汪文忠

（浙江省汽車工業(yè)有限公司）

汽車出現(xiàn)異常情況時，其原因有些是因為零部件損壞引起的，有些是某些系統(tǒng)沒有達標或是在運行中偏離正確的調(diào)整狀態(tài)引起的，其中點火系統(tǒng)表現(xiàn)得更加突出。因此，在進行汽車故障分析前先調(diào)整點火系統(tǒng)狀態(tài)是必要的。而點火系統(tǒng)的故障引起發(fā)動機不能啟動或不能正常工作的主要原因有：無火、缺火、亂火、火弱及點火正時失準等現(xiàn)象。點火系統(tǒng)的故障發(fā)生在低壓線路和高壓線路中，其中高壓線路的故障主要在電器蓋、分火頭、高壓導線及火花塞中。汽車發(fā)動機的故障通常較為復雜，點火系統(tǒng)的故障也沒有規(guī)律，有些原因往往出現(xiàn)在被人忽略的狀態(tài)，在診斷時不容易被發(fā)現(xiàn)和判斷，因此發(fā)動機點火系統(tǒng)故障在目前汽車維修行業(yè)備受關(guān)注。

1 汽車發(fā)動機點火系統(tǒng)常見故障

發(fā)動機點火系統(tǒng)是電子控制系統(tǒng)中比較重要的部分，點火系統(tǒng)主要零部件的常見故障主要有：1）火花塞故障。火花塞間隙過大或過小都將影響點火電壓值的大小，主要是由火花塞的污蝕、積炭及型號錯誤等原因造成。2）高壓線故障。若高壓線磨損或破裂導致絕緣性能降低，可使高壓線出現(xiàn)高阻抗和點火電壓值異常。3）分電器故障。分電器殼破損、觸點間隙過大或過小。4）點火線圈故障。點火線圈的初級繞組、次級繞組出現(xiàn)斷路、短路或搭鐵，會造成次級電壓峰值下降，甚至無法擊穿，不能產(chǎn)生次級電壓；另外，點火線圈的絕緣殼破損漏電，也可導致次級電壓峰值下降，甚至無法擊穿不能產(chǎn)生次級電壓。5）混合氣過濃或過稀?；旌蠚鉂舛葧绊懘渭夵c火電壓的燃燒時間，在某種程度上可由次級點火波形顯示出來。

2 發(fā)動機點火系統(tǒng)故障的診斷方法

發(fā)動機是一個復雜的系統(tǒng)，它集機、油、電一體。隨著電子系統(tǒng)被越來越多地應用到發(fā)動機系統(tǒng)中，發(fā)動機的故障也越來越復雜。雖然目前OBDII車載自診斷系統(tǒng)及發(fā)動機綜合分析儀可以很好地診斷發(fā)動機的故障，但是針對點火系統(tǒng)和火花塞等故障是無法檢測到的，實際工作中需要借助儀器設(shè)備來檢測。

2.1 數(shù)字萬用表診斷

使用萬用表診斷可以通過一兩個電信號參數(shù)來反映故障特征。例如：TU32/K發(fā)動機使用的是磁感應式無觸點電子點火系統(tǒng)，由點火線圈、高壓線、點火控制器、火花塞及分電器組成，這些主要零部件發(fā)生故障時會影響正常點火，因此，通常是按照一定的方法對各零部件進行檢測，逐一排除。首先，對點火系統(tǒng)高壓線路進行檢查；其次，對點火信號發(fā)生器進行檢查；最后，對火花塞進行檢查。

2.2 點火示波器診斷法

點火示波器診斷比萬用表診斷更精準，示波器是一種顯示電壓波形隨時間變化的多用途檢測設(shè)備，故障特征是通過電壓隨時間變化的過程來反映的，它顯示的電信號比萬用表更加形象、準確，并且比一般電子檢測設(shè)備要快，能即時顯示瞬態(tài)波形。當采集氣缸點火波形完成后，檢測分析儀采集系統(tǒng)將捕捉的點火波形通過系統(tǒng)軟件進行不同類別重新排列組合，以多缸平列波、多缸重疊波及單缸點火波形分別來顯示點火波形，以便從不同排列形式波形中觀測、分析并判斷點火系技術(shù)狀況。

目前，高性能的計算機檢測診斷系統(tǒng)也在汽車診斷行業(yè)應用，但是計算機檢測診斷系統(tǒng)仍然存在推理分析能力弱和通用性不足等問題。而人工神經(jīng)網(wǎng)絡技術(shù)以其獨有的容錯、推測、聯(lián)想、記憶、自學習、自適應及處理復雜多模式等優(yōu)勢，在故障診斷方面取得了良好的應用，因此人工神經(jīng)網(wǎng)絡作為一門新興的智能技術(shù)已得到廣泛應用，其在故障診斷的應用前景也是廣泛的。