謝 霞，謝 坤，徐 柳

（軍事交通學(xué)院，天津 300161）

XIE Xia,XIE Kun,XU Liu

(Military Transportation University,Tianjin 300161,China)

發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，構(gòu)建資源節(jié)約型社會(huì)，是我國(guó)的大政方針，也是發(fā)展潮流。逆向物流正是順應(yīng)了這樣的需求，應(yīng)運(yùn)而生。近幾年逆向物流在地方發(fā)展迅速，是社會(huì)各界研究與關(guān)注的熱點(diǎn)。在軍隊(duì)，軍事逆向物流的研究也在如火如荼的進(jìn)行。軍事逆向物流有利于提升軍費(fèi)的使用效率和物資保障效益，對(duì)于構(gòu)建節(jié)約型后勤，發(fā)展軍地一體化物流和集成化物流都具有重要的理論價(jià)值和實(shí)踐意義。

1 國(guó)外逆向物流研究

逆向物流的概念最早出現(xiàn)于1981年，由美國(guó)學(xué)者Douglas Lambert 和James Stock 提出，他們將逆向物流描述為“與大多數(shù)貨物正常流動(dòng)方向相反的流動(dòng)”[1]。但是，那時(shí)的國(guó)際學(xué)術(shù)界和企業(yè)界對(duì)逆向物流管理并沒(méi)有真正重視。直到20 世紀(jì)90年代，隨著全球市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始加強(qiáng)對(duì)逆向物流管理的研究，尤其是一些知名企業(yè)紛紛投資建立逆向物流體系。美國(guó)還專(zhuān)門(mén)成立了逆向物流協(xié)會(huì)（RLEC）。90年代中后期，對(duì)逆向物流的研究主要集中在逆向物流對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響、與常規(guī)網(wǎng)絡(luò)的集成技術(shù)、逆向物流的管理策略等方面。

進(jìn)入21 世紀(jì)，逆向物流的研究開(kāi)始細(xì)化，涉及各個(gè)行業(yè)的各個(gè)方面。如Surendra M.Gupta 在2000年提出了關(guān)于逆向物流的雙向供應(yīng)鏈優(yōu)化模型；IBM 公司的工程師運(yùn)用WIT 軟件工具對(duì)逆向物流的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化。目前，逆向物流的實(shí)踐已經(jīng)取得了很大的成果，在一些物流發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)、德國(guó)、澳大利亞等，越來(lái)越多的制造企業(yè)將逆向物流納入到戰(zhàn)略規(guī)劃中，如Sun Microsystems 建立了國(guó)際零部件翻新中心；惠普也常采用翻新或改制的零件；雅詩(shī)蘭黛公司通過(guò)發(fā)展逆向物流的掃描系統(tǒng)、智能工具和逆向物流數(shù)據(jù)庫(kù)，節(jié)省了約每年47.5 萬(wàn)美元的人力成本[2]；沃爾沃公司專(zhuān)門(mén)引進(jìn)了汽車(chē)拆卸和處理設(shè)備，將拆卸下來(lái)的金屬和塑料當(dāng)作廢品出售，有些零部件甚至直接進(jìn)入裝配線組裝成汽車(chē)后在二級(jí)市場(chǎng)出售；施樂(lè)公司、通用汽車(chē)、IBM、柯達(dá)、佳能、3M、強(qiáng)生等都通過(guò)引進(jìn)信息技術(shù)，在逆向物流管理領(lǐng)域降低由退貨等造成的資源損失率。美國(guó)宇航局重新利用改制與翻新的零部件，也使飛機(jī)的制造費(fèi)用節(jié)省了40%～60%。部分企業(yè)還建立了專(zhuān)業(yè)的逆向物流回收中心，如福特汽車(chē)回收中心、耐克的歐洲回收中心等，都取得了很好的效果。

另外，由于逆向物流實(shí)行起來(lái)非常復(fù)雜，因此，也有許多資源有限的企業(yè)將他們的逆向物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給3PL（第三方物流）。比如，在美國(guó)許多公司使用NeLReLurn 這一聯(lián)邦快運(yùn)的系統(tǒng)進(jìn)行逆向物流管理，以較低的成本提供高質(zhì)的服務(wù)；第三方的逆向物流公司如Xelus 公司還開(kāi)發(fā)出了專(zhuān)門(mén)的逆向物流管理軟件，以更好地為客戶服務(wù)，其客戶包括Cisco，Dell，Siemens 等世界聞名的大公司。

與此同時(shí)，各國(guó)的政府部門(mén)，如歐盟、日本等國(guó)家出臺(tái)了相關(guān)的法規(guī)強(qiáng)制企業(yè)對(duì)逆向回流物品負(fù)責(zé)。歐盟規(guī)定到2015年90%的汽車(chē)必須被重新利用或再生，汽車(chē)廢棄物的填埋量不得超過(guò)5%。在荷蘭每購(gòu)一輛汽車(chē)必須交納60 美元的費(fèi)用作為廢舊汽車(chē)回收處理的費(fèi)用補(bǔ)償。

2 國(guó)內(nèi)逆向物流研究

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)逆向物流發(fā)展已初具規(guī)模。初步建立法規(guī)和責(zé)任機(jī)制，如2008年4月1日開(kāi)始實(shí)施修訂后的《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》、2009年1月正式實(shí)施《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》、2011年1月正式施行的《廢棄電器電子產(chǎn)品回收處理管理?xiàng)l例》等，都對(duì)逆向物流的發(fā)展具有指導(dǎo)和促進(jìn)作用。我國(guó)從1999年開(kāi)始啟動(dòng)生態(tài)工業(yè)園示范區(qū)建設(shè)試點(diǎn)工作，于2001年中國(guó)建立了第一批國(guó)家級(jí)生態(tài)工業(yè)園；上海、遼寧、江蘇、寧波、鶴壁、銅陵等試點(diǎn)省市設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)資金，用于逆向物流專(zhuān)業(yè)處理中心相關(guān)項(xiàng)目的建設(shè)；四川內(nèi)江市中國(guó)西南再生資源產(chǎn)業(yè)基地新建了廢棄電器電子產(chǎn)品回收處理中心，具有年回收處理50 萬(wàn)臺(tái)廢電器電子的能力。另外，有更多企業(yè)主動(dòng)參與逆向物流的實(shí)施，如鞍鋼將逆向物流戰(zhàn)略納入企業(yè)管理戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)了正向物流到逆向物流的完滿循環(huán)；華為公司的逆向物流作業(yè)和管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了退貨接收、到貨驗(yàn)收、分流入庫(kù)、庫(kù)存評(píng)審、庫(kù)存管理，維修專(zhuān)業(yè)過(guò)程操作和管理維修物料領(lǐng)用管理。

但由于逆向物流企業(yè)缺乏有效的激勵(lì)機(jī)制和自律機(jī)制，消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)淡薄，專(zhuān)業(yè)化技術(shù)水平較低，先進(jìn)的信息系統(tǒng)、管理技術(shù)不足等原因，導(dǎo)致企業(yè)和公眾對(duì)逆向物流興趣不大，實(shí)施起來(lái)非常困難。因此，目前我國(guó)主動(dòng)實(shí)施逆向物流的生產(chǎn)企業(yè)還不夠多[3]，主要集中于食品、醫(yī)藥、電子產(chǎn)品、工業(yè)品、快速消費(fèi)品、化工產(chǎn)品等行業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)。現(xiàn)在的廢舊產(chǎn)品回收主要由一些街頭小販和回收企業(yè)承擔(dān)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的需要。

3 外軍逆向物流的發(fā)展

隨著逆向物流在地方物流中的發(fā)展，外軍也開(kāi)始探討和運(yùn)用逆向物流來(lái)完善和補(bǔ)充軍事供應(yīng)鏈。

早在1997年9月，美陸軍在阿拉巴馬州的紅石（Red Stone）軍械廠建立了物資返回?cái)?shù)據(jù)庫(kù)（Materiel Returns Databases MRDB）[4]。該數(shù)據(jù)庫(kù)詳細(xì)地記錄了陸軍物資供給系統(tǒng)中的存在著嚴(yán)重的返回問(wèn)題。針對(duì)該問(wèn)題，美陸軍初步擬定了軍事逆向物流流程的草圖。美軍在很多單個(gè)領(lǐng)域的維修服務(wù)研究取得了很大進(jìn)展，但是沒(méi)有形成一個(gè)整體。每一個(gè)軍種都在改造自己的物流以適應(yīng)自己的特殊需求。由Stevenson,Toussaint and Edwards 進(jìn)行的美海軍的“逆向物流及倉(cāng)庫(kù)級(jí)別的可修理件追蹤系統(tǒng)綜述”[5]研究，突出了使用電子信息系統(tǒng)來(lái)獲得總物資可見(jiàn)性的重要性。資料表明，美國(guó)海軍專(zhuān)門(mén)建立有存貨控制點(diǎn)，用來(lái)管理無(wú)用退回品的恢復(fù)和再分配，2003年倉(cāng)庫(kù)級(jí)別的可修理件的恢復(fù)成本總共30.8億美元，因此如何降低成本保證必要的價(jià)值恢復(fù)系統(tǒng)的運(yùn)行是問(wèn)題的焦點(diǎn)，也是美海軍一直在著力解決的問(wèn)題。美海軍研究生學(xué)院的一項(xiàng)MBA 課題則對(duì)海軍地面部隊(duì)司令部實(shí)時(shí)再利用物資管理圣地亞哥倉(cāng)庫(kù)的逆向物流進(jìn)行了研究[6]，以評(píng)價(jià)和評(píng)估這個(gè)存貨管理數(shù)據(jù)庫(kù)。這個(gè)實(shí)時(shí)再利用資產(chǎn)管理處提供過(guò)剩物資的在線和實(shí)時(shí)全資產(chǎn)可見(jiàn)度。美國(guó)國(guó)防再利用和市場(chǎng)服務(wù)中心（DRDMS）充當(dāng)了國(guó)防部逆向物流的先鋒。它的使命是供應(yīng)國(guó)防部最佳值服務(wù)，并交付極好性能給它的顧客以便過(guò)剩物資的再利用、轉(zhuǎn)讓、捐贈(zèng)或處置（國(guó)防物流機(jī)構(gòu)，2008年）。這個(gè)中心的雛形建立于1972年，但它的服務(wù)可追溯到第二次世界大戰(zhàn)末期，當(dāng)產(chǎn)生大量軍事過(guò)剩物資需要處置時(shí)?，F(xiàn)在，DRDMS 是執(zhí)行國(guó)防部資源恢復(fù)與再利用計(jì)劃的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。在2006 財(cái)政年度，價(jià)值19億美元的物資被回收利用，為國(guó)防部努力達(dá)到合理的財(cái)政工作作出了貢獻(xiàn)。每年，美海軍訂貨控制部（NAVIC）都要對(duì)50 多萬(wàn)破損部件進(jìn)行跟蹤，總耗資250億美元，這些部件從海外基地，運(yùn)到弗吉尼亞諾?？撕图永Ｄ醽喪サ貋喐绲南冗M(jìn)可跟蹤和控制（ATAC）工廠，然后或者是由國(guó)防后勤局（DLA）運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)，或者是運(yùn)到100 多家贊助合約商中的任何一家進(jìn)行維修。美國(guó)海軍2010年完成了一個(gè)大規(guī)模的RFID 實(shí)地測(cè)試，測(cè)試表明，無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)能增加部件在運(yùn)輸途中的能見(jiàn)度以及減少ATAC 和DLA 間貨物的協(xié)調(diào)操作。此外，美軍還成功運(yùn)用D-M-I方法來(lái)提升軍隊(duì)備件的正向物流水平，近年來(lái)，又成功將此理論模型應(yīng)用到逆向物流中。蘭德公司的Deiner 小組2004年對(duì)美軍進(jìn)行了逆向物流的相關(guān)研究。該研究被觸發(fā)是由于軍隊(duì)對(duì)于轉(zhuǎn)換成更機(jī)動(dòng)力量、同時(shí)降低物流覆蓋區(qū)而延伸其范圍的需求[7]。報(bào)告的中心焦點(diǎn)是評(píng)價(jià)現(xiàn)有回收運(yùn)轉(zhuǎn)及提供方法來(lái)改善他們。該報(bào)告的極大貢獻(xiàn)在于通過(guò)度量法發(fā)展一種用于逆向物流的定量方法。美空軍則對(duì)影響托盤(pán)性能的逆向物流因素進(jìn)行了研究[8]。美軍成功運(yùn)用D-M-I 方法來(lái)提升軍隊(duì)備件的正向物流水平，近年來(lái)，又將此理論模型應(yīng)用到逆向物流中[7]。此外，美軍還對(duì)逆向物流的庫(kù)存管理、庫(kù)存模型、庫(kù)存管理閉環(huán)供應(yīng)鏈、價(jià)值恢復(fù)等理論與實(shí)踐問(wèn)題進(jìn)行了深入研究[9]。

4 我軍逆向物流的發(fā)展

軍事逆向物流是一個(gè)新的概念，但是，這種現(xiàn)象是一直就存在的，比如武器裝備、車(chē)輛的返廠維修、報(bào)廢物資的回收處理等。隨著科技的發(fā)展，大量新型的裝備和物資不斷裝配部隊(duì)，從而使進(jìn)入逆向物流的廢舊、退役物資的數(shù)量也在不斷增加，軍事逆向物流的作用日益凸顯。因此說(shuō)，我軍的逆向物流存在一定的硬件基礎(chǔ)。同時(shí)，許多的法規(guī)都對(duì)軍事逆向物流具有指導(dǎo)作用，如軍委制定頒發(fā)的《中國(guó)人民解放軍后勤條例》、《中國(guó)人民解放軍裝備條例》、《中國(guó)人民解放軍基層后勤管理?xiàng)l例》[1]等，這些法規(guī)中均有部分內(nèi)容可用以指導(dǎo)和規(guī)范物資、裝備的退役和報(bào)廢、回收及處理等工作。此外，我軍后勤正在進(jìn)行大聯(lián)勤體制改革，也要求聯(lián)勤機(jī)構(gòu)成立軍用物資統(tǒng)一的管理部門(mén)，打破軍兵種的界限，將物資的籌措、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)與指揮系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，保證訓(xùn)練與作戰(zhàn)保障的快速準(zhǔn)確性。這一轉(zhuǎn)變將更加有利于逆向物流形成規(guī)模效益和進(jìn)行規(guī)范化管理，為軍事逆向物流的發(fā)展創(chuàng)造了更加有利的外部環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我軍“十一五”期間就有大量物資到壽，這也充分證明了軍事逆向物流具有極大的成長(zhǎng)空間。另外，許多單位都在開(kāi)展物資再利用的研究，如裝甲兵工程學(xué)院的再制造研究已經(jīng)取得了很大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

理論方面，我軍軍事逆向物流研究已經(jīng)取得一些研究成果，但總體仍處于探索階段，大多集中于內(nèi)涵、意義等，仍然缺乏對(duì)逆向物流理論和應(yīng)用的深入、透徹研究。如毛軍凌對(duì)軍事逆向物流的運(yùn)作機(jī)理、應(yīng)對(duì)策略進(jìn)行了較為深入的研究[1]；劉林等對(duì)被裝逆向物流進(jìn)行了初探[10]；羅廣珂等對(duì)軍事逆向物流應(yīng)用的模式和方法進(jìn)行了研究[11]；張濤等對(duì)軍事逆向物流的概念、內(nèi)涵、運(yùn)作流程及實(shí)施策略進(jìn)行了研究[12]；王宇等在論述基本理論的基礎(chǔ)上，分析了我軍發(fā)展逆向物流的重要性，提出了加強(qiáng)我軍軍事逆向物流管理的對(duì)策措施[13]；謝翔等對(duì)軍事逆向物流中存在的問(wèn)題以及對(duì)策進(jìn)行了分析[14]。

我軍逆向物流雖然取得了一些進(jìn)展，但是，與外軍相比，差距還很大，尤其在軍事逆向物流管理中仍然存在很多問(wèn)題，如機(jī)制不健全、意識(shí)淡薄、理論和實(shí)踐研究不夠深入等，這些都需要加緊解決。例如：目前，我軍每年有大量的被裝被回收，但回收的流程、回收后的處理等，都急需逆向物流的相關(guān)研究進(jìn)行指導(dǎo)；國(guó)務(wù)院和總部聯(lián)合頒布的《軍服管理?xiàng)l例》規(guī)定了軍服穿著、生產(chǎn)等的秩序，但仍然缺乏可具體操作的細(xì)則，缺乏對(duì)回收處理的規(guī)范。

5 結(jié)論

逆向物流是物流技術(shù)中的前沿技術(shù)，尤其適應(yīng)目前注重環(huán)保、構(gòu)建資源節(jié)約型社會(huì)的發(fā)展潮流，近幾年發(fā)展迅速，是社會(huì)各界研究與關(guān)注的熱點(diǎn)。軍事逆向物流能夠降低成本、提高軍隊(duì)保障效率、優(yōu)化質(zhì)量管理等，體現(xiàn)了軍事效益、經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益的高度統(tǒng)一，對(duì)軍隊(duì)后勤保障的效果和質(zhì)量具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值。通過(guò)借鑒地方成熟的逆向物流經(jīng)驗(yàn)和外軍的理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，都將對(duì)我軍的逆向物流起到很好的促進(jìn)作用。

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