王勝軍　荊少英

【摘 要】 結(jié)合濰坊港中港區(qū)18號(hào)、19號(hào)滾裝泊位工程項(xiàng)目實(shí)施情況，通過(guò)對(duì)選定的下水港濰坊港中港區(qū)的建設(shè)條件、甩掛滾裝貨運(yùn)量和世界甩掛滾裝船舶發(fā)展趨勢(shì)、國(guó)內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)大通道海上運(yùn)輸船型的研究等影響因素進(jìn)行分析，建議魯遼陸海聯(lián)運(yùn)大通道滾裝泊位的建設(shè)規(guī)模以2萬(wàn)噸級(jí)為宜。環(huán)渤?，F(xiàn)有滾裝泊位的建設(shè)規(guī)模大多為2萬(wàn)噸級(jí)，從多年?duì)I運(yùn)情況來(lái)看，建設(shè)規(guī)模較為適宜，具有較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

【關(guān)鍵詞】 魯遼陸海聯(lián)運(yùn)；甩掛運(yùn)輸；滾裝碼頭

1 魯遼陸海聯(lián)運(yùn)大通道的建設(shè)意義

貨滾甩掛陸海聯(lián)運(yùn)是滾裝運(yùn)輸?shù)闹匾憩F(xiàn)形式，具有高效、安全、綠色及節(jié)約成本等優(yōu)勢(shì)，在海灣、海峽和沿海島嶼間的中短途水運(yùn)中具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。魯遼陸海聯(lián)運(yùn)大通道旨在打造我國(guó)第一條跨渤海灣的專業(yè)化貨滾甩掛陸海聯(lián)運(yùn)通道，將實(shí)現(xiàn)貨滾甩掛運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)。通道建設(shè)得到交通運(yùn)輸部和魯遼兩省的高度重視，目前已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性運(yùn)作階段。

魯遼陸海聯(lián)運(yùn)大通道包括渤海南岸陸上運(yùn)輸、濰坊港至遼寧營(yíng)口港海上航線和渤海北岸陸上運(yùn)輸?shù)?段，通道以山東的濰坊港和遼寧的營(yíng)口港為陸海聯(lián)運(yùn)銜接基地，海上運(yùn)輸南起濰坊港，北至營(yíng)口港，海運(yùn)距離約240 n mile。通道的建設(shè)可最大限度地延伸渤海南北兩岸物流的海上運(yùn)輸距離，分流陸路運(yùn)輸壓力，降低運(yùn)輸成本。同時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)組織模式的推廣也將使環(huán)渤海灣地區(qū)各種運(yùn)輸方式的分工得以充分優(yōu)化，將大宗貨物的公路貨運(yùn)交通流轉(zhuǎn)到水運(yùn)，充分發(fā)揮水運(yùn)的效益優(yōu)勢(shì)，大大緩解環(huán)渤海灣地區(qū)的公路、鐵路運(yùn)輸壓力，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。

魯遼陸海聯(lián)運(yùn)大通道將成為連通我國(guó)華東―東北地區(qū)的物流大通道。此舉是打造泛環(huán)渤海灣區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和轉(zhuǎn)型升級(jí)新引擎的重要舉措，對(duì)帶動(dòng)魯遼兩省及腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)發(fā)展具有重大意義。

2 濰坊港滾裝泊位建設(shè)可行性分析

濰坊港是魯遼陸海聯(lián)運(yùn)大通道已經(jīng)選定的下水港，按照交通運(yùn)輸部和山東省交通運(yùn)輸廳的相關(guān)批示，將在濰坊港中港區(qū)建設(shè)滾裝運(yùn)輸泊位以滿足通道建設(shè)需要。因此，結(jié)合濰坊港中港區(qū)的建設(shè)條件，論證該滾裝泊位的建設(shè)規(guī)模具有重要意義。

2.1 建設(shè)條件分析

濰坊港地處渤海萊州灣南岸、山東半島中部，西接淄博、東營(yíng)，東連青島、煙臺(tái)，是山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)、黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)兩大戰(zhàn)略區(qū)域建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)。濰坊港現(xiàn)以散貨、雜貨運(yùn)輸為主，根據(jù)《濰坊港總體規(guī)劃》，濰坊港未來(lái)將積極發(fā)展集裝箱運(yùn)輸和客滾運(yùn)輸。中港區(qū)是濰坊港的主體港區(qū)。本文從自然條件、水文、波浪、地震、配套條件、用地、環(huán)境條件等7個(gè)方面對(duì)濰坊港中港區(qū)滾裝泊位建設(shè)的可行性進(jìn)行分析。

2.1.1 自然條件

根據(jù)中港區(qū)西側(cè)20 km處羊口鹽場(chǎng)氣象站資料，濰坊港中港區(qū)屬季風(fēng)顯著的海洋性氣候，累年年平均氣溫為12.8€癈；年平均降水量為486.5 mm，年平均大雨、暴雨降水日數(shù)為4.9天；常風(fēng)向?yàn)闁|南偏南向，次常風(fēng)向東南、南向，強(qiáng)風(fēng)向?yàn)闁|北向，次強(qiáng)風(fēng)向?yàn)闁|北偏北向；累年平均霧日數(shù)為9.8天，大多發(fā)生在11月至次年1月份；年平均相對(duì)濕度為65%～70%；平均雷暴日數(shù)為26.3天，雷暴影響日數(shù)為4.4天。

2.1.2 水 文

根據(jù)潮位觀測(cè)資料，中港區(qū)屬不規(guī)則半日潮海區(qū)，工程高程基準(zhǔn)面采用當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵妫S海零點(diǎn)以下1.12 m），當(dāng)?shù)仄骄Ｆ矫鏋辄S海零點(diǎn)以上0.11 m。中港區(qū)設(shè)計(jì)高水位為2.64 m，設(shè)計(jì)低水位為€Ha0.03 m，極端高水位為4.82 m，極端低水位為€Ha0.80 m。

2.1.3 波 浪

根據(jù)多年統(tǒng)計(jì)資料，該海區(qū)常浪向?yàn)楸毕?，出現(xiàn)頻率為21.22%，其次為東北偏北向，出現(xiàn)頻率為16.14%；強(qiáng)浪向?yàn)闁|北偏北向。

2.1.4 地 震

本地區(qū)地震反應(yīng)譜特征周期為0.35 s，地震動(dòng)峰值加速度為0.15g，地震基本烈度為Ⅶ度。

2.1.5 外部配套條件

經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，濰坊港已形成一定的規(guī)模，東西兩側(cè)防沙（波）堤已建成，具有相對(duì)較好的掩護(hù)條件。同時(shí)，港口有相對(duì)較完善的施工設(shè)施及施工基地，港區(qū)建有沉箱預(yù)制場(chǎng)，可滿足滾裝碼頭施工建設(shè)的需要。中港區(qū)現(xiàn)有進(jìn)港航道能夠滿足1萬(wàn)噸級(jí)船舶乘潮進(jìn)港的需要；3.5萬(wàn)噸級(jí)公共進(jìn)港航道已于2013年開工建設(shè)，計(jì)劃于2015年開通。

2.1.6 用地及水域使用條件

滾裝碼頭用地全部為填海形成。滾裝碼頭位于濰坊港中港區(qū)南側(cè)岸線，符合濰坊港總體規(guī)劃有關(guān)要求，海域使用符合海洋功能區(qū)劃。

2.1.7 環(huán)境條件

工程區(qū)域除了總懸浮顆粒物（TSP）指標(biāo)超標(biāo)外，總體環(huán)境空氣質(zhì)量較好。海域符合我國(guó)《海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》中的三類海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。中港區(qū)聲環(huán)境符合我國(guó)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中的3類標(biāo)準(zhǔn)，周圍敏感點(diǎn)符合2類標(biāo)準(zhǔn)，公路兩側(cè)符合4a類標(biāo)準(zhǔn)。

滾裝泊位的建設(shè)會(huì)使原有的生態(tài)系統(tǒng)和自然環(huán)境發(fā)生變化，并造成一定的影響。在工程建設(shè)和營(yíng)運(yùn)期間，應(yīng)充分考慮影響環(huán)境的各種因素，采取相應(yīng)環(huán)境保護(hù)措施，減少和控制對(duì)環(huán)境的不利影響，有效保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

2.2 建設(shè)條件評(píng)價(jià)

經(jīng)過(guò)多年建設(shè)，濰坊港中港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施條件已較為完善，現(xiàn)有的供水、供電設(shè)施和通信條件良好，港內(nèi)道路與港外道路連接較為通暢，各項(xiàng)建材資源可依托市場(chǎng)解決。同時(shí)，工程區(qū)積累了多年的建設(shè)施工經(jīng)驗(yàn)，港區(qū)計(jì)劃于2015年開通3.5萬(wàn)噸級(jí)公共航道。因此，滾裝泊位的建設(shè)具有較好的依托條件，工程建設(shè)在技術(shù)上是可行的。

3 魯遼陸海聯(lián)運(yùn)大通道甩掛運(yùn)輸貨運(yùn)量分析

運(yùn)量與運(yùn)輸需求之間存在密切的關(guān)系。濰坊市是全國(guó)重要的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工和出口基地，禽肉、蔬菜出口量分別占全國(guó)的1/3和1/10，是我國(guó)城市共同配送試點(diǎn)和重要的區(qū)域物流基地；營(yíng)口市是東北重要的出海通道，是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈以及東北亞地區(qū)最具發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代化港口城市。兩地經(jīng)濟(jì)具有較強(qiáng)的互補(bǔ)性，貨物運(yùn)輸需求量較大。

為準(zhǔn)確預(yù)測(cè)魯遼陸海聯(lián)運(yùn)大通道甩掛運(yùn)輸貨運(yùn)量，應(yīng)首先開展運(yùn)輸需求分析工作以明確細(xì)分市場(chǎng)，從而確定預(yù)期運(yùn)量。根據(jù)北京航空航天大學(xué)編制的《山東-東北陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸組織研究報(bào)告》，在甩掛運(yùn)輸發(fā)展初期，應(yīng)注重與工業(yè)間鏈?zhǔn)疥P(guān)系的培育和形成，具體貨運(yùn)需求估算流程見圖1?！渡綎|-東北陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸組織研究報(bào)告》通過(guò)現(xiàn)在狀態(tài)法和綜合模式法兩種方法測(cè)算，預(yù)測(cè)2020年山東省與遼寧省省際貨運(yùn)需求量為萬(wàn)t。

根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)查，魯、遼兩地流通的物資多以適箱貨為主，貨滾甩掛集裝箱運(yùn)輸需求量較高，因此，魯遼貨物滾裝甩掛運(yùn)輸將先啟動(dòng)運(yùn)輸需求最為迫切的適箱貨物運(yùn)輸。滾裝甩掛運(yùn)輸以選擇集裝化容器作為主要載運(yùn)工具，即集裝箱運(yùn)輸半掛車、集裝箱。這部分需求主要集中在食品制造、農(nóng)林牧漁、化學(xué)工業(yè)等行業(yè)，同時(shí)兼顧設(shè)備制造業(yè)、金屬制品業(yè)、木材及木制品加工業(yè)等行業(yè)的雜貨以欄板式半掛車甩掛運(yùn)輸。根據(jù)《濰坊港中港區(qū)東作業(yè)區(qū)18號(hào)、19號(hào)滾裝泊位工程可行性研究報(bào)告》，以2014年為預(yù)測(cè)基準(zhǔn)年，預(yù)計(jì)2020年魯遼陸海聯(lián)運(yùn)貨滾甩掛運(yùn)輸量將達(dá)到12萬(wàn)車次，其中，集裝箱運(yùn)輸半掛車11萬(wàn)車次，欄板式運(yùn)輸半掛車1萬(wàn)車次。

根據(jù)貨滾甩掛運(yùn)輸相關(guān)船型資料，該類船型除可裝載半掛車外，頂層甲板還可裝載多層集裝箱，可采用吊裝裝卸。魯遼兩地集裝箱貨源充足，預(yù)計(jì)2020年僅濰坊港直接腹地內(nèi)集裝箱生成量就可達(dá)190萬(wàn)TEU。參考實(shí)船資料中半掛車車位與集裝箱位的配比，考慮80%的實(shí)載率，預(yù)計(jì)2020年通過(guò)貨滾甩掛船運(yùn)輸?shù)牡跹b集裝箱將達(dá)到5萬(wàn)TEU。

4 魯遼陸海聯(lián)運(yùn)大通道甩掛運(yùn)輸船舶船型選擇

魯遼陸海聯(lián)運(yùn)大通道海上運(yùn)輸利用渤海水運(yùn)資源打造黃金水道。渤海灣是我國(guó)重要的滾裝運(yùn)輸集聚地，共有煙臺(tái)―大連、煙臺(tái)―旅順鐵路輪渡、蓬萊―旅順、威海―大連、天津―大連、東營(yíng)―旅順等6條跨省航線，全部為客貨滾裝運(yùn)輸，絕大部分船型都是2萬(wàn)噸級(jí)左右。

與客貨滾裝運(yùn)輸相比，滾裝運(yùn)輸結(jié)合甩掛運(yùn)輸這種方式具有船舶實(shí)載率高、裝卸貨靈活方便、裝卸設(shè)備投資低、對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)要求不高、船舶周轉(zhuǎn)快等優(yōu)點(diǎn)，從而使其迅速成為國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的重要力量。目前，世界甩掛滾裝運(yùn)輸主要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)的海灣、海峽和沿海島嶼間的短途水運(yùn)，船型在1萬(wàn)～3萬(wàn)噸級(jí)。

武漢理工大學(xué)針對(duì)海上運(yùn)輸船型進(jìn)行了相關(guān)分析，給出了初步設(shè)計(jì)成果，主要尺度見表1。魯遼陸海聯(lián)運(yùn)大通道貨源充足，前景廣闊。參考國(guó)外類似工程甩掛運(yùn)輸船舶和武漢理工大學(xué)對(duì)魯遼陸海聯(lián)運(yùn)大通道的研究設(shè)計(jì)成果，本文推薦以2萬(wàn)噸級(jí)甩掛滾裝船為魯遼陸海聯(lián)運(yùn)大通道的設(shè)計(jì)船型。

5 結(jié) 語(yǔ)

渤海灣是我國(guó)大陸沿海三大海灣之一，作為北方重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展基地，魯、遼兩地物資交流頻繁。根據(jù)市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)，魯遼陸海貨滾甩掛運(yùn)輸大通道貨源充足，有良好的市場(chǎng)前景。通道建設(shè)得到了“一部（交通運(yùn)輸部）兩?。?、遼）”的關(guān)注，目前兩省、兩市（濰坊、營(yíng)口）分別簽署了合作框架協(xié)議和備忘錄，其他相關(guān)工作也在逐步展開。

綜合考慮濰坊港中港區(qū)建設(shè)條件、甩掛滾裝貨運(yùn)量和運(yùn)輸船型發(fā)展趨勢(shì)等相關(guān)因素，建議建設(shè)2萬(wàn)噸級(jí)滾裝泊位作為魯遼陸海聯(lián)運(yùn)大通道下水泊位。