)時(shí)間，導(dǎo)致施工無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行，故障未能及時(shí)修復(fù)。以至于當(dāng)該聯(lián)鎖區(qū)發(fā)生計(jì)軸紅光帶時(shí)，因預(yù)復(fù)位按鈕不能正常使用影響行車(chē)人員處理故障，造成列車(chē)晚點(diǎn)。

（2）調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，不熟悉故障處理流程。對(duì)于軌道交通系統(tǒng)而言，設(shè)備系統(tǒng)發(fā)生故障后，調(diào)度員的指揮直接關(guān)系著列車(chē)能否安全、正點(diǎn)運(yùn)行，這就要求調(diào)度員靈活調(diào)整行車(chē)組織，忙而不亂。在地鐵運(yùn)營(yíng)初期，雖然列車(chē)晚點(diǎn)的發(fā)生與調(diào)度員沒(méi)有直接關(guān)系，但晚點(diǎn)時(shí)間長(zhǎng)短與調(diào)度員的指揮緊密相關(guān)。例如，調(diào)度員與司機(jī)的聯(lián)控用語(yǔ)不規(guī)范、不標(biāo)準(zhǔn)，造成故障反復(fù)確認(rèn)、匯報(bào)，影響處理時(shí)間。

（3）設(shè)備接口問(wèn)題。不同設(shè)備接口不匹配，導(dǎo)致故障發(fā)生的實(shí)質(zhì)原因不能明確，無(wú)法從根本上解決列車(chē)晚點(diǎn)問(wèn)題，同類問(wèn)題有再次發(fā)生的可能。比較常見(jiàn)的如車(chē)輛與信號(hào)接口問(wèn)題，因不同廠家生產(chǎn)的設(shè)備在相互磨合中存在不匹配的現(xiàn)象，致使列車(chē)牽引電機(jī)紅點(diǎn)報(bào)警、不明原因緊急制動(dòng)等故障多次發(fā)生，相關(guān)專業(yè)各自查找原因均無(wú)異常，對(duì)事故責(zé)任相互推諉。

（4）駕駛員現(xiàn)場(chǎng)操作不當(dāng)，延誤處理時(shí)間。作為運(yùn)營(yíng)初期的地鐵公司，常常會(huì)伴有人員操作不熟練、相互間配合不默契及現(xiàn)場(chǎng)人員遇到問(wèn)題心理素質(zhì)差等現(xiàn)象。因列車(chē)駕駛員為現(xiàn)場(chǎng)故障處理第一人，對(duì)處理問(wèn)題的熟練程度及心理素質(zhì)要求高，但運(yùn)營(yíng)初期，由于人員參差不齊，“教、幫、帶”效果不明顯，駕駛員易出現(xiàn)沖標(biāo)退標(biāo)、不能及時(shí)復(fù)位按鈕等操作問(wèn)題。

（5）故障處理指南不完善，修改不及時(shí)?，F(xiàn)有故障處理指南不能全面覆蓋故障現(xiàn)象，也存在故障現(xiàn)象描述與故障表現(xiàn)不相符，不能有效起到指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的效果。另一方面，許多初次遇到的故障未引起足夠重視，地鐵公司沒(méi)有及時(shí)將處理指南增補(bǔ)完善，往往是同類問(wèn)題多次出現(xiàn)后，才想到完善指南。

（6）乘客不文明行為。鄭州地鐵開(kāi)通初期，很多市民按照乘坐公共汽車(chē)的方式坐地鐵，即到站后再往門(mén)口走，遇有客流大、車(chē)廂人員多的情況時(shí)，走到門(mén)口車(chē)門(mén)已經(jīng)開(kāi)始關(guān)閉，由此引起乘客恐慌，扒車(chē)門(mén)，直接造成列車(chē)無(wú)法準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。

3 應(yīng)對(duì)措施

3.1 完善規(guī)章制度，規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

地鐵公司首先應(yīng)該建立完善的規(guī)章體系，用于指導(dǎo)、規(guī)范生產(chǎn)一線員工操作。在地鐵開(kāi)通初期，由于人員到位、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等因素影響，建立的規(guī)章制度大多數(shù)是借鑒其他城市地鐵公司的做法而制定，不一定適合自身的生產(chǎn)實(shí)際情況，因此需要不斷地修訂、改進(jìn)。完善的規(guī)章體系是在經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)上總結(jié)出來(lái)的，要不斷地積累經(jīng)驗(yàn)，對(duì)暴露出來(lái)的問(wèn)題不斷總結(jié)、提煉成規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 注重教育培訓(xùn)，提升業(yè)務(wù)素養(yǎng)

加強(qiáng)培訓(xùn)管理，落實(shí)三級(jí)教育培訓(xùn)制度，即分公司、部門(mén)、班組培訓(xùn)，提高培訓(xùn)的系統(tǒng)性。各級(jí)管理人員也要加強(qiáng)對(duì)員工培訓(xùn)需求的調(diào)研分析，提高培訓(xùn)的針對(duì)性和實(shí)用性，以實(shí)操培訓(xùn)、故障處理、案例分析為主，提升員工的操作技能和工作能力。培訓(xùn)要力爭(zhēng)做到時(shí)間安排合理、地點(diǎn)選擇合理、形式靈活多樣，提高培訓(xùn)的合理性，增強(qiáng)參訓(xùn)人員的積極性，提高員工對(duì)培訓(xùn)的認(rèn)同。同時(shí)，注重培訓(xùn)效果，做到培訓(xùn)主題鮮明、內(nèi)容詳實(shí)。

3.3 加強(qiáng)安全管理，提高責(zé)任意識(shí)

作為企業(yè)單位要把安全工作擺到各項(xiàng)工作的首位，地鐵行業(yè)尤為如此。地鐵公司應(yīng)要求員工重視安全管理工作，充分認(rèn)識(shí)安全工作的重要性。并且將安全管理工作列入重要議事日程，強(qiáng)化工作措施，把安全責(zé)任分解到每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)崗位，不留死角。采用正確的方法，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理異常或危險(xiǎn)狀態(tài)；及時(shí)巡視檢查；發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常狀態(tài)時(shí)，及時(shí)采取措施進(jìn)行修復(fù)，做到不留故障過(guò)夜。

3.4 梳理專業(yè)接口，明確職責(zé)分工

地鐵涉及專業(yè)多，如車(chē)輛、信號(hào)、通信、供電、工務(wù)建筑、機(jī)電等。地鐵開(kāi)通初期，各項(xiàng)規(guī)章、規(guī)定不健全、不完善，各專業(yè)分工不明確，容易造成推諉扯皮，以致影響工作推進(jìn)速度，降低效率。因此，對(duì)接口模糊的專業(yè)應(yīng)盡早明確設(shè)備維修管理職責(zé)、接口界面及出現(xiàn)設(shè)備故障后各部門(mén)職責(zé)，促使各部門(mén)在處理設(shè)備維修接口問(wèn)題時(shí)積極主動(dòng)地解決問(wèn)題。

3.5 加強(qiáng)應(yīng)急演練，提高響應(yīng)能力

針對(duì)不同系統(tǒng)、不同專業(yè)面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)，積極做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，結(jié)合設(shè)備更新、技術(shù)發(fā)展、人員等因素的變化，定期組織應(yīng)急演練。對(duì)于發(fā)生頻次較高，或者發(fā)生頻次低但發(fā)生后造成的損失和影響較大的事故/事件，應(yīng)適當(dāng)增加應(yīng)急演練頻次，提高員工應(yīng)急響應(yīng)能力。演練結(jié)束后及時(shí)進(jìn)行總結(jié)，評(píng)估演練效果，不斷提高演練水平。

3.6 加強(qiáng)引導(dǎo)宣傳，普及文明乘車(chē)

地鐵公司通過(guò)制作動(dòng)畫(huà)宣傳短片、有獎(jiǎng)知識(shí)競(jìng)答等形式加強(qiáng)車(chē)站人員對(duì)乘客的積極引導(dǎo)，宣傳排隊(duì)候車(chē)、文明乘車(chē)、到站提前到門(mén)口等待，做文明市民。

4 結(jié)束語(yǔ)

引起地鐵列車(chē)晚點(diǎn)的原因有很多，其中設(shè)備因素和環(huán)境因素不可控，然而通過(guò)在地鐵企業(yè)內(nèi)部加強(qiáng)管理和宣傳引導(dǎo)，可以降低因員工業(yè)務(wù)技能不強(qiáng)、乘客不按規(guī)則乘車(chē)以及因管理不足造成的列車(chē)晚點(diǎn)事故，讓地鐵運(yùn)行更安全快速。

[1] 何江，陳春華. 廣州地鐵乘客因素導(dǎo)致列車(chē)晚點(diǎn)分析及措施[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2014 (4)：65-68.

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[3] 史豐收，陳斯衛(wèi). 地鐵列車(chē)晚點(diǎn)分析與控制[J]. 都市快軌交通，2008 (2)：41-43.

責(zé)任編輯 凌晨

Discussion on Causes and Countermeasures of Zhengzhou Metro Train Delays

Sun Dongmei, Zhang Hongxin

With the statistical analysis of the cause of Zhengzhou metro delays, this paper identifies the equipment reasons and factors other than equipment, and makes an analysis of factors other than equipment. It works out some solutions, with an aim to provide guidance and support to the safety and punctuality of the train operation of Zhengzhou metro.

metro, delay, factors other than equipment, solution

U231

2015-05-14

孫冬梅：鄭州市軌道交通有限公司運(yùn)營(yíng)分公司，助理工程師，河南鄭州 450000