文/本刊記者 劉光琦

甩掛運輸?shù)臅r代烙印
——專訪交通運輸部公路科學(xué)研究院交通物流工程研究中心主任顧敬巖

文/本刊記者 劉光琦

甩掛運輸作為一種先進的運輸組織方式，已經(jīng)成為歐美干線運輸?shù)闹髁?。近幾年在國家發(fā)改委、交通運輸部等有關(guān)部門的大力推動下，國內(nèi)的甩掛運輸從企業(yè)試點到區(qū)域聯(lián)盟，已經(jīng)形成了快速發(fā)展的良好局面。

作為一直關(guān)注研究甩掛運輸?shù)男袠I(yè)專家，交通運輸部公路科學(xué)研究院交通物流工程研究中心主任顧敬巖對比了國內(nèi)外甩掛運輸發(fā)展的差異，認為國內(nèi)公路運輸“三低一高”的現(xiàn)狀與歐美還有全方位的差距，而甩掛運輸不僅僅是一甩一掛的作業(yè)過程，更是一個非常復(fù)雜的運營體系；因此推進甩掛運輸，就必須要把各方面的工作都要做好。國家有關(guān)部門在推行甩掛運輸中，正是從政策法規(guī)突破、標準制定、裝備更新和設(shè)施建設(shè)入手，力求夯實基礎(chǔ)。

甩掛運輸呈現(xiàn)四大優(yōu)勢

顧敬巖認為雖然早在1898年美國汽車銷售商亞歷山大溫頓就發(fā)明了世界上第一臺半掛牽引車，但實際上，美國的甩掛運輸還是在公路網(wǎng)完善之后得到真正發(fā)展的?！澳壳懊绹珖删€運輸貨運量的70～80%是通過甩掛運輸方式完成的?！?/p>

顧敬巖告訴記者，作為效率提升的現(xiàn)代化運輸組織方式，甩掛運輸在歐美發(fā)達國家發(fā)展的非常好，“一車多掛，不固定搭配，隨機組合，牽引車無需等待，節(jié)省了等待的時間，可以高效運輸；掛車作為運載工具的同時也可以作為臨時性的貨物儲存設(shè)備。這些都是甩掛運輸與傳統(tǒng)運輸模式相比顯示出的優(yōu)越特性?！?/p>

顧敬巖進一步說明了甩掛運輸?shù)乃拇髢?yōu)勢，“首先是節(jié)省投資。一車多掛可以減少牽引車的購置，至少可以節(jié)約50%的牽引車的購置費用，牽引車購置少，相應(yīng)的維修、保養(yǎng)、人工的費用都要降低，這種運輸方式毫無疑問可以在一定程度上節(jié)省企業(yè)對車輛的購置費用。其次是運行效率高，甩掛運輸可以減少裝卸等待——掛車停，拖車不停，在整個的裝卸車理貨期間，只需針對掛車上的貨物作業(yè)，拖車仍然可以掛上其它掛車行駛，這樣六軸汽車的單體載運能力相比四軸汽車可以提高40%。第三，節(jié)能效果好。通過甩掛運輸，能夠大幅度降低單位周轉(zhuǎn)量油耗，促進節(jié)能和環(huán)保，單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗降低15%～20%。美國加拿大的環(huán)境部門都做過相關(guān)的研究，同樣完成100萬噸貨物運輸，3軸單體車與8軸汽車列車油耗指數(shù)從1降到0.31，減排效果非常好。第四，就是甩掛運輸能夠跟其他的運輸組織方式有機地融合在一起。比如推進與其它運輸方式的多式聯(lián)運，海上滾裝運輸、鐵路馱背運輸?shù)榷夹枰缆匪爝\輸作為基礎(chǔ)支撐?！?/p>

國外發(fā)展之路的啟示

對比國內(nèi)外的甩掛運輸發(fā)展現(xiàn)狀，顧敬巖認為，這跟每個國家的經(jīng)濟發(fā)展特點和發(fā)展階段是分不開的。

“拖掛比是一個重要的研究指標，我所掌握的數(shù)據(jù)，在國外普遍甩掛運輸完成的周轉(zhuǎn)量已經(jīng)占到道路貨量的70%～80%，拖掛比達到1：2.5；其中美國是1：3，新加坡則是1：7?！?/p>

那么國外的甩掛運輸是如何發(fā)展起來的呢？顧敬巖認為，在國外甩掛運輸有這樣一個發(fā)展特點，就是規(guī)模企業(yè)成為甩掛運輸?shù)闹髑溃驗樗枰渥愕呢浽幢ＷC，所以成為甩掛運輸?shù)闹髁??！柏浽幢ＷC加上網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，就是整個甩掛運輸發(fā)展的基本條件?！?/p>

此外，國外公路運輸?shù)臉藴驶彩顾爝\輸?shù)靡皂樌_展，顧敬巖以美國為例進一步說明，“比如美國的干線公路主力車型一個是48英尺的，一個是53英尺的，車型高度標準化，這就使得車輛的互換性非常好，可以在不同企業(yè)之間進行甩掛的聯(lián)合作業(yè)，車輛的匹配度非常高，而對比我們國家僅營業(yè)性貨運車輛有2～3萬多種，標準不一，互換性非常差?！?/p>

美國的甩掛運輸是在道路公路網(wǎng)完善之后得到真正發(fā)展的，這也說明了甩掛運輸對交通基礎(chǔ)設(shè)施的要求比較高。顧敬巖告訴記者，“美國在整個的聯(lián)邦公路網(wǎng)上專門規(guī)劃了汽車列車的行駛路線，需要人、車、路、站、信息等系統(tǒng)高度地匹配?！?/p>

“由于甩掛運輸在美國發(fā)展比較早，各方面的經(jīng)驗積累比較多，在美國掛車是可以進行租賃和互換，以對資源進行充分地共享；他們在貨物上都有一些感應(yīng)設(shè)備，運營也有完善的調(diào)度系統(tǒng)，可以進行全網(wǎng)信息化管理；在國外，甩掛運輸與多式聯(lián)運銜接得非常好，以公鐵聯(lián)運為例，直接就可以把掛車裝到鐵路的平板車上，滾裝運輸時就把掛車開到輪船上，大幅度提高運輸裝載效率?！鳖櫨磶r認為這些對我國甩掛運輸和多式聯(lián)運發(fā)展都具有借鑒意義。

甩掛運輸新的時代特征

“2013年，全國營運貨車1419萬輛，戶均1.9輛，道路運輸從業(yè)人員很多，個體運輸戶近680萬，占了道路貨運經(jīng)營業(yè)戶總數(shù)的91%，”顧敬巖認為，這種結(jié)構(gòu)特征很大程度上是和我們經(jīng)濟發(fā)展特點相關(guān)的，“我們是世界制造大國，在工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的推動下，公路運輸品種還是以大批量、低附加值的工業(yè)品為主，所以整車運輸占得比例非常高?？赡軐€體戶來講比較有利，造成了目前個體經(jīng)營比較廣泛，對組織化、集約化要求不高，因此還存在一定的市場空間。”

“在美國，小的企業(yè)也很多，但是往往是和大的企業(yè)緊密合作，小企業(yè)利用機動靈活的經(jīng)營優(yōu)勢，在區(qū)域短途、專業(yè)運輸?shù)阮I(lǐng)域擁有一席之地，形成大型企業(yè)主導(dǎo)、中小企業(yè)補充的發(fā)展格局。而不像中國存在很多掛而不管、靠而不管的問題。”

但顧敬巖也表示，隨著我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展，小批量、多批次、高附加值的產(chǎn)品越來越多，越來越多的零擔貨物需要進場站，進行分揀、中轉(zhuǎn)和換裝，對網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化的企業(yè)提出了要求。也正是在這一背景下，甩掛運輸已經(jīng)被賦予了新的時代特征。

“甩掛運輸?shù)慕M織方式有很多種，第一種叫一線兩點，兩端甩掛，有的是在一端甩，有的是在兩頭甩，這是最簡單的形式，容易實施。還有一種是循環(huán)甩掛，三個點、四個點、五個點循環(huán)實施。對企業(yè)的組織化、信息化要求比較高，怎么把拖車和掛車進行良好地匹配，怎么把效率有機地組合。還有一種就是多點一線輪流拖帶，發(fā)貨點很集中，卸貨點很分散。更復(fù)雜的是這些方式的組合，無論是在區(qū)域或者更大范圍之內(nèi)，既有一線兩點兩端甩的，也有組合甩的。這個就對整個甩掛運輸?shù)慕M織化提出了更高的要求?，F(xiàn)在國內(nèi)用得最多的還是一線兩點式的?！?/p>

甩掛運輸要求的是一種由規(guī)模化運輸企業(yè)，網(wǎng)絡(luò)化的運營組織，專業(yè)化的車輛，結(jié)構(gòu)化的運力配制和智能化的管理以及一定技術(shù)能力等各個要素組合的集約化運輸組織方式。由此可見，甩掛運輸順利開展需要有一定程度的投入和充足的貨源。顧敬巖認為這些正是阻礙我國甩掛運輸發(fā)展的最大瓶頸。

“首先在貨源上，如果貨源不足，會影響到甩掛運輸組織效率，目前國內(nèi)甩掛運輸組織聯(lián)盟發(fā)展較快，從一定意義上就是為了解決貨源問題，大家資源共享，抱團取暖?！?/p>

“再有就是我們的企業(yè)標準化程度低，場站設(shè)施不配套，運輸組織形式簡單，和多式聯(lián)運的結(jié)合也不夠緊密，管理服務(wù)方式粗放，政策法規(guī)也有待完善，雖然交通運輸部一直在大力推廣甩掛運輸，各地的聯(lián)盟也在積極地搞，但總體上仍然處于發(fā)展的初級階段?，F(xiàn)在國內(nèi)很多甩掛運輸?shù)牟僮鞣绞竭€停留在非常簡單的甩掛作業(yè)模式上，一旦到了非常復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)化甩掛運輸，就必須要借助信息化手段來實現(xiàn)更加優(yōu)化的調(diào)度管理了。”

顧敬巖多次強調(diào)標準化對于甩掛運輸?shù)闹匾?，同時，他也提出明確半掛車的非機動車屬性是解決甩掛運輸車輛管理相關(guān)問題的基礎(chǔ)，“甩掛運輸?shù)暮诵膯栴}集中在法規(guī)制度與政策、車輛與裝備技術(shù)、信息技術(shù)運用，以及場站設(shè)施與運營管理技術(shù)等四個方面，目前正通過交通運輸科技重大專項，研究解決各類管理和技術(shù)難題。我相信在政府和企業(yè)的共同努力下，甩掛運輸一定會在我國得到非?？焖俚匕l(fā)展?！?/p>