撰文/N.E.S 王濤

移動充電車
——遠水解不了近渴

撰文/N.E.S 王濤

“總體來看，充電設(shè)施建設(shè)速度相對滯后，已經(jīng)成為新能源汽車推廣應(yīng)用的短板或瓶頸之一。”國家能源局副局長鄭柵潔說。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年年底，全國新能源汽車保有量已經(jīng)超過12萬輛，然而，共建設(shè)充電樁僅3.1萬個，充電設(shè)施與電動汽車的配比還遠遠達不到1∶1的標配，充電難成為了限制新能源汽車發(fā)展的滯礙。為了解決這一尷尬問題，各企業(yè)也是費盡心思。在充換電等解決方案方興未艾之時，“移動充電車”這一新事物又悄然闖入人們的視野。

據(jù)了解，目前市場上出現(xiàn)的“移動充電車”主要有兩種。一種是配備柴油發(fā)電機、鋰離子蓄電池及快速充電器裝置的移動充電車，它憑借所攜帶的發(fā)電機可以實現(xiàn)電能的產(chǎn)生和儲備，一次滿足2-20輛車充電；另一種是僅攜帶蓄電池給電動汽車進行應(yīng)急充電的移動充電救援車，它更多地適用于緊急情況之下，例如電動汽車在行駛途中突然沒電了，通過移動充電救援車快充模式，充電15分鐘，就可以確保其正常行駛20-30公里。

移動充電車 且探索且前行

有報道稱，去年年底，北汽新能源推出了兩輛超級移動充電車，主要目的是為北汽純電動汽車提供移動應(yīng)急充電服務(wù)，它可以算是移動充電車領(lǐng)域的先行者。據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士介紹，這款移動充電車是由大型卡車改造而成，本身的功率相當(dāng)大，可滿足10-20輛電動汽車充電，可慢充，也可快充。然而北汽移動充電車并未大規(guī)模發(fā)展，僅僅是起到了宣傳品牌的作用。

據(jù)青島特銳德電氣股份有限公司內(nèi)部人士透露，該公司今年年底將在北京投放10輛移動充電車。與北汽的移動充電車不同，特銳德的產(chǎn)品主要是為緊急的充電需求提供服務(wù)。從它本身特點來看，由于車身攜帶40kWh蓄電池，且只能提供快充服務(wù)，所以可以稱之為移動充電救援車。據(jù)介紹，此款救援車大小類似廂式小貨車，主要應(yīng)用于對行駛在途中的電動汽車突然沒電時進行補電，臨時充半小時能補充10kWh左右，以確保其正常行駛到就近充電站。

與之功能相似的，是深圳民富沃能新能源汽車有限公司推出的一款叫做民富-東風(fēng)純電動的移動補電車。據(jù)其官網(wǎng)介紹，此款車總裝備質(zhì)量16噸，電池重量為8噸，采用的是沃特瑪24V磷酸鐵鋰電池，電池滿電能量為550kWh，大小如同大型卡車。該公司相關(guān)負責(zé)人表示，這款移動補電車可在無法建設(shè)充電樁或在電網(wǎng)維修改造及充電設(shè)備故障的情況下，作為分布式儲能電源或應(yīng)急電源，隨時為電動汽車提供應(yīng)急充電，目前主要應(yīng)用于純電動大巴上。移動補電車一般利用峰谷時段進行自身充電，白天運營時，司機可隨時根據(jù)耗電情況，在起、終點站中利用調(diào)度和休息的8～10分鐘時間，使用雙槍對公交車快速補電，快補10分鐘至少能續(xù)駛40公里。

移動補電車安全嗎？

誠然，電動汽車充電市場是一片藍海，充電難成為了制約電動汽車發(fā)展的瓶頸之一，企業(yè)也在為解決這一問題而不斷努力。但是，在探索充電方式的領(lǐng)域，移動充電車作為其中的“探路者”是否符合游戲的規(guī)則，它是否安全，是否真正可以滿足用戶的充電需求，甚至是否能夠符合市場的規(guī)范？

從其本身特點來看，移動充電車的安全性是需要特別關(guān)注的問題。據(jù)中國電子科技集團公司第18研究所電池專家肖成偉分析，移動充電車本身的安全問題涉及三個方面，一是移動充電車在給電動汽車充電時的安全問題、二是電網(wǎng)在給移動充電車充電過程中的安全問題、三是移動充電車在行駛途中的安全問題。

從移動充電車本身來看，不同于常規(guī)的純電動汽車，由于其車體負載了大容量鋰離子電池，所以無論是電池系統(tǒng)的設(shè)計還是整車的安全系數(shù)，都會備受重視?！叭绻姵叵到y(tǒng)設(shè)計得比較好，容量值等嚴格控制好，一定環(huán)境下，移動充電車的安全性比普通電動汽車要好。”電池專家肖成偉如是說。

而移動充電車在給電動汽車充電時，屬于放電的過程。對于鋰離子來說，在放電過程中，其活動并沒有充電時那么活躍，所以這一過程相對比較安全。

不過，移動充電車本身在接受充電過程中的安全隱患卻不可小覷。肖成偉分析道，移動充電車本身攜帶的鋰離子電池功率很高，少則200～300kWh，多則500多kWh，充電時需要高功率的充電樁。如果移動充電車本身的充電電壓沒有嚴格把控，那么過充、過熱等都會使其產(chǎn)品安全性受到嚴重影響。

此外，移動充電車在行駛過程中的安全問題也同樣值得關(guān)注。目前移動充電車內(nèi)的電池均為磷酸鐵鋰電池，由于鋰是一種容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的金屬，如果處理不當(dāng)，易延伸和燃燒。所以對于移動充電車來說，對大量電池包的管理亦是難點。

移動充電車的發(fā)展前景是藍海還是盆中水？

在電動汽車市場需求與充電設(shè)施供應(yīng)不平衡的背景之下，移動充電車作為在夾縫中生存的“探路者”，所面臨的市場是一片藍海還是一盆孤立的死水？在肖成偉看來，移動充電車市場“非常小眾”。

首先，從市場需求來看，目前純電動汽車的保有量不高，用戶對移動充電的需求量也不大。其次，從其便捷性來看，移動充電車的投放地點也存在諸多不便。對于大型移動充電車來說，即便其運輸符合國家安全標準，但是礙于其體積大、行駛緩慢等特點，并不適合在大城市中運行；同時，移動充電車本身的充電站只能建設(shè)在城市外圍，這也大大降低了其使用的便捷性。第三，從其成本角度來看，移動充電車的投入和建設(shè)成本涉及到車輛、電池、充電站等諸多方面，遠比建設(shè)常規(guī)充電點的成本高出很多。

另外，有業(yè)內(nèi)人士透露，目前市場上的移動充電車大多是在原有大客車的條件下進行“改裝”的，并非根據(jù)移動充電的屬性專門研發(fā)設(shè)計。所以這類車目前也存在著一定的違章問題。而如果要為移動充電專門研發(fā)設(shè)計車輛，成本則會更高。

不過，企業(yè)若真的想要在移動充電車領(lǐng)域下功夫，一方面要規(guī)范自己的生產(chǎn)，做到資質(zhì)合格、產(chǎn)品合規(guī)；另一方面要嚴格把控產(chǎn)品的安全指數(shù)，做到符合市場需求和市場規(guī)范。盲目地由著想法來，不腳踏實地地多方面探索，只會使得新生兒葬送在搖籃里。