賈利博，常春偉，張艷萍

(1.軍事交通學(xué)院 研究生管理大隊(duì)，天津300161;2.軍事交通學(xué)院國防交通系，天津300161)

我國高速鐵路以其運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸速度快、乘坐舒適度高、能源消耗少、對環(huán)境污染小等特點(diǎn)，經(jīng)過十幾年迅猛發(fā)展，建設(shè)成果豐碩。截至2014年底，我國高速鐵路已成為世界上高速鐵路運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。2015年，中國高速鐵路基本建成總規(guī)模4萬km的快速鐵路網(wǎng)，基本覆蓋所有人口50萬以上城市，形成一張以高速鐵路為骨干、覆蓋全國的快速鐵路網(wǎng)。我國高速鐵路的不斷發(fā)展，在極大地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，也為國防運(yùn)輸開辟了新的戰(zhàn)略通道［1］。對高速鐵路軍事運(yùn)輸適運(yùn)性進(jìn)行研究，是挖掘高速鐵路軍事運(yùn)輸潛力的客觀要求，可為高速鐵路貫徹國防要求工作提供指導(dǎo)，為高速鐵路軍事運(yùn)輸潛力向戰(zhàn)略投送能力轉(zhuǎn)化提供有力支持。

1 我國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 高鐵線路發(fā)展情況

根據(jù)我國鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃，2015年我國高速鐵路營業(yè)里程將達(dá)到1.8萬km，截至2014年底已完成1.6萬km，穩(wěn)居世界第一，占世界高速鐵路總里程的60%以上?！八目v四橫”高速鐵路網(wǎng)逐步成型，路網(wǎng)布局更加完善。2015年7月1日實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，全國鐵路旅客列車開行總數(shù)達(dá)到2 844.5對，其中動車組列車1 696對，占旅客列車總數(shù)的59%;開行范圍擴(kuò)展至全國28個省(市、區(qū))，動車組開行組數(shù)不斷增加，線路布局更加廣泛，高速鐵路在我國現(xiàn)代交通體系中重要性日益增強(qiáng)。

1.2 動車組發(fā)展情況

進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國動車組技術(shù)在摸索中不斷發(fā)展，從最初的神舟內(nèi)燃動車組、先鋒號電力動車組和中華之星電力動車組，到2004年4月1日，國務(wù)院明確提出“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國品牌”的基本方針，分別在2004年8月和2005年10月公開招標(biāo)引進(jìn)200 km/h、300 km/h動車組項(xiàng)目。

在引進(jìn)國外動車組技術(shù)的基礎(chǔ)上，我國走出了一條引進(jìn)、消化、吸收和自主創(chuàng)新的跨越式發(fā)展之路，動車組制造的綜合技術(shù)水平逐漸步入世界領(lǐng)先行列。2007年12月22日，中國自主研發(fā)制造的首列國產(chǎn)300 km/h CRH2－200和諧號動車組在中國南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司下線;2008年4月11日，國產(chǎn)350 km/h CRH3和諧號動車組在中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限公司下線，并于8月正式投入京津城際鐵路運(yùn)營;2010年4月，CRH380A和諧號動車組在南車四方機(jī)車車輛股份有限公司下線，可以滿足持續(xù)運(yùn)營時速350 km/h，最高運(yùn)營時速380 km/h，最高試驗(yàn)時速400 km/h;2011年1月9日，唐山軌道客車有限責(zé)任公司自主創(chuàng)新研制的新一代和諧號CRH380BL高速動車組，在京滬高速鐵路先導(dǎo)段運(yùn)行試驗(yàn)中，創(chuàng)造了487.3 km/h的世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速度;2011年12月，CRH500在南車四方股份公司建造完成，試驗(yàn)速度達(dá)到500 km/h，并于2014年4月在杭長高鐵南昌西至萍鄉(xiāng)北段進(jìn)行測試。動車組技術(shù)的不斷發(fā)展，為高速鐵路運(yùn)輸快速性優(yōu)勢的發(fā)揮奠定了基礎(chǔ)。

2 高速鐵路軍事運(yùn)輸潛力分析

2.1 運(yùn)行速度快，為戰(zhàn)略投送能力快速生成創(chuàng)造了條件

現(xiàn)代戰(zhàn)爭的顯著特點(diǎn)之一就是突發(fā)性強(qiáng)，部隊(duì)無論是在戰(zhàn)時進(jìn)行機(jī)動轉(zhuǎn)移，還是在非戰(zhàn)爭軍事行動中實(shí)施兵力部署，對于軍事運(yùn)輸快速性都有著很高的要求，需要強(qiáng)大的戰(zhàn)略投送能力作支撐。戰(zhàn)略投送能力是國家綜合國力和軍事實(shí)力的基本標(biāo)志，是國家戰(zhàn)略威懾力的重要基礎(chǔ)，是軍隊(duì)信息化條件下聯(lián)合作戰(zhàn)和非戰(zhàn)爭軍事行動必不可少的力量支撐，是奪取軍事制高點(diǎn)的戰(zhàn)略籌碼。高速鐵路作為現(xiàn)代化的交通方式，運(yùn)行速度快，具有無法比擬的以時間換取空間的戰(zhàn)略優(yōu)勢。同時，作為國家現(xiàn)代交通體系的組成部分，具有服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會建設(shè)和國防建設(shè)的雙重功能。因此，通過對高速鐵路貫徹國防要求，使高鐵在軍事運(yùn)輸中充分發(fā)揮速度快的優(yōu)勢，可以事半功倍地提高鐵路軍事運(yùn)輸效率，在增加了軍隊(duì)?wèi)?zhàn)略投送手段的同時，也為戰(zhàn)略投送能力快速生成創(chuàng)造了條件。

2.2 持續(xù)運(yùn)量大，為軍事運(yùn)輸潛力充分發(fā)揮構(gòu)建了平臺

隨著科技的進(jìn)步，武器裝備的更新?lián)Q代，現(xiàn)代戰(zhàn)爭物資消耗巨大。從單兵平均日耗物資來看，20世紀(jì)50年代朝鮮戰(zhàn)爭時，美軍單兵平均日耗物資為29 kg;60年代越南戰(zhàn)爭時，增長為117 kg;海灣戰(zhàn)爭中，美軍地面作戰(zhàn)部隊(duì)的單兵平均日耗物資達(dá)200 kg。從單次戰(zhàn)爭來看，以海灣戰(zhàn)爭為例，各國部隊(duì)在42天里投入飛機(jī)2 780多架，出動11.2萬架次，投彈萬余噸，耗油 4.5 萬 t，平均每天耗費(fèi)物資達(dá)3.4萬t。面對當(dāng)前高科技條件下的現(xiàn)代戰(zhàn)爭，物資消耗空前巨大，部隊(duì)投送能力的強(qiáng)弱對戰(zhàn)爭勝負(fù)有著至關(guān)重要的影響。我國鐵路運(yùn)輸是軍事運(yùn)輸?shù)墓歉闪α?，承?dān)著大多數(shù)軍事運(yùn)輸任務(wù)。在戰(zhàn)時或突發(fā)狀況下，軍事運(yùn)輸體現(xiàn)出方向單一、流向集中、運(yùn)量劇增的特點(diǎn)，單純依靠現(xiàn)有普速鐵路難以滿足與日俱增的軍事運(yùn)輸任務(wù)。同時，高速鐵路線路獨(dú)立于普速鐵路，而現(xiàn)有鐵路軍事運(yùn)輸只針對普速鐵路，高速鐵路線路的運(yùn)輸能力難以得到利用，其運(yùn)輸能力大的優(yōu)勢更無法發(fā)揮。高速鐵路間隔3 min的“公交化”開行模式，每列1 100余人的運(yùn)載能力，日均上百對的開行能力，已具備1個建制師人員攜帶輕武器、日機(jī)動近4 000 km的強(qiáng)大能力，形成了國家交通巨大的戰(zhàn)爭保障潛力，業(yè)已成為我軍大規(guī)模、整建制輕裝部隊(duì)輸送的首選方式。對高速鐵路貫徹國防要求，利用高速鐵路運(yùn)輸人員和部分物資，可以極大地緩解普速鐵路線路最大通過能力不足的限制，充分發(fā)揮高速鐵路運(yùn)量大的優(yōu)勢，顯著提高軍事運(yùn)輸能力，有力促進(jìn)高速鐵路軍事運(yùn)輸潛力的充分發(fā)揮。

2.3 乘行環(huán)境好，為輸送部隊(duì)的戰(zhàn)斗力生成提供了保證

在使用鐵路貨車的漫長歷史時期內(nèi)，人員乘行條件極其艱苦，生活環(huán)境極其不良，特別是長時間處于近80 dB噪聲的環(huán)境中，精神壓力和體能消耗非常大，部隊(duì)卸載后難以迅速形成戰(zhàn)斗力。2007年人員全部改乘客車后，由于難以解決零星空調(diào)客車的供電問題，加之舊型客車數(shù)量有限與帶發(fā)電機(jī)的“母車”數(shù)量極少，乘行條件沒有根本性改觀［2］。動車組是現(xiàn)代高新技術(shù)的綜合和體現(xiàn)，涉及系統(tǒng)集成技術(shù)、車體技術(shù)、轉(zhuǎn)向架技術(shù)、制動技術(shù)、牽引傳動技術(shù)、自動控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)與信息技術(shù)等，具有振動低、制動曲線平滑，沖動小、噪聲低，寬車體、空間大，可調(diào)式旋轉(zhuǎn)座椅、溫度與濕度可控、空氣自動調(diào)節(jié)、壓力自動保護(hù)、應(yīng)急通風(fēng)等特點(diǎn)，充分體現(xiàn)出人性化的服務(wù)理念，最大限度地降低了人員乘行的精神壓力和體能消耗，適于全天候、多地區(qū)、長距離持續(xù)輸送的保障要求，在提供安全舒適乘行環(huán)境的同時，也為部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的快速生成提供了可靠保證。

2.4 中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少，為戰(zhàn)略投送順利安全實(shí)施奠定了基礎(chǔ)

高鐵的本質(zhì)是客運(yùn)鐵路，與普通鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征截然不同。動車一體的列車結(jié)構(gòu)，取消了技術(shù)站的更換機(jī)車、技術(shù)檢查等作業(yè);全封閉的高架線路設(shè)施，減少了外界因素的干擾;全密閉的車體，降低了輸送中的安全隱患;長大區(qū)間的設(shè)置，減少了沿途停靠車站的數(shù)量，站停時間縮短為1～2 min。這些技術(shù)特點(diǎn)，減少了運(yùn)輸中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，增強(qiáng)了軍事運(yùn)輸安全隱蔽性。隨著現(xiàn)代戰(zhàn)爭的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸?shù)闹匾匀諠u提高，敵我雙方對交通線的控制與反控制、封鎖與反封鎖斗爭日益激烈，交通基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)目標(biāo)極易遭受敵方攻擊。加之交通基礎(chǔ)設(shè)施大多易毀難修，給我方交通保障工作提出了更高要求。對于軍事運(yùn)輸而言，根本目的是安全順利實(shí)現(xiàn)人員、物資的位移，因此利用可靠性高、安全性好的運(yùn)輸方式實(shí)施軍事運(yùn)輸顯得尤為必要。一方面，軍事運(yùn)輸?shù)膶ο蟀S多危險(xiǎn)品，諸如彈藥、油料、武器裝備等，給運(yùn)輸安全帶來隱患;另一方面，軍事運(yùn)輸面臨著敵方的攻擊與破壞，需要在運(yùn)輸過程中做好隱蔽偽裝。同時，所選運(yùn)輸方式要滿足遭遇襲擊后快速保通的需求。新型的高鐵車站在設(shè)計(jì)理念上更加注重與城市交通的無縫對接，一切換乘行為都可以在車站內(nèi)完成。例如北京南站，就是一個集干線鐵路、市郊鐵路、城市地鐵和公交、出租等市政交通設(shè)施為一體的大型綜合交通樞紐，可容納上萬人同時候車中轉(zhuǎn)，增強(qiáng)部隊(duì)集結(jié)、乘降、裝卸過程的隱蔽性。高速鐵路主要用于平時運(yùn)載普通群眾，不是戰(zhàn)時偵察和打擊的重點(diǎn)。利用動車組進(jìn)行軍事運(yùn)輸，不改變原有外形涂裝，敵軍很難偵察判斷動車組是否執(zhí)行軍事任務(wù)，難以確定打擊目標(biāo)，提高了部隊(duì)運(yùn)輸過程中的隱蔽性。高速鐵路安全隱蔽的優(yōu)勢十分符合軍事運(yùn)輸特點(diǎn)，適應(yīng)軍事運(yùn)輸需求。

3 高速鐵路軍事運(yùn)輸任務(wù)分析

3.1 高速鐵路軍事運(yùn)輸時機(jī)分析

立足高速鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢的充分發(fā)揮，結(jié)合軍事運(yùn)輸需求，利用高速鐵路進(jìn)行軍事運(yùn)輸，高速鐵路軍事運(yùn)輸主要有以下幾個時機(jī)。

(1)應(yīng)對突發(fā)情況。我軍除了承擔(dān)保家衛(wèi)國、鞏固國防的使命之外，還要承擔(dān)在多種突發(fā)情況下保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全的任務(wù)。一方面，在發(fā)生重大自然災(zāi)害時，如抗震救災(zāi)、抗洪搶險(xiǎn)等需要部隊(duì)快速反應(yīng)、快速投送、快速部署到指定地域。以2008年汶川地震為例，全軍共出動兵力13.7萬人參與救災(zāi)。其中，從濟(jì)南軍區(qū)、蘭州軍區(qū)調(diào)動的部隊(duì)，由于時間緊迫，鐵路機(jī)動臨時改為空運(yùn)，確保了部隊(duì)按時快速機(jī)動?？梢钥闯?，利用既有普速鐵路進(jìn)行軍事運(yùn)輸，無法滿足部隊(duì)?wèi)?yīng)對突發(fā)狀況時的快速性需求。另一方面，日益復(fù)雜的國際局勢和國內(nèi)日益嚴(yán)峻的暴恐活動，對人民生命財(cái)產(chǎn)安全帶來極大威脅。提高部隊(duì)?wèi)?yīng)急機(jī)動能力，盡快將武裝力量投送到指定地域，是完成反恐維穩(wěn)任務(wù)的客觀需要。從最近幾次暴恐事件來看，襲擊目標(biāo)多選擇較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)，運(yùn)輸條件較差，公路、航空運(yùn)輸由于受各種因素的制約，難以滿足部隊(duì)對運(yùn)輸快速性和安全性的要求。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，我國高速鐵路建設(shè)成果豐碩，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)不斷完善，高速鐵路速度快、運(yùn)量大、安全性高等特點(diǎn)逐漸突出，軍事運(yùn)輸價值日益凸顯，尤其適用于平時非戰(zhàn)爭軍事行動中輕裝部隊(duì)快速機(jī)動［3］。

(2)戰(zhàn)前準(zhǔn)備。隨著科技的進(jìn)步，武器裝備的更新?lián)Q代，現(xiàn)代戰(zhàn)爭物資消耗巨大。在戰(zhàn)前準(zhǔn)備階段，需要把必要的物資提前部署在預(yù)定地域。我國國土面積廣、戰(zhàn)略縱深大，物資往往儲備在較為偏遠(yuǎn)地區(qū)，需要經(jīng)過較遠(yuǎn)路程才能運(yùn)達(dá)作戰(zhàn)區(qū)域。另外，戰(zhàn)場情況瞬息萬變，需要部隊(duì)用最少的時間運(yùn)輸足夠的物資。普速鐵路運(yùn)輸效率低，制約了戰(zhàn)前準(zhǔn)備工作的開展。利用高速鐵路運(yùn)輸可以充分發(fā)揮其速度快、運(yùn)力大的優(yōu)勢，提高運(yùn)輸效率，為部隊(duì)作戰(zhàn)做好更加充分的準(zhǔn)備。

(3)救援。一方面，現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，部隊(duì)機(jī)動頻繁，給傷病員運(yùn)輸帶來了挑戰(zhàn)。將傷病員安全迅速地轉(zhuǎn)移到后方，使其得到及時妥善救治，不僅可以降低死亡率，減少殘廢率，直接關(guān)系到部隊(duì)人員的健康狀況，而且減小了傷病員對于部隊(duì)頻繁機(jī)動的不利影響，有利于戰(zhàn)斗力的充分發(fā)揮。另一方面，面對自然災(zāi)害、突發(fā)情況時，受災(zāi)地區(qū)醫(yī)療力量緊張，大量傷病員難以得到及時救援和治療，必須將其快速運(yùn)輸?shù)街苓叺貐^(qū)醫(yī)院，此時高速鐵路快速性的優(yōu)勢更加凸顯。

3.2 高速鐵路軍事運(yùn)輸對象分析

(1)輕裝部隊(duì)。輕裝部隊(duì)是當(dāng)前條件下我軍執(zhí)行反恐維穩(wěn)、搶險(xiǎn)救災(zāi)的主要力量，其以人員為主、攜帶輕武器的特點(diǎn)十分適合利用高速鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。一方面，當(dāng)前我軍面臨著越來越多的非戰(zhàn)爭軍事任務(wù)，輕裝部隊(duì)足以滿足任務(wù)需要，不需要大型裝備伴隨保障，傳統(tǒng)普速鐵路運(yùn)輸速度慢、效率低的劣勢更加凸顯;另一方面，輕裝部隊(duì)與平時乘客所占空間相似，對高鐵動車組而言，無需大規(guī)模改裝即可充分滿足輕裝部隊(duì)運(yùn)輸需要。以CRH380AL為例，16輛編組，包含2輛一等座車/觀光車(27人/車)，2輛一等座車(56人/車)，1輛商務(wù)車(24人/車)，10輛二等座車(5號車73人/車，其他車85人/車)和1輛餐車(38人/車)，可滿足單列運(yùn)輸人員1 066人。

當(dāng)前條件下，高速鐵路運(yùn)輸?shù)膶ο笾黧w是人員。以往鐵路軍事運(yùn)輸利用鐵路棚車作為代客車，運(yùn)輸速度慢、行駛時間長、生活環(huán)境差，乘坐代客車的官兵下車后常常出現(xiàn)頭暈耳鳴、惡心嘔吐和反應(yīng)遲鈍等現(xiàn)象，下車后需要原地休息調(diào)整才能正常行動，不僅影響官兵身體狀況，也制約了我軍戰(zhàn)斗力發(fā)揮。2007年10月29日，原鐵道部和總后勤部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于鐵路軍事運(yùn)輸使用客車運(yùn)送人員的通知》(后交［2007］611號)，決定自2008年1月起，取消代客車，人員運(yùn)輸全部使用鐵路旅客列車，乘坐環(huán)境有了較大改善，但是仍存在運(yùn)輸速度較低、運(yùn)輸時間較長的問題。高速鐵路是多種高新技術(shù)的系統(tǒng)集成，融合了交流傳動技術(shù)、復(fù)合制動技術(shù)、高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)、高強(qiáng)輕型材料與結(jié)合技術(shù)、減阻降噪技術(shù)、密封技術(shù)、現(xiàn)代控制與診斷技術(shù)等一系列先進(jìn)技術(shù)，在全封閉客運(yùn)專線上運(yùn)行，在保證安全性的基礎(chǔ)上，大幅提高了運(yùn)輸速度，縮短了運(yùn)輸時間，進(jìn)一步改善了官兵乘坐舒適性，有利于部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的充分發(fā)揮。

(2)傷病員。無論是戰(zhàn)時傷病員后送，還是搶險(xiǎn)救災(zāi)時傷病員救援運(yùn)輸，都對運(yùn)輸?shù)目焖傩?、平穩(wěn)性和安全性提出了更高的要求，而這恰恰是高速鐵路的突出特點(diǎn)，利用高鐵進(jìn)行傷病員運(yùn)輸具有先天優(yōu)勢?？焖傩苑矫妫咚勹F路可以保持350 km/h運(yùn)行，且發(fā)車間隔可縮短至3 min，加之我國高速鐵路線路布局日益完善，與普速鐵路相比具有極大的速度優(yōu)勢;平穩(wěn)性方面，高速鐵路在封閉的客運(yùn)專線上獨(dú)立運(yùn)行，運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性得到了保證。

(3)物資。輕裝部隊(duì)運(yùn)輸時，不需要運(yùn)送大型裝備，但必須攜行槍、背囊等物資裝備，其形狀不規(guī)則，高速鐵路動車組設(shè)計(jì)的行李擺放空間難以得到充分利用。同時，高速鐵路作為現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具，完全可以用來運(yùn)輸軍用物資，但是由于設(shè)計(jì)之初沒有考慮軍事需求，當(dāng)前高速鐵路缺乏貨運(yùn)運(yùn)輸實(shí)踐，使得高速鐵路不適應(yīng)軍事物資運(yùn)輸需求，運(yùn)輸潛力難以得到發(fā)揮。與旅客普通包裹不同，軍事物資的運(yùn)輸數(shù)量大，且同類物資外形尺寸一致。對軍事物資進(jìn)行規(guī)范和明確，對開展高鐵運(yùn)輸軍事物資工作十分重要。

我國高速鐵路動車組軸質(zhì)量不大于17 t，每節(jié)車廂自質(zhì)量約55 t，載質(zhì)量約10 t。進(jìn)行物資運(yùn)輸時，應(yīng)避免運(yùn)輸對象集重、超重?？蛇\(yùn)輸物資主要分為以下幾類。

(a)可放行李架物資。目前我國高速鐵路動車組行李架尺寸為高300 mm、寬490 mm，承載能力1 000 N/m，外緣集中載荷850 N［4］，可以滿足小件物品擺放。

(b)可堆碼物資。對于大量小件物資，可直接在動車組車廂內(nèi)堆碼。以動車組二等座為例，座位間距 990 mm，寬 474 mm、高 1160 mm、厚536 mm。因此座椅之間地面中可擺放物資尺寸長×寬應(yīng)小于948 mm×454 mm(2座)或1 422 mm×454 mm(3座)。如果有條件，可在車站工作人員協(xié)助下快速拆除座椅，擴(kuò)大車廂空間，動車組列車可以拓展出類似棚車的運(yùn)輸空間。此時物資尺寸限制為車門尺寸，動車組側(cè)門凈通過尺寸900 mm×2 050 mm，外端門凈通過尺寸1 100 mm×2 050 mm，內(nèi)端門凈通過尺寸800 mm×2 000 mm，因此物資尺寸長度應(yīng)滿足在側(cè)門端門轉(zhuǎn)彎、寬度小于800 mm、高度小于2 000 mm的要求。

(c)可在支架放置的裝備物資?？稍O(shè)計(jì)不同類型擺放支架，存于鐵路備品庫，或由部隊(duì)攜帶，需要時架設(shè)于車內(nèi)，集中擺放槍支等裝備。

4 結(jié)語

新世紀(jì)新階段，圍繞“能打仗、打勝仗”的強(qiáng)軍目標(biāo)，我軍使命任務(wù)逐漸拓展，部隊(duì)對于快速投送的需求日益突出。作為軍事運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑F路的每一次進(jìn)步，都更好地滿足了部隊(duì)需求，有力地促進(jìn)了軍事運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。作為現(xiàn)代交通體系的重要組成部分，高速鐵路的迅猛發(fā)展在極大地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，也為軍事運(yùn)輸開辟了新的戰(zhàn)略通道，具有很強(qiáng)的軍事運(yùn)輸潛力。深入分析高速鐵路軍事運(yùn)輸潛力，進(jìn)而對高速鐵路建設(shè)貫徹國防要求，使高速鐵路滿足軍事運(yùn)輸需求，充分發(fā)揮高速鐵路軍事運(yùn)輸優(yōu)勢，將高速鐵路軍事運(yùn)輸潛力轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)略投送實(shí)力。

［1］ 常春偉.民用運(yùn)載工具建造和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貫徹國防要求［R］.天津:軍事交通學(xué)院，2013.

［2］ 張艷萍，張文河，吳洋，等.我國高速鐵路戰(zhàn)略投送能力生成問題研究［J］.軍事交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2013，15(11):1-5.

［3］ 孫玉東.高速鐵路對部隊(duì)執(zhí)行非戰(zhàn)爭軍事行動的影響及對策研究［J］.國防交通，2011(1):29-31.

［4］ TB 10621—2009高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)［S］.北京:中華人民共和國鐵道部，2009.