梁浙琦 朱寧嘉

（嘉興學(xué)院，浙江 嘉興 314033）

1 日本千葉縣柏市的ICT戰(zhàn)略

ICT是信息、通信和技術(shù)三個(gè)英文單詞的詞頭組合(Information Communication Technology，簡(jiǎn)稱ICT)。它是信息技術(shù)與通信技術(shù)相融合而形成的一個(gè)新的概念和新的技術(shù)領(lǐng)域。也是在線測(cè)試儀的簡(jiǎn)稱。日本千葉縣柏市作為日本總務(wù)省推進(jìn)的 “ICT的新城市街道建設(shè)”項(xiàng)目城市的候選之一，作為地域活性化都市與環(huán)境型未來(lái)都市的雙重指定城市，以成為超高齡社會(huì)課題解決的樣板城市為目標(biāo)的制定了“健康長(zhǎng)壽街區(qū)營(yíng)造戰(zhàn)略”[1]。

2 日本柏市的ITS戰(zhàn)略

ITS即智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transport System）指智能交通系統(tǒng)將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于[2]。作為ICT戰(zhàn)略中重要的一環(huán)，柏市的ITS戰(zhàn)略構(gòu)建了“智慧城市中的能源、健康、防災(zāi)的共同綜合平臺(tái)的構(gòu)建”中重要的能源與交通環(huán)節(jié)，主要由下述若干技術(shù)戰(zhàn)略構(gòu)建而成。

2.1 基于ITS SPOT的交通實(shí)態(tài)數(shù)據(jù)的獲得

ITS SPOT是日本新一代路車協(xié)調(diào)系統(tǒng)，道路上設(shè)置的ITS SPOT路側(cè)機(jī)和ITSSPOT對(duì)應(yīng)的車載器之間，5.8GHz的短頻通信，高速大容量的通信實(shí)施，大范圍交通情報(bào)收集發(fā)布的服務(wù)。2011年日本全國(guó)以高速公路為中心設(shè)置了1600個(gè)ITS SPOT。柏市周邊在守谷高速公路出入口和柏之葉的La La Port購(gòu)物中心設(shè)置了DSRC，公共車站設(shè)有ITS SPOT服務(wù)點(diǎn)，可以接收過(guò)去沒有的大范圍的情報(bào)數(shù)據(jù)，并提供ETC(電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)），動(dòng)力導(dǎo)航，安全行駛支援的服務(wù)。

2.2 基于MRF技術(shù)的既設(shè)攝像機(jī)畫像感應(yīng)技術(shù)

該ITS戰(zhàn)略運(yùn)用時(shí)空間MRF技術(shù)將既有攝像頭作為實(shí)景攝像頭實(shí)現(xiàn)低成本交通量速度等數(shù)據(jù)搜集，國(guó)道6號(hào)設(shè)置的實(shí)景攝像頭拍攝的圖像通過(guò)網(wǎng)絡(luò)收集，運(yùn)用MRF模型的畫像處理，車輛每臺(tái)的脈沖數(shù)據(jù)，每隔5分的測(cè)速把握交通動(dòng)態(tài)，構(gòu)建1分鐘1幅影像的高密度數(shù)據(jù)積累系統(tǒng)（圖1）。

2.3 基于復(fù)合現(xiàn)實(shí)感技術(shù)的交通體驗(yàn)概念——四次元虛擬實(shí)感空間VICS

通過(guò)四次元概念化空間觀察都市活動(dòng)的現(xiàn)在·過(guò)去·未來(lái)。VICS（四次元虛擬實(shí)感空間）技術(shù)不僅可以導(dǎo)航地圖上的交通混雜狀況，不可視的SOx、NOx、CO2等排放，能量的需要·供給，災(zāi)害時(shí)的狀況均可視化實(shí)感體驗(yàn)。也同樣可以把握。可視化技術(shù)包含虛擬實(shí)感（VR）和復(fù)合現(xiàn)實(shí)感（MR）技術(shù)。VR是利用CG技術(shù)虛擬實(shí)景物體,MR是在實(shí)景上適當(dāng)重疊標(biāo)識(shí)CG影響。圖2左圖是MR技術(shù)標(biāo)識(shí)的CO2排放和交通流的表現(xiàn)。右圖中的平板終端或頭盔式顯示裝置中利用終端的感應(yīng)器感知畫面的方向連動(dòng)，也可以自由瀏覽周圍實(shí)景。

2.4 可持續(xù)性交通變化情報(bào)的發(fā)布——KASHIWA SMART WEBSITE

該技術(shù)收集既設(shè)的路邊攝像頭及各種感應(yīng)器的可持續(xù)性道路交通情報(bào)監(jiān)控技術(shù)，市民可以簡(jiǎn)單地觀察到既往的交通影像情報(bào)和周期變化，制定之后的交通行動(dòng)計(jì)劃。KASHIWA SMART WEBSITE發(fā)布可視化的CO2發(fā)生量、過(guò)往的CO2發(fā)生量、各道路的CO2排出狀況、CO2排出圖等情報(bào)來(lái)表現(xiàn)交通行變化。軟件通過(guò) “CO2排放量最少的路線”、“最短時(shí)間路線”、“最短距離路線”三種路線計(jì)算，為用戶提供服務(wù)。[3]用戶通過(guò)智能手機(jī)GPS記錄下自身的交通行為及該交通行為的CO2排放量、CO2排放量最少的路線比較，以此來(lái)達(dá)到低碳交通目的（圖 3）。

2.5 無(wú)動(dòng)力省能短距離交通系統(tǒng)——生態(tài)輕軌

生態(tài)輕軌是利用云霄飛車原理實(shí)現(xiàn)勢(shì)能與動(dòng)能的轉(zhuǎn)換的新概念軌道交通。其特征包括：車側(cè)無(wú)動(dòng)力裝置和制動(dòng)裝置，依靠軌道兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)制動(dòng)裝置行駛的地上一次式特征；軌道提供三方向安全支撐的放脫軌構(gòu)造；無(wú)人駕駛和遠(yuǎn)程監(jiān)控行駛。因車側(cè)無(wú)動(dòng)力機(jī)構(gòu)所以車身具有輕量化和省能特點(diǎn)。新交通系統(tǒng)的1/5(LRT同程度）的建設(shè)費(fèi)用，鐵道的1/2省能行駛。其具備營(yíng)運(yùn)距離最長(zhǎng)10km，輸送能力2,000～2,500人/h，最大角度25%（14度），最小回轉(zhuǎn)半徑12.5m的設(shè)計(jì)（圖4）。

2.6 無(wú)人駕駛的社區(qū)內(nèi)“自動(dòng)行駛社區(qū)車”

利用電磁誘導(dǎo)技術(shù)的小型電動(dòng)車是面向高齡者和兒童社區(qū)內(nèi)安全輕松移動(dòng)的新一代交通工具，于2013年10月在總戶數(shù)達(dá)880戶的柏之葉校區(qū)的集合住宅區(qū)試運(yùn)行。該車可在敷設(shè)有電磁誘導(dǎo)線的軌道上自動(dòng)行走，搭載有車輛移動(dòng)中在靠近步行者時(shí)自動(dòng)停止的剎車技術(shù)。該技術(shù)充分考慮了老人年齡身體情況，和攜帶行李和兒童等不便因素的出行需求，增加市民外出機(jī)會(huì)，促進(jìn)地域活化和市民交流（圖5）。

3 總結(jié)

從上述柏市的ITS戰(zhàn)略可以看出，日本的智慧交通系統(tǒng)側(cè)重于畫像感應(yīng)，虛擬實(shí)景，低碳排放監(jiān)控，輕量化和無(wú)人駕駛的研究，為我國(guó)的智慧交通體系的建構(gòu)具有重要的參考價(jià)值。

［2］唐恩輝.智能交通系統(tǒng)——現(xiàn)代交通的發(fā)展方向[J].電子世界,2014(12):226-227.

［3］花房比佐友.市街地道路交通を?qū)澫髽?gòu)築[J].SEISAN KENKYU,2014,66(2):199-203.