文：薛慶文

這輛豐田車為何2擋換3擋沖擊

文：薛慶文

倒擋/直接換擋離合器

故障現(xiàn)象：一輛2008年款東南亞版進(jìn)口豐田INNOVA商務(wù)旅行車，該車搭載2.0L發(fā)動機(jī)，同時匹配日本愛信公司生產(chǎn)的型號為03-72LE型4擋電控自動變速器。該車輛進(jìn)廠報修故障為：倒擋接合延遲，2-3擋打滑加沖擊。大修變速器后倒擋延遲故障得以解決，但2-3擋依然還有沖擊現(xiàn)象，特別是熱車后有輕微打滑加沖擊現(xiàn)象，打滑現(xiàn)象不明顯，但沖擊感比較強(qiáng)烈。

檢查分析：車輛開始進(jìn)廠做基本檢查時發(fā)現(xiàn)，變速器油已經(jīng)嚴(yán)重變質(zhì)且有焦糊味，因此決定做變速器解體大修。解體變速器后發(fā)現(xiàn)，倒擋/直接擋離合器C2已經(jīng)燒損，其他元件基本良好。通過該款變速器換擋執(zhí)行元件分配作業(yè)表（表1），以及各擋動力傳遞簡圖（圖1和圖2）分析說明：倒擋/直接擋離合器C2恰恰是啟動倒擋和3擋（直接擋）的最主要元件之一。

另外，從故障現(xiàn)象來分析，該故障也跟倒擋/直接擋離合器C2有著直接關(guān)系。倒擋延遲是C2燒損后間隙過大引起，而2-3擋打滑加沖擊也是因C2離合器燒損后造成先打滑后形成慣量沖擊。因此只要解決C2離合器燒損問題，那么該變速器的故障也就輕而易舉地解決了。因此維修人員直接對對變速器進(jìn)行大修作業(yè)。

維修人員對變速器大修后裝車試車發(fā)現(xiàn)：倒擋延遲問題確實(shí)得到解決，但換倒擋時感覺擋位接合稍微有點(diǎn)生硬；車輛行駛中2-3擋沒有打滑，但有明顯的沖擊感；熱車到一定程度后，2-3擋也會略有打滑跡象。

在這種情況下，維修人員根本無法交車，否則將會面臨二次翻修的風(fēng)險。也就是說，C2離合器還有可能再次燒損。難道是維修人員在大修中沒有找到C2離合器燒損原因？

維修人員在仔細(xì)回憶變速器大修的工藝流程后，確信機(jī)械方面不存在任何問題，那么從方便條件角度來說，還是先看一下是不是C2離合器油壓的供應(yīng)源頭出現(xiàn)了問題。于是維修人員嘗試替換了一塊閥體后試車（圖3），可是試車的結(jié)果故障現(xiàn)象依然存在。

維修人員在沒有別的思路的情況下，只好再次解體變速器來查找原因，可是解體后沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，而且C2離合器本身一切良好?？紤]到目前只是要解決沖擊問題，于是維修人員在C2離合器內(nèi)部又增加了一個緩沖盤，但裝車后故障現(xiàn)象改變不大，依然還是倒擋稍微生硬（可以接受），2-3擋沖擊（每次都有）。后來實(shí)在沒有辦法，維修人員又將一輛同類型事故車變速器（殼體損壞）內(nèi)部所有元件都拆解下來，替換到在修的這臺變速器中（相當(dāng)于只有殼體部分沒有更換），可是裝車后故障現(xiàn)象依舊。

此時維修人員已經(jīng)意識到，故障現(xiàn)象不是變速器本身部件造成的，因為所有的元件都已經(jīng)替換過。那么其他還有哪些因素會影響倒擋和2-3擋的換擋品質(zhì)呢？維修人員嘗試調(diào)節(jié)節(jié)氣門拉線，并清洗了節(jié)氣門后故障沒有改善，難道故障的根源在變速器控制單元？

在這種情況下，筆者參與到該變速器的診斷與維修中。通過試車首先確定故障現(xiàn)象是真實(shí)的，而且是時刻都存在的。在詳細(xì)了解之前的維修過程后，筆者首先進(jìn)行了主油壓測試，沒有發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn)。但從該變速器液壓油路設(shè)計原理來看，在離合器油路中需要油壓的緩沖：包括節(jié)流控制和蓄壓控制等。因為機(jī)械元件及液壓控制單元（閥體）已經(jīng)通過之前的維修確定沒有問題，筆者懷疑是離合器的蓄壓緩沖油路出現(xiàn)了問題，而之前的檢修中卻給忽略了。于是筆者再次詢問之前的維修人員得知，該變速器大修時更換了所有摩擦片以及所有密封件，但維修人員并沒有仔細(xì)檢查蓄壓器等部件的狀態(tài)，不過蓄壓器上面的密封圈都換了。

表1 換擋執(zhí)行元件應(yīng)用表

筆者拆下閥體后，根據(jù)資料重點(diǎn)查找C2離合器的蓄壓器。將變速器殼體上的3個蓄壓器全部拆下后檢查：結(jié)果發(fā)現(xiàn)中間的1個蓄壓器已經(jīng)明顯嚴(yán)重磨損了（圖4），而這個蓄壓器恰好就是C2離合器的。筆者同時還仔細(xì)檢查了該蓄壓器接觸的孔壁（變速器殼體上），發(fā)現(xiàn)也已經(jīng)磨損（圖5），看來真正的故障原因終于找到了。

故障排除：更換蓄壓器和變速器殼體后故障徹底排除。

回顧總結(jié)：該變速器故障其實(shí)并不復(fù)雜，關(guān)鍵是之前的維修人員對該款變速器的結(jié)構(gòu)與控制原理不了解。雖說是按照大修的工藝要求去做，但由于對變速器控制原理的理解遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，仍然習(xí)慣性去解決看得見的終端（離合器）或不確定因素較多的液壓閥體，而忽略了從源頭（閥體）到終端（離合器）的中間環(huán)節(jié)。

另外，雖說二次解體時變速器時C2離合器是沒有問題的，但長此以往該離合器一定會再次燒損的，也會出現(xiàn)該車最初進(jìn)廠時所表現(xiàn)的故障現(xiàn)象。當(dāng)蓄壓器與其接觸殼體均形成磨損后，它不僅僅不能起到油壓建立的減緩作用，同時由于磨損后的泄漏也會造成離合器油壓偏低，從而會導(dǎo)致燒損摩擦片。