撰文/N.E.S 張凱

充電接口標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法統(tǒng)一誰(shuí)之過(guò)？

撰文/N.E.S 張凱

記者曾駕駛著一輛德國(guó)產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)穿梭在京城，拿著隨車(chē)附贈(zèng)的兩種充電接口，卻會(huì)面對(duì)接口不匹配無(wú)法為車(chē)充電的尷尬；記者也曾駕駛著一輛美國(guó)產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)沿京滬高速長(zhǎng)途出行，縱使沿途服務(wù)區(qū)都建有充電樁，但卻要面對(duì)駛離高速公路尋找其專(zhuān)用充電樁的“囧境”?？此坪?jiǎn)單的充電過(guò)程，卻因充電接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一而降低了出行效率，這到底是誰(shuí)之過(guò) ？如何解決？

繼2015年9月22日中國(guó)工業(yè)和信息化部發(fā)布公告稱(chēng)“GB/T 20234《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置》3項(xiàng)系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)通過(guò)專(zhuān)家審查、我國(guó)充電接口標(biāo)準(zhǔn)修訂工作取得重要進(jìn)展”后，10月初，國(guó)家能源局副局長(zhǎng)鄭柵潔介紹稱(chēng)，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議已研究通過(guò)《加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，并且即將發(fā)布實(shí)施。據(jù)透露，中國(guó)要在2020年前建成基本充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿(mǎn)足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求。建設(shè)如此巨大數(shù)量的充電基礎(chǔ)設(shè)施必定要著眼于未來(lái)電動(dòng)車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)考慮，更能夠在未來(lái)將我們國(guó)家規(guī)模化的充電連接器標(biāo)準(zhǔn)帶入世界。對(duì)此，我們不妨看看國(guó)際上的充電連接器標(biāo)準(zhǔn)。

全球五大電動(dòng)車(chē)充電連接器標(biāo)準(zhǔn)解析

中國(guó)GB/T 20234標(biāo)準(zhǔn)

中國(guó)早在2006年就借鑒國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）提出的標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車(chē)輛耦合器和車(chē)輛插孔通用要求》（GB/T20234-2006），它詳細(xì)規(guī)定了充電電流為16A、32A、250A交流和400A直流的連接分類(lèi)方式，但是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)并未規(guī)定充電接口的連接針數(shù)、物理尺寸和接口定義。2011年，又提出了GB/T20234-2011推薦性標(biāo)準(zhǔn)，重新規(guī)定了交流額定電壓不超過(guò)690V，頻率50Hz，額定電流不超過(guò)250A；直流額定電壓不超過(guò)1000V，額定電流不超過(guò)400A，相比2006版的國(guó)標(biāo)對(duì)更多充電接口參數(shù)進(jìn)行了詳細(xì)標(biāo)定。

日本CHAdeMO充電標(biāo)準(zhǔn)

2010年3月，日本為建立國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，推出了自主充電器規(guī)格——CHAdeMO 。CHAdeMO從日語(yǔ)翻譯過(guò)來(lái)意思為“充電時(shí)間短如茶歇”，這種直流快充插座可以提供最大50kW的充電容量。采用CHAdeMO方式充電的過(guò)程中，充電器和充電車(chē)輛之間頻繁進(jìn)行著數(shù)據(jù)通信，通過(guò)車(chē)載電池組監(jiān)視MCU，隨時(shí)交換電池狀態(tài)信息，以保證根據(jù)點(diǎn)之狀態(tài)提供最適充電電流，因此可以盡可能地減少車(chē)載電池負(fù)擔(dān)。CHAdeMO方式充電的特點(diǎn)是將充電器的插頭分成普通充電插頭和快速充電插頭兩種，分別設(shè)置了對(duì)應(yīng)兩種不同插頭的插座。2014年4月，CHAdeMO被國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）批準(zhǔn)成為電動(dòng)車(chē)用快速充電器的國(guó)際規(guī)格。

歐洲Combo充電標(biāo)準(zhǔn)

采用Combo充電連接器標(biāo)準(zhǔn)的接口在歐洲國(guó)家較為普遍，包括奧迪、寶馬、通用、保時(shí)捷以及大眾都配置這種充電接口。Combo充電標(biāo)準(zhǔn)是2012年美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)（SAE）公布的電動(dòng)車(chē)充電規(guī)格“Combo Coupler”方式，簡(jiǎn)稱(chēng)為“Combo”方式。

這種基礎(chǔ)連接器已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用，日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)以及三菱i-MiEV電動(dòng)車(chē)都是采用這種充電接口的車(chē)型。采用Combo 連接器的最大好處在于，未來(lái)，汽車(chē)制造商可以在他們的新車(chē)型上采用一個(gè)插座，使用直流快充及交流慢充兩種Combo連接方式。但它的局限性在于快充模式下需要充電站提供最高500V電壓和200A電流。

CCS

為了改變混亂的充電接口標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀，同時(shí)也由于日、美兩國(guó)爭(zhēng)奪充電器規(guī)格主導(dǎo)地位的競(jìng)爭(zhēng)愈加強(qiáng)烈，在2012年5月，美系和德系的八大廠(chǎng)商（福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時(shí)捷）發(fā)布了“聯(lián)合充電系統(tǒng)”，即“CCS”標(biāo)準(zhǔn)。

“聯(lián)合充電系統(tǒng)”可將現(xiàn)行所有充電接口（直流快充、交流慢充）統(tǒng)一起來(lái)后集中到一個(gè)接口上，完成單相交流充電、快速三相交流充電、家用直流充電和超速直流充電四種模式。

美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)（SAE）和歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）都選擇了聯(lián)合充電系統(tǒng)作為直流/交流充電界面，將從2017年開(kāi)始用于所有在歐洲銷(xiāo)售的插電式電動(dòng)車(chē)。自去年德國(guó)與中國(guó)統(tǒng)一了電動(dòng)車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)后，中國(guó)也加入了歐美系這一陣營(yíng)，CCS標(biāo)準(zhǔn)或更有利于中國(guó)。之諾1E、奧迪A3 e-tron、北汽E150EV、寶馬i3、騰勢(shì)、大眾e-up、長(zhǎng)安逸動(dòng)EV和Smart EV均屬于“CCS”標(biāo)準(zhǔn)陣營(yíng)。

特斯拉

特斯拉汽車(chē)有一套自己的充電標(biāo)準(zhǔn)，分為移動(dòng)充電連接器、壁掛充電器和超級(jí)充電站。移動(dòng)充電連接器配備兩種插頭，分別適配國(guó)標(biāo)220V單相10A電插座和三相16A插座，輸出功率則是1.8kW和5.2kW。壁掛充電器即家用充電樁，電壓電流分別是220V和40A，輸出功率是8.8kW。另外還有高功率壁掛式充電連接器，采用380V三相電，電流為32A，輸出功率達(dá)到了18kW，充滿(mǎn)一輛電池容量為85kWh的特斯拉Model S大約需要5個(gè)小時(shí)。超級(jí)充電站是完全由特斯拉自主建設(shè)的快速充電網(wǎng)絡(luò)，隨著特斯拉的熱賣(mài)，他們正在建設(shè)著遍及全球的超級(jí)充電站。特斯拉計(jì)劃放棄對(duì)充電標(biāo)準(zhǔn)的控制，采用各國(guó)的國(guó)標(biāo)，其在中國(guó)已經(jīng)如此執(zhí)行。

誰(shuí)能夠離全球標(biāo)準(zhǔn)更進(jìn)一步

中國(guó)GB/T標(biāo)準(zhǔn)、美國(guó)SAE標(biāo)準(zhǔn)、日本CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)以及歐洲Combo標(biāo)準(zhǔn)的充電接口，不僅會(huì)降低車(chē)主在使用上的便利度，也讓充電設(shè)備的生產(chǎn)、建設(shè)更加復(fù)雜。據(jù)國(guó)家電網(wǎng)工作人員介紹：“充電接口標(biāo)準(zhǔn)不是簡(jiǎn)單的尺寸大小、接口數(shù)量的不同，而是包含充電接口的物理結(jié)構(gòu)、機(jī)械特性、充電控制導(dǎo)引電路以及通信協(xié)議在內(nèi)的一整套充電解決方案。需要電動(dòng)汽車(chē)的充電電路設(shè)計(jì)、BMS等一起協(xié)調(diào)才能實(shí)現(xiàn)安全充電?！?/p>

“只要有市場(chǎng)就會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)”，無(wú)論是中國(guó)還是其他國(guó)家，誰(shuí)能夠在電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)方面掌握國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，就意味著該國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)能夠在國(guó)際市場(chǎng)上占據(jù)更大的優(yōu)勢(shì)。表面上只是小小的插頭之爭(zhēng)，但背后卻反映出巨大的利益之爭(zhēng)。無(wú)論是德美汽車(chē)聯(lián)盟的“聯(lián)合充電系統(tǒng)”，還是我國(guó)的GB/T標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)企和各國(guó)政府都需要進(jìn)一步“放開(kāi)姿態(tài)”，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展前景才能同步統(tǒng)一、又好又快地發(fā)展。

電動(dòng)汽車(chē)也給中國(guó)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了“彎道超車(chē)”的機(jī)會(huì)，不僅是國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛加快新能源汽車(chē)布局，國(guó)家和政府也在政策上給予了很大的支持，實(shí)現(xiàn)便捷統(tǒng)一的充電模式更是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，電動(dòng)車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化仍然任重而道遠(yuǎn)。