撰文/N.E.S 曹錦

百年福特的下一個五年
——“2020”中國規(guī)劃的虛與實

撰文/N.E.S 曹錦

自福特于5年前推出“1515”計劃后，其銷量的增長數(shù)據(jù)如果用“逆天”來形容一點也不過分。以2013年為例，福特在中國同比增幅高達49.3%，長安福特更是暴漲了62.2%，市場份額從2%升至了6%。在此基礎(chǔ)上，盡管今年出現(xiàn)了傳統(tǒng)車市的疲軟和新能源汽車的大熱，“傲嬌”的福特還是沒有和競爭品牌們一樣，引進新能源產(chǎn)品來迎合政策的風向，而是一味推廣性能車和燃油車。但是，10月12日，在福特汽車總裁兼CEO馬克·菲爾茲宣布的新一輪5年計劃中，沒有了大家所期待的又一輪“新車轟炸”和“銷量藍圖”。在一系列的創(chuàng)新概念中，最為實質(zhì)內(nèi)容的除了114億元的研發(fā)投入外，就是福特終于在中國加上了“新能源汽車”這一條產(chǎn)品線。身為一家百年車企，遭遇瓶頸的福特在一票車企紛紛高調(diào)推出互聯(lián)網(wǎng)合作項目、新能源汽車產(chǎn)品及自動駕駛技術(shù)后終于也坐不住了，站出來表示，“我們的創(chuàng)新比現(xiàn)在的小鮮肉更靠譜”。

“虛”概念的含金量有多少

隨著中國車市的增速放緩，福特也迎來了瓶頸——福特中國2015年前三個季度銷量達到788888輛，較去年同期下降1%；9月份福特在華銷量達到88692輛，同比下降2%。雖說前提也存在基數(shù)大幅增加和宏觀市場放緩的因素，可比起兩年前動輒上漲五成的增速相比終究顯得有些尷尬。因此許多人會認為，本次發(fā)布的“2020計劃”和“1515”有著本質(zhì)的區(qū)別，前者不再提出明確的新車引進數(shù)字，更沒有銷量和份額預(yù)期，而只是不斷重申著“創(chuàng)新”這種老生常談的話題。相對實實在在的戰(zhàn)略目標和產(chǎn)品規(guī)劃，福特的“2020”貌似有點“虛”。

一直以來，福特都會不定期地發(fā)出在技術(shù)研發(fā)方面的消息。不管是早期的以蔬果纖維作為內(nèi)飾材料，還是感應(yīng)腿部動作開啟的后備箱，這些原本看起來有點“異想天開“的想法后來都普遍應(yīng)用在了福特的產(chǎn)品中。如今的V2V項目雖然難度更大，但福特的“信用值”讓其實現(xiàn)的可能性也很高。和現(xiàn)在一些天天將“創(chuàng)新”掛在嘴邊的新興概念和創(chuàng)業(yè)公司相比，福特所提出的“創(chuàng)新”含金量無疑更加可信。這也從側(cè)面印證了“福特創(chuàng)新大會”上章蘇陽的那句話：“時代是屬于小鮮肉的，但老辣姜的實力和存活率無疑更高?！?/p>

這個百年老品牌除了要在未來五年內(nèi)在華投入114億元人民幣，還將為了創(chuàng)新而調(diào)整員工結(jié)構(gòu)?！拔覀兎浅酚谝阅切┚邆洳煌问降闹R架構(gòu)和技術(shù)架構(gòu)的新人才，補充我們現(xiàn)有的傳統(tǒng)人才，形成新的組合。雖然現(xiàn)在還不能說這會導致整個公司的架構(gòu)產(chǎn)生多大的變化，但福特對于主動迎接新的機會感到非常激動?！狈茽柶澱f道。他還表示，在未來所涉及的新領(lǐng)域中，福特將重點關(guān)注和潛在的合作伙伴進行合作。

“我們并不是要做第一家推出自動駕駛車的企業(yè)，而是要將其變成千家萬戶使用的產(chǎn)品，就像亨利·福特當年將汽車變?yōu)榇蟊娤M品一樣?！痹谡麍霭l(fā)布會中，福特的高層們都反復(fù)提到，創(chuàng)建福特的亨利·福特本人在一百多年前就是靠創(chuàng)新起家的，這就注定創(chuàng)新一直都是福特的DNA。

新能源車的最大挑戰(zhàn)是成本

在面對“新能源汽車的瓶頸和挑戰(zhàn)”這樣的問題時，本以為馬克·菲爾茲會和絕大多數(shù)人一樣指出“周邊設(shè)施建設(shè)”和“里程焦慮”這樣的痛點，但他給出了不一樣的答案。

“坦率地說，目前新能源汽車給我們的挑戰(zhàn)就是技術(shù)成本的問題，以及消費者接不接受這個成本的問題?！狈茽柶澅硎荆獞?yīng)對這個挑戰(zhàn)，無論是福特還是整個行業(yè)，都需要進一步加強合作，同時也要和政府保持密切的溝通，從而能夠?qū)崿F(xiàn)其所設(shè)定的有關(guān)環(huán)保和燃油經(jīng)濟性。另外，福特也宣布將于2020年底之前在中國投資114億元人民幣用于產(chǎn)品研發(fā)。這一投資將會主要用于提升本土開發(fā)能力和研發(fā)設(shè)施，尤其是福特南京工程研發(fā)中心。

雖然已宣布將于明年在華引進C-MAX Energi和蒙迪歐插電式混合動力車型，但傲嬌依舊的福特還是表示這兩款車的作用只是為消費者“提供更多選擇”?！拔覀兿Ｍ軌蚪o全球客戶更多的選擇，讓他們既可以選擇汽油車也可以選擇柴油車，同時也可以選擇新能源汽車?！狈茽柶澅硎?，福特在制定NEV新能源汽車的過程中，一直強調(diào)“選擇權(quán)”這一理念。因此，為消費者提供的新能源汽車類型也會有三種選項：傳統(tǒng)類型的混合動力車、插電式的混合動力車，以及純電動汽車。“直到現(xiàn)在，我們也不知道未來最終在新能源車型中間占主導地位到底是哪種，所以我們希望均衡發(fā)展，給予消費者各方面自主選擇的權(quán)利?！绷硗猓茽柶澾€表示，在2020年前，福特將持續(xù)在華推出20余款新車型，并且強調(diào)其中必然包括新能源汽車。

從整車廠向“供應(yīng)商”轉(zhuǎn)型

不過說到底，光有創(chuàng)新的概念終究難以讓經(jīng)歷過“1515”計劃公布的記者感到滿足，尤其是當天所謂的“創(chuàng)新”就只有和嘀嗒拼車的一場“司空見慣”的合作。于是，新產(chǎn)品的規(guī)劃還是毫不意外地成為了媒體關(guān)注的焦點。

“未來我們將繼續(xù)提升現(xiàn)有的中國車型，讓它們更新?lián)Q代，另外也會引入新的車型到新的細分市場，包括新能源汽車的市場。至于這些新車型哪幾款投在江鈴、哪幾款投在長安，目前還無法透露。”但菲爾茲也說，福特不僅僅將自己視為一家汽車整車廠，而是視為一家出行和交通的供應(yīng)商?！拔覀兿Ｍ麨閺V大的消費者解決他們出行服務(wù)的需求，不僅是為福特車主提供服務(wù)，還要為那些還沒有擁有福特車的人帶來福利?！备Ｌ胤矫娣Q，根據(jù)聯(lián)合國統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2014年，在全球總共28個人口超過1000萬的超大城市中，中國就占據(jù)了6個。并且，隨著消費人群的特征及消費習慣的轉(zhuǎn)變，中國是引入城市移動創(chuàng)新方案的理想之地。作為“福特智能移動計劃”的一部分，福特希望在車載連接體驗、移動出行、自動駕駛、客戶體驗以及大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面更進一步為中國消費者打造全新的出行體驗。

在提及今年的中國車市疲軟時，菲爾茲認為，雖然正在經(jīng)歷波動，但從中長期來看，中國的市場規(guī)模仍會繼續(xù)上升，而且速度還是會快于世界上其他市場。而且，中國的經(jīng)濟將會從原先的主要由投資和工業(yè)制造來驅(qū)動，轉(zhuǎn)向由個人消費，還有第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來驅(qū)動，這也算是個利好的方向。同時福特也宣布，將會在未來的4年里繼續(xù)投資18億元人民幣用于中國市場開發(fā)。另外，菲爾茲表示他也在不斷地與中國政府保持密切對話，并希望中國政府能認識到福特在幫助中國共同進行社會經(jīng)濟發(fā)展過程中是一個可信賴的合作伙伴。

“對于5年后福特將會在中國市場占怎么樣一個市場比例什么的，我不想做出任何預(yù)判。但我們認為，未來中國的汽車市場將會繼續(xù)保持增長的態(tài)勢，福特將至少和中國的市場保持同樣的增長速度，也有可能更快。”菲爾茲說道。盡管“1515”計劃得到的成果已經(jīng)超過了福特的預(yù)期，而“2020計劃”實行起來無疑要困難得多。在前一任CEO穆拉利造就的城池中，菲爾茲能否頂住壓力轉(zhuǎn)守為攻，相信兩年之內(nèi)就可看見答案。