王福民

（天津市）

1 中國汽車市場波動規(guī)律研究

汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，宏觀經(jīng)濟(jì)是汽車工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)和發(fā)展動力。由于以汽車工業(yè)為龍頭可帶動石油、鋼鐵、電子、橡膠、玻璃及塑料等上游行業(yè)，還帶動汽車出租、銷售、維修服務(wù)及金融等下游行業(yè)。汽車工業(yè)發(fā)展又帶動了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。分析車市必須密切聯(lián)系宏觀經(jīng)濟(jì)，不能孤立起來分析車市，否則就會“只見樹木不見森林”，導(dǎo)致認(rèn)識上的誤區(qū)。圖1示出1978—2014年中國汽車市場年度波動圖。

圖1中，前3次波動周期（1978—1990年）呈大起大落特征，其收縮期K值負(fù)增長較大，稱為“硬著陸”，而且其波動周期較短，平均4年左右。在第4次波動期（1991—1999年），第5次波動期（2000—2008年）的收縮期K值沒有出現(xiàn)負(fù)值（K值為小數(shù)點(diǎn)，0＜K＜1），實(shí)現(xiàn)“軟著陸”，而且波動周期長達(dá)9～10年。第4次波動期有3年多擴(kuò)張，高峰過后出現(xiàn)鋸齒波，有長達(dá)5年的收縮期。第5次波動出現(xiàn)“前大后小”的雙波（7年擴(kuò)張期），直到2008年才進(jìn)入收縮期。2009年下半年進(jìn)入“第6次擴(kuò)張期”（預(yù)測該擴(kuò)張期持續(xù)7～9年），新波動也是長周期，覆蓋了2011—2015年，這就說明“十二五”規(guī)劃（2011—2015年）處于汽車工業(yè)發(fā)展比較有利時(shí)期。但是2011—2012年中國車市不太景氣，處于“波谷”運(yùn)行。國內(nèi)不少專家誤判車市已進(jìn)入“谷底”（即車市進(jìn)入本次波動收縮期）。筆者認(rèn)為車市只是在“波谷”運(yùn)行，不是“谷底”運(yùn)行，車市還未進(jìn)入收縮期，理由有3點(diǎn)：1）車市仍在GDP高位運(yùn)行；2）庫存量不算高；3統(tǒng)計(jì)局公布汽車行業(yè)盈利（同比增長7%）。由圖1可知，2012年K值已翹尾回升，2013年走出波谷。

由圖1可見：汽車波動的波形存在不對稱性和波峰前傾現(xiàn)象，為此將波動過程分為：擴(kuò)張前期、擴(kuò)張高峰期、擴(kuò)張后期、收縮期。第6次波動周期2010年“擴(kuò)張高峰期”過后，接下來是多年“擴(kuò)張后期”，2013年出現(xiàn)小波峰，然后平緩波動回落，圖1中2013—2014年K值出現(xiàn)回落。

2 車市波動分析法及其應(yīng)用實(shí)例

2.1 1個(gè)系數(shù)（擴(kuò)張系數(shù)）2種效應(yīng)（擴(kuò)張效應(yīng)、收縮效應(yīng)）新概念

從2009年一季度—2014年一季度“車市季度波動圖”可以更清楚地看出發(fā)展趨勢，如圖2所示。

為便于將宏觀經(jīng)濟(jì)GDP增長率與汽車增長率波動規(guī)律進(jìn)行對比，圖1與圖2兩者采用相同坐標(biāo)系。圖2中可見每次擴(kuò)張期，汽車增長率遠(yuǎn)大于GDP增長率，這種現(xiàn)象稱為“擴(kuò)張效應(yīng)”；每次收縮期，汽車增長率遠(yuǎn)小于GDP增長率，該類現(xiàn)象稱為“收縮效應(yīng)”。把汽車增長率與GDP增長率的比值K稱為“擴(kuò)張系數(shù)”，在擴(kuò)張期內(nèi)K＞1，在收縮期內(nèi)K＜1（應(yīng)是負(fù)值，或0＜K＜1）。上述“1個(gè)系數(shù)（擴(kuò)張系數(shù)）2種效應(yīng)（擴(kuò)張效應(yīng)、收縮效應(yīng)）”在車市波動分析法中，通過歸納法和演繹法，由特殊到一般，再由一般到特殊，根據(jù)K值的正負(fù)號和數(shù)字大小，就可知道車市處在什么階段，因而可以判斷車市走向。上述方法可較簡單方便地預(yù)測車市發(fā)展方向。

2.2 用“車市波動分析法”研究車市實(shí)際成效

總結(jié)了前4次波動周期取得的一批數(shù)據(jù)（由特殊到一般），以此為工具，用于比較正在進(jìn)行的車市數(shù)據(jù)（再由一般到特殊），從而判斷未來車市走勢。10余年來有多次重大預(yù)報(bào)取得成功，如：1）2000--2001年第1次成功超前預(yù)報(bào)“第5次擴(kuò)張期”；2）2004年第2次成功預(yù)報(bào)“第5次波動期”延伸時(shí)間及水平；3）2009年6月第3次預(yù)報(bào)“第6次擴(kuò)張期”；4）2009年4季度車市出現(xiàn)“第6次擴(kuò)張高峰”，預(yù)報(bào)再次取得成功。

2004年作者發(fā)表文章，更正美國來華專家多年來對中國車市的誤導(dǎo)，更正了汽車行業(yè)和主流媒體把中國車市的“汽車增長率與GDP增長率誤判為常數(shù)關(guān)系”，這種誤報(bào)在我國流行多年。作者指出：兩者是變數(shù)關(guān)系（有時(shí)還會為正負(fù)值關(guān)系），誤導(dǎo)很快得到了更正。如前所述2011—2012年作者又發(fā)表文章更正國內(nèi)不少專家對“車市進(jìn)入谷底”（即車市進(jìn)入本次波動收縮期）誤判，由圖1和圖2可知。事實(shí)已證明2011年是“波谷”，不是“谷底”。

3 近年宏觀車市發(fā)展前景

2015年兩會政府工作報(bào)告提出GDP增長率7%（國際貨幣基金組織預(yù)測6.8%），這是20多年來的最低值。當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)處于正常的下行期，也是GDP增長率由高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長的過渡期，這是影響汽車增長率的重要因素。商用車受此直接影響連續(xù)大幅下滑，乘用車受此間接影響，增速放緩。當(dāng)前經(jīng)銷商庫存超過警戒線，大城市為降低空氣污染限制汽車，近年盲目擴(kuò)產(chǎn)導(dǎo)致供過于求，除以上令人擔(dān)心的因素外，汽車市場也有令人鼓舞的亮點(diǎn)：如新能源汽車2015年1—3月增長2.7～3倍。乘用車如SUV，MPV快速增長，商用車客車車型產(chǎn)銷量仍然可觀。但車市總方向正在走向收縮期。

作者2年前曾談到：2011—2012年處于“兩峰之間的波谷”。由圖2分析得出：2013年汽車市場波動可能會“走出波谷”后，出現(xiàn)一個(gè)小波峰（2013—2014年間就有可能出現(xiàn)這個(gè)小波峰1＜K＜2）。但車市總體處于平緩波動回落階段（0＜K＜1），2015年或稍后有可能進(jìn)入本次波動收縮期。目前，上述預(yù)測正在步步落實(shí)之中。

此外，按國際慣例，經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以季度為主，判定興衰必須用2個(gè)季度數(shù)據(jù)才能說明問題。而國內(nèi)常規(guī)統(tǒng)計(jì)以月份統(tǒng)計(jì)為主。文章分析問題以季度和年度為主，月份只作參考。

預(yù)計(jì)2015年或稍后（2016—2017年）汽車市場將進(jìn)入本次波動（即第6次波動期）的收縮期。本次波動周期仍將是軟著陸，但不會再次發(fā)生井噴車市。下次井噴車市可能在第7次波動周期（“十三五”規(guī)劃期）出現(xiàn)。

2014年3月16日中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)公布了1950—2013年中國GDP增長率數(shù)字。根據(jù)上述數(shù)字對1978年改革開放以來中國汽車市場6次波動周期重新計(jì)算，計(jì)算結(jié)果與作者以往觀點(diǎn)一致，基本符合，如表1所示。

表1 1978—2015年6次汽車波動周期的核算結(jié)果

總之，中國汽車市場仍將按波動規(guī)律運(yùn)行，波動是長期的、絕對的，平穩(wěn)是短期的、相對的。車市波動規(guī)律全過程有其共同特點(diǎn)，但在不同時(shí)期也會出現(xiàn)不同形式和特征。這就給我們提出新的研究內(nèi)容，不斷深入破解難題，不斷前進(jìn)。

中國車市波動式發(fā)展規(guī)律是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的客觀規(guī)律。既然是客觀規(guī)律，它總會以一定的形式表現(xiàn)出來，人們就有可能通過實(shí)踐來認(rèn)識和掌握它的規(guī)律性。通過波動分析可以判定車市走勢，這對于國家汽車管理機(jī)構(gòu)，各大汽車集團(tuán)制定汽車發(fā)展規(guī)劃、決策是十分重要的環(huán)節(jié)。及時(shí)了解車市走勢，尤其是事先了解，對于做好應(yīng)變準(zhǔn)備至關(guān)重要。處于擴(kuò)張期則有準(zhǔn)備地抓住發(fā)展機(jī)遇；處于收縮期則避免或減少損失；而對于各汽車產(chǎn)銷單位而言，在上述兩種情況下應(yīng)有不同的經(jīng)營決策，方可得到最有利經(jīng)營結(jié)果。

4 結(jié)論

1）6次波動周期:上升期和下行期各3次。各占半數(shù)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)：同等GDP增長率條件下，車市處在宏觀經(jīng)濟(jì)上升期優(yōu)于下行期，因此不能只看GDP增長率絕對數(shù)字，還要注意宏觀經(jīng)濟(jì)的上升期及下行期走向。

2）6次波動周期中有5次出現(xiàn)波峰前傾現(xiàn)象，可見車市波形是不對稱的。為此將波動過程分為擴(kuò)張前期、擴(kuò)張高峰期、擴(kuò)張后期及收縮期。

3）6次波動周期中有3次短周期，3次長周期，各占半數(shù)。前者硬著落，后者軟著落(其中第6次波動期預(yù)測軟著落)。

4）6次波動周期過程中，權(quán)威單位專家們多次作出“車市將進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展（或理性發(fā)展）新階段（10～20年）”的論斷。但作者從來沒有看到這種“理想階段”。只有第4次波動期出現(xiàn)軟著落的5年組合末尾（0＜K＜1），即小數(shù)點(diǎn)，呈收縮效應(yīng)。這在本質(zhì)上仍然是波動式回落的長尾巴收縮期，并非“平穩(wěn)發(fā)展新階段”。

5）根據(jù)改革開放37年來車市運(yùn)行實(shí)際情況，預(yù)計(jì)今后10～20年，中國汽車市場仍將按波動規(guī)律運(yùn)行，這是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律。人們按客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，工作就能取得成功，違背經(jīng)濟(jì)規(guī)律，就會走向失敗。