Henry Catchpole

路特斯在本次古德伍德速度節(jié)上推出了一輛超炫的高性能跑車3-Eleven，相比上一代2-Eleven，這輛綠黃配色的3-Eleven看起來更加夢幻。而且路特斯的員工們看起來也很興奮，這絕對是個好兆頭。其實，在本次的古德伍德速度節(jié)路特斯的展區(qū)里，一早就已經(jīng)擺放好了一個巨大的“木箱”，而且木箱上面赫然寫著“IT’S NOT FOR YOU”#FOS（你是駕馭不了的，凡人），更是吸引了眾多“不明真相”的圍觀群眾。陽光下的路特斯3-Eleven如天生尤物般性感，而且性能非凡。使其成為了路特斯至今為止發(fā)布的售價最高也是0～100km/h加速最快的車型，難怪有那么多粉絲久久不愿離去。

故事的起因是這樣的，1年前蘇格蘭路特斯俱樂部在Hethel 正在舉辦賽道日活動。賽場中充滿著發(fā)動機高亢的嘯叫聲，此時路特斯剛剛上任的新CEO 讓-馬克·蓋樂走到了賽道中和來參加活動的車主們攀談了起來。期間，他了解到眾多的車主都在期盼著已經(jīng)有7年歷史的2-Eleven的繼任車型問題。于是，今年年初由6位來自賽車部門的工程師專門組成了3-Eleven研發(fā)團隊。而且，3-Eleven還大量采用了Exige的技術(shù)。其底盤采用了高壓成型的鋁質(zhì)材料和復(fù)合材料共同制造，剛性相比上代車型提高了50%。競賽版的防滾架設(shè)計更是滿足了國際汽聯(lián)的參賽標(biāo)準(zhǔn)。

車身方面，3-Eleven采用了玻璃纖維材料打造，不僅表面光滑而且重量僅為47kg。當(dāng)然，碳纖維車殼也可以供車主們選擇，但是這只會出現(xiàn)在選配列表中。3-Eleven相比上代，車身線條更加軟潤，流線型的線條貫穿全身，帶來了不錯的空氣動力性。最終，3-Eleven的整備質(zhì)量被控制在925kg，而且賽道版的重量更是達到了驚人的900kg。

動力系統(tǒng)方面，3-Eleven采用了同樣搭載在全新EVORA的V6機械增壓發(fā)動機。蓋樂表示，該車絕對有能力躋身于紐博格林北環(huán)單圈成績前十。為此，路特斯在紐博格林進行了大量的測試，還將發(fā)動機調(diào)校為313kW、320kW甚至是335kW，而且已經(jīng)進行了100多小時的測試。全油門狀態(tài)下3-Eleven的狀態(tài)更是讓人印象深刻，3500～6500rpm時其可以爆發(fā)出450Nm的峰值扭矩。

懸架方面，3-Eleven采用了知名的Eibach彈簧和ohlins減振器，而且完全可調(diào)。輪圈方面，其采用了前18英寸，后19英寸，并且配備了米其林為其提供的高性能賽車輪胎。得益于碳纖維材料制造的可調(diào)尾翼和前鼻翼，各種機械結(jié)構(gòu)還能提供不錯的下壓力。只不過，公路版和賽道版的調(diào)校各不相同。賽道版中240km/h時全車的空氣動力學(xué)套件可以為賽車提供215kg的下壓力。只是，該模式下3-Eleven的極速會降低10km/h。蓋樂還介紹，3-Eleven的車主還可以根據(jù)自身的喜好設(shè)置尾翼的角度、底盤的高度以及懸架的設(shè)置，這種做法將會讓3-Eleven變得更加符合車主的意愿。

說了這么多，你可能會認為3-Eleven只是紙上談兵。實際上，它早已經(jīng)經(jīng)過了眾多的測試環(huán)節(jié)，而且每項測試都非常嚴格。車身上50個傳感器將會把所有相關(guān)的信息準(zhǔn)確地錄入電腦供工程師們仔細分析。通過嚴謹?shù)挠嬎隳M，工程師們認為3-Eleven在紐博格林北環(huán)賽道的成績將會輕松闖進7分10秒內(nèi)，當(dāng)然前提是請先無視紐博格林北環(huán)賽道最新推出的限速規(guī)定。我負責(zé)地告訴你，以上絕非工程師們異想天開。因為3-Eleven在3.5km長的Hethel賽道測試成績比Exige S快了近10s，而且比Evora GT4賽車還要快3s。

眼下如果你問我們正在思考可以為Elise和Exige做些什么？我想我惟一的答案你們都知道，那就是路特斯的極致追求，更高的性能和更低的重量。下一代Exige恰恰詮釋了這些，當(dāng)然這里我說的不是5年計劃，而是在24個月之內(nèi)你們就會見到全新Exige。

下一代Elise我同樣打算制造兩個版本，當(dāng)然其中一款肯定是相對更加實惠。另外一款雖然可能會采用相同的動力總成，但是重量會更輕，這樣性能會相對更加完美。你可以選用更小的輪圈、更小的剎車以及更小的一切，因為重量永遠都是路特斯最大的敵人。只是相對更低的重量，也會造成Elise的成本增加。

對于Exige來說正好相反，雖然我們想讓它成為更多鐵桿車迷的心儀之車，但是首先要解決很多客戶們所反映的讓Exige變得更生活一點。即便你開著它去買菜也不會有任何的不妥之處。而我們現(xiàn)在正在絞盡腦汁地改變這些問題。

我們首先讓Exige的轉(zhuǎn)向變得更加輕便，因為Exige的輪胎比較寬大，所以在轉(zhuǎn)向時你需要付出更多的力量。雖然這種感覺在賽道上可能非常棒，但是如果在城市中駕駛感覺并不會那么好。所以，我們現(xiàn)在所要做的事情就是讓入門級的Elise性能變得更強，讓專業(yè)級的Exige變得更加融入日常生活。

永遠年輕？

有人曾經(jīng)質(zhì)疑路特斯的鋁制底盤技術(shù)已經(jīng)過時，的確從第一代Elise開始采用的鋁制底盤技術(shù)，已經(jīng)走過了1/4個世紀(jì)的時間。但是事實上鋁制底盤技術(shù)對于路特斯來說依然年輕。根據(jù)蓋樂的說法，雖然采用碳纖維材料制造的阿爾法·羅密歐的底盤比Elise輕3kg，但是其價格卻是Elise底盤的 4倍。而且，碳纖維底盤的靈活性也很差，因為任何設(shè)計的改變都會造成模具的重新開模，這勢必將會造成成本的大幅增加。所以，在蓋樂看來，路特斯的底盤技術(shù)仍然是英國最先進的技術(shù)代表之一，而且還有著很大的開發(fā)潛力。