文：邱建明

長安福特翼博發(fā)動機故障報警燈亮

文：邱建明

發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)長安福特翼博運動型多功能車，搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機及6擋干式雙離合變速器，行駛里程980km。用戶反映車輛起動后，發(fā)動機故障警告燈點亮。且原地踩加速踏板時，發(fā)動機提速反應(yīng)遲鈍；當加速踏板踩到底時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只能達到2 000 r/min左右。

檢查分析：因發(fā)動機故障報警燈點亮，維修人員首先使用福特專用故障診斷儀IDS對車輛各系統(tǒng)進行自檢，發(fā)現(xiàn)動力傳動系統(tǒng)控制單元（PCM）有1個故障碼：P0700—變速器控制系統(tǒng)[MIL請求]（圖1）。在變速器控制單元（TCM）有1個故障碼：P0603—PCM保持一直帶電內(nèi)存[KAM]錯誤（圖2）。

維修人員用IDS對2個故障代碼進行清除，再重新自檢，發(fā)現(xiàn)P0603無法清除。維修人員誤認為P0603故障碼內(nèi)容與重設(shè)節(jié)氣門記憶學習（KAM）有關(guān)聯(lián)。于是，使用IDS對節(jié)氣門記憶學習（KAM）進行重置，但是，重新設(shè)置KAM值不成功（圖3）。因為P0603故障代碼不能被清除，動力傳動系控制單元及變速器控制單元中一定存在永久性故障，對KAM重置當然是不成功的。

維修人員首先更換了電子節(jié)氣門，對動力傳動控制系統(tǒng)（PCM）進行了升級，清除了故障碼。經(jīng)路試，發(fā)動機故障報警燈沒有再點亮，車輛交付用戶使用。但是，第2天用戶又將車輛開回店內(nèi)，發(fā)動機故障報警燈再次點亮，故障重現(xiàn)。筆者介入該車的維修工作，首先用IDS對各個系統(tǒng)進行自檢，檢測結(jié)果再次出現(xiàn)P0603故障代碼。為了查出故障真相，筆者針對P0603故障碼含義查閱了大量相關(guān)資料。資料說明：P0603含義是“內(nèi)部控制單元磨損修正系數(shù)存儲器（KAM）錯誤”。激活這個故障代碼的原因如下。

（1）當PCM內(nèi)部內(nèi)存故障時，可導(dǎo)致此故障碼出現(xiàn)，但外部故障出現(xiàn)時也會導(dǎo)致此故障碼出現(xiàn)。

（2）重新編程。

（3）蓄電池接線端子腐蝕。

（4）KAPWR（磨損修正系數(shù)供電）到PCM中斷或斷路。

（5）蓄電池連接錯誤。

如果由于蓄電池或PCM斷開導(dǎo)致KAPWR（磨損修正系數(shù)供電）與PCM中斷，首次通電時會生成此故障碼。充分理解了故障碼的含義，再結(jié)合該車故障現(xiàn)象是原地加速踏板踩到底時。發(fā)動機轉(zhuǎn)速只能達到2 000 r/min左右。筆者采集了故障車APP（加速踏板傳感器）與TP（電子節(jié)氣門位置傳感器）數(shù)據(jù)流（圖4）。

從圖4紅線中的數(shù)據(jù)波形可以看到，當踩下加速踏板（APP為99％）時，TP1與TP2電壓值沒有任何變化（TP1為0.93V，TP2為4.08V）。為了進一步證明故障車的錯誤數(shù)據(jù)，筆者又采集了正常車輛的APP與TP數(shù)據(jù)流（圖5）。從圖5紅線中的波形看到，當APP為62％時TP1電壓值達到4.27V，TP2電壓值降到0.72V。并且從整個數(shù)據(jù)的模擬線形來看，隨著加速踏板的踩下與釋放，TP1與TP2電壓值也隨之相應(yīng)變化，電子節(jié)氣門也就隨動開啟與關(guān)閉。

通過以上采集故障車與正常車數(shù)據(jù)流分析后，驗證了車輛原地加速踏板踩到底時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只能達到2 000 r/min左右的故障現(xiàn)象。接下來，我們再進一步了解P0700故障代碼的生成機理。此故障碼含義是“變速器控制系統(tǒng)MIL請求”，筆者認為這個故障碼含義理解為該車變速器控制單元（TCM）發(fā)生了永久性故障，請求點亮發(fā)動機故障警告燈。另外P0603故障碼也是在變速器控制單元中產(chǎn)生，所以，故障重點目標應(yīng)該鎖定在6擋干式雙離合變速器控制系統(tǒng)中。

會不會是變速器控制系統(tǒng)產(chǎn)生了永久性故障，動力傳動系統(tǒng)控制單元（PCM）是不是啟動了“跛行回家”模式？帶著這一思路，筆者再次查閱了福特維修手冊。從維修手冊了解到，該車因變速器控制單元（TCM）產(chǎn)生了P0603及P0700永久性故障代碼，PCM啟動了“默認節(jié)氣門RPM Guard（發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制）”模式。啟動這個模式的條件是：2個TP傳感器輸入丟失、節(jié)氣門失控、節(jié)氣門卡滯、處理器出現(xiàn)嚴重問題或電子節(jié)氣門出現(xiàn)其他重大問題，節(jié)氣門控制被禁用，彈簧將節(jié)氣門恢復(fù)到默認（跛行回家）位置。通過對默認節(jié)氣門RPM Guard工作原理的了解，與該車相匹配的條件是

“處理器出現(xiàn)了嚴重的問題”。因此該車故障代碼P0603是故障的根本原因，是TCM處理器內(nèi)部存儲器磨損修正系數(shù)KAM永久性錯誤，激活P0700故障代碼，請求點亮發(fā)動機故障警告燈（MIL）。

故障排除：通過上述的故障診斷分析，故障根源是6擋干式雙離合變速器控制單元（TCM）處理器內(nèi)部存儲器永久性數(shù)據(jù)錯誤，導(dǎo)致動力傳動系統(tǒng)控制單元（PCM）啟動“默認節(jié)氣門RPM Guard（發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制）”模式。更換變速器控制單元（TCM），安裝編程及各擋位學習后，原地踩下加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速響應(yīng)靈敏。再經(jīng)長時間路試，發(fā)動機故障警告燈未再點亮，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：通過這起故障，我們首先要充分理解故障代碼的特性，結(jié)合維修手冊，快速準確地診斷出故障根源，這樣才能有效準確地排除故障。

邱建明，本刊簽約作者，現(xiàn)任某品牌4S店技術(shù)總監(jiān)。在汽車維修行業(yè)從業(yè)30余年，其中從事技術(shù)管理工作20余年。自2003年起在廣汽本田4S店從事技術(shù)總監(jiān)工作，參加廣汽本田各車型技術(shù)培訓(xùn)，并考取DT診斷技師資格證書及汽車維修工程師資格認證，此后又涉足不同品牌的技術(shù)管理，并潛心鉆研各品牌汽車維修技術(shù)，常年在國內(nèi)著名汽車維修期刊上發(fā)表文章及維修心得。