策劃/本刊記者 劉光琦

聯(lián)盟
——甩掛運(yùn)輸?shù)闹袊桨l(fā)展

策劃/本刊記者 劉光琦

一邊是居高不下的社會(huì)物流成本和小散亂的公路運(yùn)輸市場(chǎng)，一邊是高效率、低成本、科學(xué)有序的新型運(yùn)輸組織方式，無論是從何角度來看，甩掛運(yùn)輸都是中國物流改變現(xiàn)狀，健康發(fā)展的一個(gè)最佳選擇。

然而，看似切實(shí)可行的甩掛運(yùn)輸卻有著不低的門檻。無論是從貨源保證還是場(chǎng)站設(shè)施等方面，我們的物流企業(yè)以一己之力想滿足這些必要條件都非常困難。雖然從2010年開始，國家開始大力推動(dòng)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)，并確定了150多家試點(diǎn)企業(yè)，但這些企業(yè)也都在遭遇著或多或少的困境，就是在這種情況下，抱團(tuán)取暖，連橫發(fā)展成為甩掛運(yùn)輸企業(yè)們共同的選擇。

聯(lián)盟一直以來作為國內(nèi)專線企業(yè)整合的手段之一而存在。在甩掛運(yùn)輸領(lǐng)域更是如此，隨著國家大力推進(jìn)甩掛運(yùn)輸方式，以地方交通部門牽頭或者由地方企業(yè)自發(fā)組織成立的甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟近年來取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，由以武漢為中心成立的華中甩掛聯(lián)盟、山東省甩掛聯(lián)盟，以通遼為中心的區(qū)域甩掛聯(lián)盟，還有上海道路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)甩掛聯(lián)盟、江蘇甩掛聯(lián)盟、遼魯甩掛聯(lián)盟等等，這些地區(qū)甩掛聯(lián)盟的發(fā)展極大地?cái)U(kuò)大了甩掛的布局，也形成了初步的地區(qū)性甩掛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為未來形成全國甩掛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

那么，這些聯(lián)盟在成立之后，給他的成員企業(yè)帶來了哪些利好？聯(lián)盟在發(fā)展中又遭遇了哪些瓶頸？業(yè)內(nèi)人士又是怎么看待甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟未來的發(fā)展？本次話題，我們特別請(qǐng)幾位甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟的參與者一起來聊聊“聯(lián)盟的那些事兒”……

《中國儲(chǔ)運(yùn)》：各位來自不同的地方甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟，請(qǐng)介紹一下你們所在聯(lián)盟的成立背景和規(guī)模？

郭方泉：一直以來，山東省都把甩掛運(yùn)輸發(fā)展作為運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重點(diǎn)切入點(diǎn)，目前山東的省級(jí)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)已經(jīng)達(dá)到32家，國家級(jí)的試點(diǎn)企業(yè)有14個(gè)。試點(diǎn)企業(yè)投入的牽引車2664臺(tái)，掛車4902臺(tái)，現(xiàn)在已經(jīng)起用的和正在建設(shè)規(guī)劃的站場(chǎng)141處，甩掛發(fā)展運(yùn)輸線路135條。

眾所周知，對(duì)于甩掛運(yùn)輸來說有一個(gè)非常重要的條件就是站場(chǎng)，甩掛運(yùn)輸發(fā)展需要根據(jù)現(xiàn)狀、貨源流向、輻射區(qū)域布局適應(yīng)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的站場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)。作為甩掛運(yùn)輸作業(yè)的重要平臺(tái)，雖然通過有效改善，基礎(chǔ)設(shè)施匱乏的局面可以得到一定緩解，但功能不相銜接，也難得形成有效輻射。因此如何規(guī)劃，建立數(shù)量充足、功能完善，滿足甩掛運(yùn)輸發(fā)展的站場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，是甩掛試點(diǎn)企業(yè)面臨的主要困難，這也預(yù)示著甩掛企業(yè)聯(lián)手結(jié)盟勢(shì)在必行，將成為下一階段甩掛運(yùn)輸一大特點(diǎn)。

在山東的甩掛運(yùn)輸企業(yè)中也存在站場(chǎng)單一的問題，基于建立站場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)這一基本思路。所以山東的甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟成立是在2014年的4月份，國家的甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)推進(jìn)工作會(huì)議在煙臺(tái)召開。政府要求試點(diǎn)企業(yè)發(fā)起倡議成立這么一個(gè)聯(lián)盟。試點(diǎn)企業(yè)通過聯(lián)盟平臺(tái)，進(jìn)行溝通聯(lián)系、協(xié)同發(fā)展，奠定了甩掛運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化、集約化的發(fā)展方向。當(dāng)時(shí)一共有部、省兩級(jí)甩掛試點(diǎn)企業(yè)19家共同發(fā)起聯(lián)盟，山東骨干的貨運(yùn)企業(yè)都是我們聯(lián)盟的成員。

陳波：湖北省至今已經(jīng)先后有7家交通物流企業(yè)納入交通運(yùn)輸部甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目。2013年10月28號(hào)在國家交通運(yùn)輸部的支持下，在省廳積極地推動(dòng)下，我們7家甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)單位，共同發(fā)起組建了華中甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟，現(xiàn)在全國有40多家甩掛運(yùn)輸企業(yè)加盟，我們武漢赤灣東方物流目前是理事長(zhǎng)，秘書長(zhǎng)單位。

聯(lián)盟組建以后，組織了多次成員企業(yè)交流學(xué)習(xí)和探討，特別是針對(duì)聯(lián)盟該怎么做，怎么把業(yè)務(wù)落地這個(gè)實(shí)質(zhì)問題進(jìn)行多次探討。部分成員企業(yè)之間已經(jīng)開展了深度合作，并出資成立了新的物流企業(yè)。我們下一步要在甩掛場(chǎng)站的規(guī)劃方面進(jìn)行一些嘗試。

話題嘉賓

華中甩掛聯(lián)盟理事長(zhǎng)武漢赤灣東方物流有限公司董事長(zhǎng)陳波

上海道路集裝箱甩掛聯(lián)盟理事長(zhǎng)上海漢唐物流服務(wù)有限公司范金生

山東省甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟理事長(zhǎng)日照三運(yùn)實(shí)業(yè)股份有限公司董事長(zhǎng)郭方泉

濟(jì)南路通宇物流有限公司董事長(zhǎng)李昌偉

李昌偉：我們從2014年4月份就開始一直做一系列的整合工作，在山東濟(jì)南，我們有一個(gè)干線運(yùn)輸聯(lián)盟，我們通過貨源渠道整合了168家干線運(yùn)輸聯(lián)盟，這168家當(dāng)中，有2100條全國的運(yùn)輸專線，在這2100條全國的運(yùn)輸專線當(dāng)中，兩邊都有貨源比較均衡的，而且能對(duì)開車的有1500條，我們給整合來的所有的干線物流，提供甩掛運(yùn)輸設(shè)備，實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸，我們提供的甩掛運(yùn)輸設(shè)備是24小時(shí)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，既提供設(shè)備又提供駕駛員。在目前整合的168條專線物流當(dāng)中，自己擁有車輛的專線物流不到10%，既有300公里以上的線路，也有300公里以內(nèi)的線路，300公里以內(nèi)的線路采取的是多點(diǎn)甩掛。

范金生：上海道路集裝箱甩掛聯(lián)盟2013年成立，成立的背景是近年來上海港的吞吐量逐年攀升已經(jīng)成為全世界第一大港口，但是作為港口物流的最末端的環(huán)節(jié)——拖車、公路這一塊跟世界發(fā)達(dá)國家相比還是很薄弱，與上海港的地位非常不匹配，我們認(rèn)為壓力就是動(dòng)力，于是決定成立聯(lián)盟。

《中國儲(chǔ)運(yùn)》：您們認(rèn)為這種區(qū)域聯(lián)盟對(duì)于甩掛運(yùn)輸企業(yè)的意義何在？

郭方泉：通過近幾年聯(lián)盟的組織工作，我有一個(gè)很深的體會(huì)，發(fā)展聯(lián)盟是企業(yè)對(duì)甩掛運(yùn)輸市場(chǎng)的未來需求，具有必然的市場(chǎng)屬性。運(yùn)輸企業(yè)抱團(tuán)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸資源的有效整合，對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的有序發(fā)展是一種良性引導(dǎo)。聯(lián)盟的模式是從分散走向集約，從競(jìng)爭(zhēng)走向融合，從合作走向共贏。逐步改變甩掛運(yùn)輸當(dāng)前的局面，進(jìn)而破解交通運(yùn)行業(yè)發(fā)展的困局，擺脫和解決企業(yè)分散、規(guī)模小、實(shí)力弱、資源有限、單一封閉的形式。通過合作實(shí)現(xiàn)了兩點(diǎn)一線模式向多點(diǎn)循環(huán)的甩掛模式轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)資源的有效互補(bǔ)，運(yùn)輸資源的共享和統(tǒng)一調(diào)配，通過集約化的運(yùn)作提升整體運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本。在市場(chǎng)拓展中，增強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)的話語權(quán)，提高了整體抗風(fēng)險(xiǎn)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。

聯(lián)盟的核心價(jià)值，是整合運(yùn)輸行業(yè)有限的資源，實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟企業(yè)間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，互利共盈，共同發(fā)展，以及企業(yè)自身價(jià)值的最大化。

具體的作用可以總結(jié)為四個(gè)詞，分別是引導(dǎo)、對(duì)接、推動(dòng)和拓展。首先，引導(dǎo)聯(lián)盟企業(yè)在一些標(biāo)準(zhǔn)的使用上、站場(chǎng)的改造升級(jí)上有一個(gè)有效的做法；其次，對(duì)接其他的甩掛運(yùn)輸企業(yè)，探討聯(lián)合合作模式；第三，有效推動(dòng)甩掛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成，加快公共運(yùn)輸平臺(tái)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)推廣，站場(chǎng)和貨源聯(lián)盟企業(yè)資源的共享和業(yè)務(wù)之間的協(xié)同運(yùn)作；第四，面向聯(lián)盟成員的業(yè)務(wù)需求，不斷拓展服務(wù)功能，開發(fā)系列化、定制化的服務(wù)項(xiàng)目。

此外聯(lián)盟促進(jìn)了山東的甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織協(xié)調(diào)指導(dǎo)工作，企業(yè)可以根據(jù)各自不同的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，建立合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)資源共享。向政府和其他的相關(guān)部門反映聯(lián)盟成員單位的意向和要求，成為加強(qiáng)政府和企業(yè)溝通的橋梁。作為行業(yè)的代表，協(xié)同動(dòng)員各方的力量開展溝通交流。

陳波：我們國家要做甩掛運(yùn)輸一定要在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，不管是專線也好還是電商也好，絕大部分的物流業(yè)務(wù)都在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口密度大的地區(qū)。但恰恰在這樣的地區(qū)沒有很大的場(chǎng)地給我們來做，或者說很難給你這么多的場(chǎng)地做甩掛運(yùn)輸用。在這種情況下怎么辦？要盤活存量，發(fā)揮我們聯(lián)盟內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)作用，現(xiàn)有場(chǎng)地進(jìn)行挖掘、更新、改造。我認(rèn)為這是我們將來在規(guī)劃、布局方面必須要認(rèn)真做的一件事情。

李昌偉：我們的整合模式有幾種，一種是整合干線物流，我們不去整合他們貨源，把他們的時(shí)間騰出來專門做貨源，為客戶服務(wù)好，我們給他做好專業(yè)的運(yùn)輸，提供專業(yè)的甩掛運(yùn)輸工具，讓他有更多的時(shí)間去做客服。

第二種是整合場(chǎng)站。在我們的物流場(chǎng)站里面，有很多專線的物流，在濟(jì)南的所有物流園區(qū)里面，同一個(gè)線路有很多小物流，但是這些小物流，它都是自己在做。比如說，從濟(jì)南到青島這個(gè)專線，在濟(jì)南所有的園區(qū)里面，至少有15～20家以上的物流企業(yè)都在做這一個(gè)專線，每一個(gè)專線的信息都是不互通的，每一家物流公司都是自己做自己的，今天收了多少貨，裝了多少車，9米半做不了就做12米。于是自己租了車提高了自己的成本。一個(gè)是物流信息不互通，在這種情況下貨源和他自己的運(yùn)輸工具不匹配，我們做物流園區(qū)的就可以進(jìn)行整合，幾十條專線都是隔日再租一個(gè)車，有時(shí)候一個(gè)車裝半車就走了，因?yàn)橐岣邥r(shí)效性。這種情況下我們由原來每一個(gè)專線租車用，變成大家一塊拼車用，提高了運(yùn)輸效率，但是沒有改善原來的競(jìng)爭(zhēng)模式。原來怎么樣攬貨，現(xiàn)在還是怎么樣攬貨，他形成了從散貨到整車的價(jià)格，我們付出的價(jià)格還是整車價(jià)格。沒有改變?cè)瓉淼哪Ｊ剑翘岣吡怂男?，減少了二次裝卸和貨物還沒裝滿就走的情況，在園區(qū)里面就可發(fā)布班車的情況。

整合使專線成員們效率和效益上都大大提升。以濟(jì)南到廣州這條線路為例，甩掛模式的油耗比傳統(tǒng)模式要節(jié)油10%左右，從濟(jì)南到廣州的車單掛的模式一般一個(gè)月能跑四個(gè)來回，但是通過甩掛運(yùn)輸一般能提高了一倍，能跑到七八個(gè)來回。在這一線路上，甩掛運(yùn)輸模式與傳統(tǒng)模式相比，單車年總成本降低了46%左右，年毛利潤(rùn)增加了60多萬，毛利率提高了12.75%，毛利率的增長(zhǎng)率是55.8%。

《中國儲(chǔ)運(yùn)》：目前在聯(lián)盟的發(fā)展中，存在哪些問題和瓶頸？

郭方泉：我認(rèn)為聯(lián)盟最重要的一點(diǎn)就是合作，調(diào)度系統(tǒng)包括信息系統(tǒng)的合作非常重要?，F(xiàn)在我們把甩掛運(yùn)輸通過專線去發(fā)展，但是一條專線的打造單純靠一個(gè)企業(yè)壓力是相當(dāng)大，或者說付出的成本是相當(dāng)大的，如果我們聯(lián)合大家共同來做，不管你在車輛上的優(yōu)勢(shì)，還是我在市場(chǎng)上優(yōu)勢(shì)，都可以更快、更強(qiáng)地形成聯(lián)盟優(yōu)勢(shì)。

聯(lián)盟的企業(yè)定要在市場(chǎng)當(dāng)中發(fā)揮各自的作用，團(tuán)結(jié)是很重要的，大家團(tuán)結(jié)在一起共同做好事業(yè)，即使有些人會(huì)失掉一些，但我覺得為了大家的共同利益也是應(yīng)該的，大家攜起手來，才能快速地走。

陳波：我認(rèn)為凡是在我們聯(lián)盟內(nèi)部，企業(yè)能夠解決的問題都不算很難，企業(yè)跟企業(yè)之間，只要大家互相信任，我們很容易談，現(xiàn)在最難談的其實(shí)就是關(guān)于場(chǎng)站用地的規(guī)劃問題。

對(duì)于甩掛運(yùn)輸場(chǎng)站的布局、規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)，一定要滿足這幾點(diǎn)需求。第一，合理的位置和良好的通信條件。第二，適當(dāng)中轉(zhuǎn)的倉庫和裝卸平臺(tái)。作為我們自己企業(yè)進(jìn)行站場(chǎng)的規(guī)劃和布局來講都是比較容易達(dá)到的，但是關(guān)鍵現(xiàn)在是場(chǎng)站布局的地理位置的選擇。

我期望政府有關(guān)部門能夠加強(qiáng)規(guī)劃領(lǐng)導(dǎo)，并結(jié)合多式聯(lián)運(yùn)的需求以及城市發(fā)展的空間合理布局甩掛運(yùn)輸場(chǎng)地，落實(shí)土地扶持政策，比如說在高速公路沿線，在港口、空港的相關(guān)區(qū)域，預(yù)留甩掛運(yùn)輸?shù)挠玫?，這個(gè)要納入到當(dāng)?shù)卣慕?jīng)濟(jì)規(guī)劃發(fā)展當(dāng)中，如果納入不到當(dāng)中去，土地很難落實(shí)。

江蘇省揚(yáng)中市，位于鎮(zhèn)江市東部江心，是一個(gè)富有特色和發(fā)展?jié)摿Φ目h級(jí)城市。全市總面積331平方千米，其中陸地面積243平方千米，長(zhǎng)江沿線深水岸線62.7千米；總?cè)丝?4萬，有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)力，科技創(chuàng)新成效顯著，曾在全國縣域經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新力中位居榜首，在鎮(zhèn)江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局中具有重要的地位。

范金生：作為港口物流的環(huán)節(jié)，我們這個(gè)聯(lián)盟和其他的物流比起來有特殊性。我覺得我們聯(lián)盟遇到的困難除了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及場(chǎng)地方面以外，還有信任不足和溝通不足。信任不足就是我們的聯(lián)盟成員之間，聯(lián)盟的上下游之間，大家認(rèn)識(shí)不充分。因?yàn)闇贤ú怀浞?，時(shí)間比較短，對(duì)這個(gè)模式的認(rèn)識(shí)不一樣，所以在信任上還不夠，雖然有一定的基礎(chǔ)，但是還沒有放開。而溝通不足是在更廣的層面上，比如說信息化方面，很多企業(yè)都在做，但參差不齊，以前信息溝通不足，造成不太了解。

《中國儲(chǔ)運(yùn)》：您認(rèn)為，中國的甩掛運(yùn)輸發(fā)展緩慢的癥結(jié)在哪里？未來，甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展軌跡將會(huì)是怎樣的？

郭方泉：現(xiàn)在的甩掛運(yùn)輸，我認(rèn)為發(fā)展得比較緩慢，企業(yè)不滿足于自身內(nèi)部的甩開始尋求與其他企業(yè)之間的對(duì)接?，F(xiàn)在，企業(yè)通過和物流園的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合等組織形式形成甩掛聯(lián)盟，有了聯(lián)盟的網(wǎng)格式的平臺(tái)，資源可以有效結(jié)合，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸?shù)臄U(kuò)張效應(yīng)。

要通過一個(gè)模式創(chuàng)新、流程創(chuàng)新、制度創(chuàng)新等發(fā)展集約化，實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸降低物流成本，提高運(yùn)輸效益，促進(jìn)節(jié)減排，惠及民生的目標(biāo)，構(gòu)建起行業(yè)發(fā)展的新格局。

陳波：我從接觸甩掛運(yùn)輸，到現(xiàn)在快20年了。這些年來我們的企業(yè)在甩掛運(yùn)輸行業(yè)取得了一些成果，在重慶、深圳都有自己的甩掛車輛和運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

我認(rèn)為，目前我們國家的甩掛運(yùn)輸還存在很大的問題。特別是從規(guī)劃和布局方面，總的來說有這幾個(gè)點(diǎn)：第一，市場(chǎng)集中度不夠，甩掛企業(yè)的規(guī)模過小。真正要做甩掛運(yùn)輸，企業(yè)需要一定的規(guī)模，如果這個(gè)企業(yè)規(guī)模太小，甩掛運(yùn)輸?shù)男Ч麘?yīng)該不會(huì)那么明顯。包括如果形不成網(wǎng)絡(luò)，只是在一個(gè)很小的范圍做，帶來的節(jié)能減排和運(yùn)輸效率的效果不是很明顯。雖然聯(lián)盟這幾年一直很火，各地在政府的支持下出現(xiàn)了很多的聯(lián)盟，應(yīng)該說聯(lián)盟現(xiàn)在處于初期階段，大家還在摸索發(fā)展的途徑。

第二，甩掛場(chǎng)站的功能不配套，設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。我認(rèn)為這是目前制約我們國家甩掛運(yùn)輸非常關(guān)鍵的一個(gè)因素。雖然車輛的水平也很差，但是我認(rèn)為差得最多的場(chǎng)站，最起碼我們國家對(duì)交通部也好，對(duì)甩掛運(yùn)輸試用的車型包括牽引車、掛車一系列的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)都已經(jīng)調(diào)研得差不多了，相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也馬上出臺(tái)了。但是國家對(duì)甩掛運(yùn)輸所場(chǎng)站的布局規(guī)劃目前還處于空白階段，過去我們有主樞紐，但是跟甩掛運(yùn)輸在功能、布局方面還是有不同的地方。所以甩掛場(chǎng)站相比車輛和設(shè)備是個(gè)更加嚴(yán)重的問題。

目前來講甩掛運(yùn)輸在市場(chǎng)培育方面也還存在著很大的缺失。首先，需要我們客戶的認(rèn)知。其次，需要相關(guān)政府部門的認(rèn)知。對(duì)此，我認(rèn)為市場(chǎng)的培育和宣傳還是不夠的，需要繼續(xù)提高客戶的認(rèn)知以保證足夠的貨源。第三，技術(shù)條件。具備符合甩掛運(yùn)輸?shù)能囕v設(shè)備以及布局合理、功能完善的甩掛運(yùn)輸場(chǎng)站，包括有好的系統(tǒng)平臺(tái)和比較大的實(shí)力的運(yùn)輸企業(yè)。我覺得在現(xiàn)有的運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)中，很快出現(xiàn)超大規(guī)模的企業(yè)，雖然在短期內(nèi)比較困難，所以我們要走的路就是聯(lián)盟。

李昌偉：實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸?shù)谋匾獥l件，首先是甲乙兩地或者是甲乙丙三地要有充足的貨源，而且要均衡，不均衡的兩地是甩不起來的。第二，要有標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)代化的運(yùn)輸設(shè)備。第三，要有集信息流、資金流、商流一體的物流平臺(tái)。

甩掛運(yùn)輸設(shè)備的要求是非常高的，在保證安全的前提下，必須要做到24小時(shí)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，每個(gè)月行駛里程至少達(dá)到2.5～3萬公里。因此對(duì)掛車的要求也是比較高的。

而現(xiàn)在大部分的物流公司都在追求輕資產(chǎn)，不愿意自己去養(yǎng)車，一個(gè)是司機(jī)難管，偷油、賣輪胎時(shí)有發(fā)生；一個(gè)是高速公路的超載收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不準(zhǔn)確，這讓我們裝貨的很為難，本來可以掙錢的，結(jié)果多裝了一兩噸，超過10%收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是成倍地往上翻。所以這種情況下很少有專線物流公司去養(yǎng)車。要把這1500條專線做起來的話，按常用的1：3的比例，光是運(yùn)輸設(shè)備就要1.5～2萬臺(tái)車頭，6萬個(gè)掛車，因此，我覺得聯(lián)盟的合作可以把甩掛運(yùn)輸在現(xiàn)有的條件下往前推一步。

范金生：港口物流整個(gè)裝卸的時(shí)間占到一趟運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間比例應(yīng)是50%以下，因?yàn)槲覀兊倪\(yùn)輸時(shí)間很短，大概平均運(yùn)距2個(gè)小時(shí)，剩下大概有4個(gè)小時(shí)差不多是場(chǎng)站、門店的裝卸時(shí)間，如果我們能把這個(gè)裝卸時(shí)間縮短1個(gè)小時(shí)，對(duì)我們的效率提升是非常大的。

但是，雖然我們的需求是最迫切的，困難卻是最多的，最大的困難就是港口物流的環(huán)節(jié)很多，除了運(yùn)輸，其他的環(huán)節(jié)都不受我們控制，包括碼頭、堆場(chǎng)，這個(gè)對(duì)我們來講難度最大挑戰(zhàn)也最大。所以我們要使用甩掛運(yùn)輸?shù)姆绞絹韺?shí)現(xiàn)，否則從運(yùn)輸來講，我們老是用壓成本的方式來解決，是沒有前途的，因此我認(rèn)為甩掛是我們的必然選擇和必由之路。