文：詹 森

文：詹 森

維修人員在日常工作中，常會(huì)與一些新奇故障不期而遇。這些故障時(shí)而令人感到異常棘手，時(shí)而讓人興奮不已，它們?cè)诳简?yàn)人的同時(shí)，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時(shí)記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來(lái)極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實(shí)際問(wèn)題，通過(guò)對(duì)故障現(xiàn)象、特點(diǎn)和形成機(jī)理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點(diǎn)，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過(guò)自己的這些切身體會(huì)來(lái)與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障177關(guān)鍵詞：燃油濾清器

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)寶馬X6運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為E71，搭載N55發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程7萬(wàn)km。用戶反映該車每次冷車起動(dòng)后，在車內(nèi)都能聽(tīng)到“咚、咚”聲，一段時(shí)間后聲音自動(dòng)消失。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，從駕駛員位置便能聽(tīng)到用戶所說(shuō)的異響，聲音聽(tīng)起來(lái)好像是有人在用橡皮錘敲擊車身。但是走出車外，無(wú)論是從發(fā)動(dòng)機(jī)艙還是從車身底部，都無(wú)法聽(tīng)到那種聲音。

連接ISID，診斷各控制單元，無(wú)任何相關(guān)故障碼。拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板、變速器下護(hù)板以及相關(guān)的飾板，仍然無(wú)法確定聲音的準(zhǔn)確位置。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器支架，也未發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題。

拆卸機(jī)油濾清器，檢查濾芯表面，從淤積物中未發(fā)現(xiàn)任何金屬碎屑，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有異常磨損。檢查機(jī)油黏度，也未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。經(jīng)過(guò)反復(fù)試車，最后終于確定異響源位于燃油箱的左側(cè)，但準(zhǔn)確位置仍然無(wú)法確定。聯(lián)系廠家技術(shù)部，得到的指導(dǎo)意見(jiàn)是，在冷車時(shí)打開(kāi)燃油加注口，觀察異響強(qiáng)度是否發(fā)生變化。但試車發(fā)現(xiàn)，沒(méi)有變化。

接下來(lái)，在異響出現(xiàn)時(shí)斷開(kāi)燃油箱排氣閥，發(fā)現(xiàn)故障無(wú)法消除。拆卸燃油箱觀察，發(fā)現(xiàn)其右側(cè)為燃油的回流泵。懷疑聲音是由回流泵內(nèi)部流體沖擊引起的，與廠家協(xié)商，決定更換回流泵。但更換后試車發(fā)現(xiàn)，異響還是存在，且比之前更為嚴(yán)重。

盡管異響仍未能消除，但更換回流泵后，聲音加強(qiáng)了，至少能夠說(shuō)明問(wèn)題的確是與回流泵中流動(dòng)著的燃油有關(guān)。查閱資料得知，回流泵的液壓源來(lái)自燃油濾清器內(nèi)置調(diào)壓器的回油管（圖126）。分析認(rèn)為，如果調(diào)壓器工作異常，它送回油箱的油流就會(huì)不穩(wěn)定，這就有可能產(chǎn)生“液錘”現(xiàn)象。

將燃油濾清器的兩端鋸開(kāi)（圖127），發(fā)現(xiàn)濾芯的進(jìn)油側(cè)淤積了大量雜質(zhì)，說(shuō)明問(wèn)題出在這里。

故障排除：清洗燃油箱后更換燃油濾清器，反復(fù)進(jìn)行冷熱車測(cè)試，確認(rèn)異響消失。交車后跟蹤回訪，用戶反映聲音再也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。

故障178關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬535GT大旅行車，車型為F07，搭載N55發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程12萬(wàn)km。用戶反映該車無(wú)法起動(dòng)。

檢查分析：維修人員連接ISTA，在進(jìn)行全車快測(cè)的過(guò)程中，聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)有“嗡、嗡”的聲音傳了出來(lái)。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，發(fā)現(xiàn)聲音是從進(jìn)氣門(mén)伺服電機(jī)發(fā)出來(lái)的。將手放在電機(jī)上，還能夠感覺(jué)到與聲音頻率一致的振動(dòng)。

檢測(cè)結(jié)束后，出現(xiàn)很多與進(jìn)氣門(mén)伺服電機(jī)有關(guān)的故障碼。根據(jù)自動(dòng)生成的檢查計(jì)劃進(jìn)行排查，沒(méi)有任何結(jié)果。對(duì)伺服電機(jī)進(jìn)行初始化設(shè)定，發(fā)現(xiàn)此操作無(wú)法完成。

檢查伺服電機(jī)到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的線束，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。連接適配器A211*4B，測(cè)量伺服電機(jī)每個(gè)端腳上的電壓（圖128），它們分別是，1號(hào)腳5.00V；2號(hào)腳0.29V；3號(hào)腳4.59V；4號(hào)腳4.59V；5號(hào)腳13.80V；6號(hào)腳13.10V；7號(hào)腳10.60V；8號(hào)腳0.29V；9號(hào)腳4.95V；10號(hào)腳0V。

斷開(kāi)伺服電機(jī)的插接器，測(cè)量電機(jī)線圈的電阻。3個(gè)線圈的阻值均為0.29Ω，說(shuō)明電機(jī)沒(méi)有問(wèn)題。將插接器恢復(fù)后，找來(lái)同型號(hào)的車輛進(jìn)行對(duì)比測(cè)量，發(fā)現(xiàn)7號(hào)腳的電壓懸殊很大，正常車為13.90V,故障車為10.60V。這說(shuō)明在同樣的進(jìn)氣門(mén)升程條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元輸出的電機(jī)控制信號(hào)有差異，問(wèn)題出在控制單元上。

故障排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。

故障179關(guān)鍵詞：排氣門(mén)

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)寶馬523Li轎車，車型為F18，搭載N54發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程10萬(wàn)km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，尾氣冒黑煙。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)得非常明顯。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼134C04—偏心軸位置傳感器校驗(yàn)出錯(cuò)；134202—進(jìn)氣門(mén)升程控制系統(tǒng)功能異常；140504—5缸失火，且有異常廢氣排出。通過(guò)故障診斷儀對(duì)缸壓進(jìn)行評(píng)估，發(fā)現(xiàn)5缸沒(méi)有缸壓（圖129），說(shuō)明問(wèn)題出在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部。解體發(fā)動(dòng)機(jī)檢查，發(fā)現(xiàn)5缸排氣門(mén)已經(jīng)損壞（圖130）

故障排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)的所有氣門(mén)，試車確認(rèn)故障排除。

故障180關(guān)鍵詞：電磁閥

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬535GT大旅行車，車型為F07，搭載N55發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程12萬(wàn)km。用戶反映該車高速行駛后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)在車內(nèi)能夠聽(tīng)到明顯的嗡嗡聲。

檢查分析：維修人員與用戶一起試車，以140～160km/h車速行駛一段時(shí)間后，將車停在路邊觀察，故障現(xiàn)象出現(xiàn)。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，發(fā)現(xiàn)“嗡、嗡”的聲音出自渦輪增壓器附近，就像渦輪沒(méi)有停止旋轉(zhuǎn)。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，未發(fā)現(xiàn)相關(guān)的故障碼。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)前后的氣壓數(shù)據(jù)都是正常的，說(shuō)明渦輪并沒(méi)有像當(dāng)初想象的那樣還在運(yùn)轉(zhuǎn)著。

雖然已經(jīng)明確增壓器沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)，但是當(dāng)斷開(kāi)增壓控制電磁閥時(shí)，“嗡、嗡”聲音卻立刻消失了，插回后聲音又出現(xiàn)。用氣壓表測(cè)量與電磁閥連接的2根氣管中的氣壓，發(fā)現(xiàn)它們與同款正常車的氣壓完全相同。檢查渦輪增壓器的渦輪、氣動(dòng)元件和控制推桿，均無(wú)異常。

考慮到N55發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓控制電磁閥經(jīng)常出問(wèn)題，決定換一個(gè)電磁閥試一下。由于備件沒(méi)貨，所以只好從另一臺(tái)同款車上調(diào)用。但裝好后試車，故障依舊。此時(shí)用尖嘴鉗夾住蓄壓器到電磁閥之間的氣管，“嗡、嗡”聲立刻消失，說(shuō)明有氣流在管中流動(dòng)。接下來(lái)在夾住電磁閥與增壓器氣動(dòng)元件的連接氣管時(shí)，發(fā)現(xiàn)集成在氣門(mén)室蓋內(nèi)的蓄壓器也有“嗡、嗡”聲，而且聲音比之前聽(tīng)到的還要大、還要明顯。懷疑蓄壓器內(nèi)部有問(wèn)題，于是更換了氣門(mén)室蓋，但遺憾的是試車發(fā)現(xiàn)故障依舊。

由于一時(shí)沒(méi)有新的思路，而且也不能繼續(xù)換件嘗試下去了，所以只好靜下心來(lái)仔細(xì)思考。根據(jù)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣增壓是完全沒(méi)有必要的，此時(shí)電磁閥應(yīng)該切斷氣動(dòng)元件的氣源。但是通過(guò)夾氣管的試驗(yàn)表明，電磁閥并沒(méi)有徹底切斷氣源。

出于這種考慮，決定再找一輛同款車進(jìn)行零件對(duì)調(diào)試驗(yàn)。這一次試驗(yàn)的結(jié)果是，問(wèn)題轉(zhuǎn)移到了另一臺(tái)車上，說(shuō)明問(wèn)題還是出在電磁閥上。由于上次調(diào)換的零件也是有問(wèn)題的，所以造成了更換氣門(mén)室蓋的失誤。

故障排除：更換增壓控制電磁閥，故障排除。

（待續(xù)）