劉建哲

摘 要：車子的發(fā)明與使用是人類技術(shù)發(fā)展史上的一個重要里程碑。它是一個國家機械制造工藝水平的集中代表。中國的造車技術(shù)從先秦到唐末五代時期都一直很先進。但到宋代造車技術(shù)處于停滯發(fā)展狀態(tài)，而同時代的西方的造車技術(shù)卻發(fā)展很快，并超過中國。究其原因是多方面的，現(xiàn)從以下幾個方面對其原因進行分析。

關(guān)鍵詞：宋代；造車技術(shù)；停滯發(fā)展

中圖分類號：K244 文獻標識碼：A 文章編號：1673-2596（2015）11-0044-02

宋代在我國古代歷史上是一個科學技術(shù)高度發(fā)達的朝代。英國現(xiàn)代杰出科學家、史學家李約瑟在其巨著《中國科學技術(shù)史》中曾指出，中國封建社會的科技發(fā)展到宋代，已經(jīng)呈現(xiàn)巔峰狀態(tài)，在許多方面實際上已經(jīng)超過18世紀中葉工業(yè)革命前的英國或歐洲的水平。中國古代的四大發(fā)明中的三項—雕版印刷術(shù)、指南針和火藥，都是在宋朝完善、成熟并逐漸走向世界的。但中國的造車技術(shù)卻從宋代開始停滯發(fā)展，直到現(xiàn)在中國的造車技術(shù)與世界水平仍有很大差距。為什么科技高度發(fā)達宋代造車技術(shù)卻沒有進一步發(fā)展，本文將從以下幾點進行分析。

一、宋代水路運輸比陸路運輸更有優(yōu)勢

船運興起是宋代交通習俗的新變化，船運與造船技術(shù)相對陸運和造車技術(shù)發(fā)展較快。

首先，自然地理方面，我國地勢西高東低，河流走向多為東西向，東西水路交通便利，雖然南北方向缺少大河流，但京杭大運河的開通解決了東部地區(qū)南北運輸問題，自然條件促使古代中國人更傾向于通過水路運輸解決交通問題。在孟元老著作《東京夢華錄》卷一中的“河道”條記載著，“穿城河道有四：南壁曰蔡河，自陳蔡由西南戴樓入京城遼繞，自東南陳州門出?！性汇旰樱晕骶┞蹇诜炙刖┏?，東去至泗州入淮。運東南之糧，凡東南方物，自此入京城，公私仰給焉。……東北曰五丈河，來自濟鄆，般挽京東路糧斛入京城，自新曹門北入京?！鞅痹唤鹚樱跃┏俏髂戏志┧骱铀?，從汴河上用木槽架過，從西北水門入京城，夾墻遮擁，入大內(nèi)灌后苑池浦矣”。從中我們可以看出，汴京的水道交通系統(tǒng)比較發(fā)達，對外交通與聯(lián)系也多以水道進行。這是陸路運輸，尤其是長途陸路運輸無法比擬的。

其次，宋代造船業(yè)發(fā)達、航行技術(shù)經(jīng)驗成熟。宋代的造船業(yè)處于中國古代造船史的第二個高峰。造船技術(shù)遠遠居于世界前列。北末真宗末年，官營綱船年產(chǎn)量為2916艘，其中江西路虔州（后改名贛州）、吉州計1130艘，比例最大。至北宋后期，兩浙路溫州和明州躍居第一，額定年產(chǎn)量各600艘，而江西路與湖南路的虔、吉、潭、衡四州共了23艘[1]。南宋時，杭州是宋代有名的船運中心，載人湖船有大有小，有一千料者，約長20余丈，可載百人，有五百料者，約長10余丈?！秹袅讳洝肪?2載：“海商之艦大小不等，大者五千料，可載五六百人。”在《宋會要》中也有大型車船通長三十丈或二十余丈，每丈可容七八百人的記載?！昂Ｉ讨笮〔坏?，大者五千料，可載五、六百人。中等二千料至一千料，亦可載二、三百人。余者謂之鉆風，大小八櫓或六櫓，每船可載百余人?！盵2]海船上已廣泛地使用指南針和羅盤，動力方面，除帆和槳外，南北朝的陳代發(fā)明的踏車得到了推廣和提高。李綱說，荊湖南、北路一帶的車船“其大有至三四十車者”，每車有兩個輪，“鼓蹈雙輪勢如飛”，“施于大江重湖，以破長風巨浪，乃其所宜?！盵3]

最后，社會需求方面?？萍嫉陌l(fā)展歸根結(jié)底取決于社會生產(chǎn)的經(jīng)濟基礎(chǔ)和社會需求。宋代是一個積貧積弱的王朝，先后與遼、夏、金、元幾個政權(quán)戰(zhàn)事不斷。隨著南宋政治中心的南移，經(jīng)濟重心也隨之南移。其是南宋，偏安于江南，不僅有運河聯(lián)通南北，而且外接大海，內(nèi)外商貿(mào)往來不斷，由此推動了航海事業(yè)的發(fā)展。宋朝建立后，一方面朝廷要從海外進口大量的海外奢侈品，而且每年還要向海外進行大批瓷器、絲綢等貿(mào)易。社會對船運業(yè)運量的需求大大增加。因此，可以說社會需求是水路運輸?shù)膭恿A(chǔ)。

以上這些便利條件數(shù)促進了宋代水路運輸?shù)目焖侔l(fā)展，水路運輸搶占了陸路運輸?shù)拇罅渴袌?，造成陸路運輸多以小規(guī)模短途運輸為主，而陸路運輸?shù)闹饕煌üぞ唏R車沒有繼續(xù)發(fā)揮其以往優(yōu)勢，造車技術(shù)相應(yīng)的也就失去了進一步提升的空間。

二、宋代轎子的盛行是抑制造車技術(shù)發(fā)展的重要原因

轎子原名為“肩輿”，是用人力肩抬而行。隋唐時期，它已經(jīng)成為一種通用的出行工具。不過，直到宋代，轎子之名才確定下來。宋代乘轎之風盛行，無論是官方還是民間，轎子已成為一種最普遍的代步工具。

在北宋時，輿服制度規(guī)定各級官僚上朝不能乘轎，而只能騎馬。但到了南宋，臣民不準乘轎的規(guī)矩就被打破了?！督ㄑ滓詠沓半s記》記載，南宋建都臨安以后，宋高宗認為江南的氣候潮潤，路面濕滑，官員騎馬出行，很容易滑倒被摔傷，就說：“君臣一體，朕不忍使群臣奔走危地，可特許乘輿。”這樣，轎子作為官方的交通工具被廣泛的傳播開來，無論是官員、富商還是小販、大夫乘轎都是大家普遍的交通工具。南宋姜夔的《鷓鴣天.巷陌風光縱賞時詞》：“白頭居士無呵殿，只有乘肩小女隨?！背思缇褪亲I子，從詞中描述的生活畫面，可見乘轎在當時，乃是很常見的景象。南宋時，不論城鎮(zhèn)還是鄉(xiāng)村轎子多得不絕于道，轎子的使用數(shù)量超過了馬車。所以朱熹才有“至今則無人不乘轎矣”的感嘆[4]。轎子的廣泛應(yīng)用，使馬車失去了客運的優(yōu)勢，從此不再受重視，造車技術(shù)失去了創(chuàng)新的動力。

宋代轎子文化形成以后，還不斷向周邊民族和國家進行傳播和擴散，比如遼國就引進了宋朝車輿制度。遼朝有等級分明的輿服制度。圣宗太平元年，行漢冊禮，又采用盛唐輦輅，規(guī)定皇帝、皇后可以用輦，有大鳳輦、大芳輦、仙游輦、小輦、芳亭輦、大玉輦、小玉輦、逍遙輦、平頭輦、步輦等[5]?！稗I子文化”的擴散與傳播促進了轎子行業(yè)的發(fā)展，從而抑制了造車技術(shù)的發(fā)展與傳播。

此外，人力過剩、馬力短缺和道路失修也是是轎子盛行的客觀原因。這樣，轎子使馬車喪失發(fā)展前景。中國失去的不僅是馬所代表的動力，還有輪子所代表的高速效率，轎子不僅沒有促進宋代造車技術(shù)的發(fā)展，相反起到了嚴重的阻礙作用。

三、四輪馬車技術(shù)沒有得到發(fā)展與普及

在中國古代，四輪馬車一直沒有得到普及應(yīng)用，只是曇花一現(xiàn)地出現(xiàn)在春秋戰(zhàn)國時期的王公貴族和某些朝代的特殊用途上，兩輪馬車一直是我國古代交通運輸?shù)闹饕ぞ?。宋代陸上運輸工具雖然有名目繁多的各種車輛，但四輪馬車技術(shù)卻沒有實質(zhì)性向前發(fā)展。如在孟元老著作《東京夢華錄》里記載著宋時北方一些地區(qū)盛行的“太平車”，是一種載貨車，有的二輪，有的四輪，由牛、騾和驢等畜力拖動，載重量可達數(shù)十石。張擇端《清明上河圖》就繪有由三頭?；蛩念^驢拉的小型太平車。太平車的行進方式與其他木車不同，即由人駕轅，牲畜拉車，車行速度很慢，具有載重大的特點，但它只適宜于在地勢平坦的地區(qū)短途運輸大批量的東西。相比歐洲出現(xiàn)的四輪馬車，它在載重量、靈便性和運輸距離上是遠遠不能及的。可以說四輪馬車技術(shù)是解決限制陸路運輸發(fā)展的一項關(guān)鍵性技術(shù)。歐洲人在四輪馬車的基礎(chǔ)上，在工業(yè)革命的催化下，最后發(fā)明了汽車，讓人類走進了新的交通時代。但宋代的造車技術(shù)去沒有生產(chǎn)及普及像歐洲那樣的四輪馬車。我們可以從以下幾個原因進行探究。

（一）沒有解決四輪馬車的轉(zhuǎn)向問題

宋代的四輪車如太平車，在轉(zhuǎn)彎的時候，其轉(zhuǎn)彎半徑是相當?shù)拇?，使用起來遠沒有兩輪車那樣轉(zhuǎn)彎半徑小。貨物運輸起來相當不方便。而歐洲的四輪馬車則不一樣，在很早的時期，就已經(jīng)解決了前輪轉(zhuǎn)向問題，他們的四輪馬車，其轉(zhuǎn)彎半徑遠要比中國的四輪馬車轉(zhuǎn)彎半徑要小許多。歐洲的四輪馬車，后輪是固定的，而在前輪的中間，設(shè)一個能夠自由旋轉(zhuǎn)的軸，這樣，前輪就能自由的轉(zhuǎn)向了。而中國古代的四輪車，前后輪都是固定的。這就很大限制了中國四輪馬車的普及。

（二）遠距離運輸成本較高影響了四輪馬車運輸普及

在宋代通過陸路運輸從江南運糧到陸路運輸?shù)奖狈?，運量和成本方面都遠比水運要高的多。推而廣之，其它商品成本因素也限制了大規(guī)模運輸?shù)目赡堋＿@樣遠距離陸路運輸就在幅員遼闊的宋代失去了優(yōu)勢。相比之下，古代歐洲諸國既小，人口也少，四輪馬車能夠迅速滿足國家范圍內(nèi)的相對較遠距離大運量運輸。這一情況也宋代人們對四輪車大規(guī)模應(yīng)用于陸路交通失去了興趣。

（三）馬匹狀況也影響四輪馬車的普及應(yīng)用

馬是四輪車運輸?shù)淖詈脛恿?。歐洲大陸的原產(chǎn)馬之祖先均為重型馬，歐洲人也歷來重視馬的選育和配種，歐洲馬力大而笨拙，可用于拉車的馬品種很多。而中國馬體型小，耐粗飼料，基數(shù)龐大。中國的河曲馬是體型最大的馬，這個稀有品種主要滿足軍隊騎兵的作戰(zhàn)需要，普通民眾罕能擁有。而其他馬種更小，雖耐力長久，但不利于長途大運量運輸?shù)耐煊谩６宜未R匹缺乏，馬匹在宋朝是非常珍貴的武裝配備，首先用于禁軍，其次才能輪到與軍事密切相關(guān)的郵傳驛站。整個宋代的陸路交通運輸，如貫穿南北、遠達四方的大量車運的沉重負擔都落在牛的身上了。

（四）地形因素

歐洲地形平坦，以平原為主。對于四輪馬車來說很適合運輸。反觀中國地形極其復雜，平原只占很小部分，而且被高山、高原、沙漠、湖泊所包圍和分割，還有相當?shù)钠皆撬?。在小部分平原地區(qū)四輪馬車運輸還算方便，但中國地大物博，大宗貨物都需要跨區(qū)域運輸。相比之下兩輪馬車在其他地形區(qū)更靈活方便。

以上所述可能是導致四輪馬車在宋代未能應(yīng)用的主要原因，也是四輪馬車造車技術(shù)沒有發(fā)展普及的原因。

四、結(jié)語

縱觀宋代的造車技術(shù)，雖與以前朝代相比在制作和工藝上有一定的發(fā)展。但主要體現(xiàn)在造型與外觀上。宋代所處的歷史環(huán)境，使許多因素成為限制造車技術(shù)有實質(zhì)性發(fā)展和突破的原因。以史為鑒，改革開放以來，我國的汽車制造業(yè)取得了巨大的發(fā)展，但汽車制造核心技術(shù)一直沒有突破，我們應(yīng)該在總結(jié)歷史經(jīng)驗的教訓上，結(jié)合我國現(xiàn)在汽車制造業(yè)的發(fā)展環(huán)境，抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，開創(chuàng)我國汽車制造技術(shù)發(fā)展的新局面。

參考文獻：

〔1〕〔3〕王曾瑜.談宋代的造船業(yè)[J].文物，1975（10）：24-27.

〔2〕（宋）吳自牧.夢梁錄卷七[M].西安：三秦出版社，2004.

〔4〕嵇果煌.傳統(tǒng)代步工具—轎子的興衰[J].交通與運輸，1995（01）：39-40.

〔5〕張之帆.轎子的形成、演變與跨地域傳播[J].民俗研究，2013（03）：79-82.

（責任編輯 孫國軍）