郭智毅

我試圖在腦海中翻找年代久遠(yuǎn)的記憶，亦或是快速查詢當(dāng)下著名車系發(fā)展史，突然發(fā)現(xiàn)，真的很難找到有什么車系已經(jīng)發(fā)展到了第14代傳人。眼下的新款皇冠便冠以“第14代”的身份，在這個行業(yè)里已經(jīng)算得上是萬古長青了。

隨著時代的更迭，車廠為了不斷吸引消費者，早已加快了車型更新?lián)Q代的步伐，早前七年一改款的說法已是老黃歷（當(dāng)然，有些產(chǎn)量稀少或市場并不火爆的車型，換代年限甚至長達(dá)十年左右），如今很多廠商的核心車型已是三四年便會推出全新?lián)Q代，有時候根本就是對前款車型的局部整容，根本無法喚作全新?lián)Q代?？v觀豐田皇冠的發(fā)展史，雖然也有三四年就更新一代的快節(jié)奏，但每代相較于前代產(chǎn)品的內(nèi)外提升還是比較明顯的，豐田皇冠系列的每代變遷并沒有急功近利的影子。

我最早接觸皇冠，大概是乘坐第10代車型，畢業(yè)后試車太多以至于幾乎很難憶起乘坐它的感覺。但有一點是記得住的，就是它很安靜、很柔軟。這個感覺在后來的雷克薩斯高端車型里得到重溫。直到2005年工作后試到當(dāng)時尚處最新國產(chǎn)蜜月期的第12代皇冠，才發(fā)現(xiàn)，這車居然將青少年時期坐過的第10代皇冠那綿柔與靜謐繼承得端莊得體，開起來整個就像一臺小排量的同時期雷克薩斯GS。作為豐田旗下的旗艦轎車、作為一臺C級車，豐田對每一代皇冠的要求都很高，且要求統(tǒng)一，那就是舒適豪華、安靜平順。這似乎是雷克薩斯的品牌基因，但和尚顯年輕且著眼世界的雷克薩斯不同，歷史悠久得多的老牌日本豪華車皇冠在傳遞這種基因的時候顯出了更濃郁的日式味道。

現(xiàn)在，第14代皇冠來到中國之后，希望有所突破，廠方希望皇冠可以吸引更多年輕人的目光。于是就有了諸多年輕化的改變。

我們眼中的皇冠，向來都有端莊典雅、大器晚成的氣質(zhì)。中控臺木飾板和C柱外表面上的鉆石形皇冠徽標(biāo)一直是年輕人心中的向往：等我40多歲之后，也買一臺皇冠，讓那顆鉆石伴我左右。那么問題來了，年輕人眼下可能不會選擇皇冠，只會把它留給年紀(jì)更大一些的自己。這一次一汽豐田將中控臺木飾板和C柱外表面上的皇冠微標(biāo)抹去，為的就是抹掉這臺車與年輕人之間的距離感，讓它看上去更加平易近人。但說實話，這只是表面文章，沉穩(wěn)、大方、厚重的新皇冠擺在那里，怎么看也是一款事業(yè)有威人士的穩(wěn)妥座駕，并非個性張揚之物。去掉了那幾個皇冠徽標(biāo)，確有平易近人之效.但完全不會打消新皇冠豪華氣派的形象。換句話說，它還是皇冠，根深蒂固，如何界定年輕人？至少35歲之前的年輕人還是更愿意為自己選擇一款像寶馬3系那樣的運動轎車。而且，那兩處皇冠徽標(biāo)之于這款車，就像夸張的鬢角之于貓王，是不可或缺之物。或許廠方有自己的考量，但我本人還是更愿意看到新皇冠像日本版那樣，保留這些徽標(biāo)，畢竟它已是這個車系的符號。

新皇冠有著5020mm的車長，放在眼前，當(dāng)然會給人以殿堂般的豪華感。但為了年輕化，原來平實雍容的線條被大量鋒利、有棱有角的設(shè)計取代，比如車頭左右兩側(cè)的進(jìn)氣口、“龍式”大燈和類似雷克薩斯GS的尾燈。這些讓皇冠看起來的確充滿活力。當(dāng)我們繞到車尾發(fā)現(xiàn)原來外露的雙出排氣管又變成了內(nèi)斂的隱藏式，突然覺得設(shè)計師是否在運動還是內(nèi)斂豪華兩個方面舉棋不定？

舉棋不定的還有車內(nèi)。即便取消了中控臺飾板上的皇冠徽標(biāo)，但這個內(nèi)廂的豪華程度較之過往有過之而無不及。一汽豐田為新皇冠準(zhǔn)備了米色系和黑色系兩套內(nèi)飾配色，前者是日本豪華車慣用色調(diào)，后者意欲表達(dá)暗黑動感，但我看來這也更加偏向于莊重的豪華。如果說眼見過于膚淺，那么當(dāng)新皇冠動起來的時候，那股記憶深處的靜謐、平順與陰柔則踏踏實實地表達(dá)了皇冠幾代車系所傳承的品牌基因。是的，它還是皇冠，開起來絕對是舒適多過運動，無論怎么說它年輕化，只要走上幾公里，我就能體會出這部車是多么急切地想方設(shè)法討好我的大腿、腰間、后背以及雙耳聽覺。

新皇冠的行駛噪音很小，2.5L V6自吸發(fā)動機擁有日本人引以為傲的低噪音，看似不與時俱進(jìn)的6AT變速器，卻能做到換擋過程潤物細(xì)無聲，似乎告訴我們不要盲目崇拜8AT、9AT。前后獨立懸架調(diào)校偏軟，加之皇冠寬大、柔軟的座椅，所以乘坐其中感受到的路面震動很有限。一只手扶著輕盈的方向盤，腳在載油門踏板上，安心地靠在駕駛席上，就這么開上一天車都不會覺得累?；使诰褪沁@么一臺車。

當(dāng)然，創(chuàng)新的雙屏中控臺是迎合年輕人的設(shè)計，并且通過下方顯示屏還能選擇駕駛動態(tài)模式，比如選擇運動模式，油門和換擋都會更加積極。雙叉桿式前懸架雖然柔軟，但轉(zhuǎn)向時的指向精準(zhǔn)性還是毫不含糊的。所以運動狀態(tài)的皇冠很特別——它操縱起來很靈活，沒有體型超過5米的臃腫感覺，但它卻不是硬邦邦的，它韌性十足，充滿彈性，這種操控的手感不是大部分豪華車都能調(diào)校出來的，它們不是太直截了當(dāng)就是過于模糊。

所以，經(jīng)過一汽豐田的重新定位，新皇冠的確年輕化了一些，但是轉(zhuǎn)變的程度有限。這當(dāng)然沒有問題，畢竟它是皇冠，調(diào)校得像銳志一樣年輕好動是不合時宜的。我理解，廠方此番所謂的年輕化，是要讓皇冠更加親民、更加主流，能得到更加廣泛人群的關(guān)注?；蛟S會丟掉一些老皇冠的鮮明個性，比如說堅持到底的雍容華麗，但骨子里還是一部代表日本造車水平的后驅(qū)豪華轎車，至于說是不是非要標(biāo)明它是一部定位于30-40歲年輕人群的精英座駕，我看沒有必要如此帶帽。

內(nèi)部生活

1 新皇冠的方向盤一如既往地支持單根手指操控模式。開玩笑啦，本人只是以此形容它的輕盈程度。

2 上下分屏彩色顯示器，功能劃分明晰，想必是討好年輕用戶的設(shè)計。但下面那塊屏幕分辨率有待提升。

3 6AT變速器還不夠用嗎？試試這部車，再試試搭載9AT的極光或自由光，你會明白加入擋位競爭并無意義。

4 寬大柔軟的座椅當(dāng)是長途駕駛的最佳良伴，人體工程學(xué)設(shè)計并非出神入化，但日常駕駛最懂善待人類。

5 類似中央扶手上使用的軟質(zhì)人造材料被大量使用，質(zhì)感較之真皮自是不如，但環(huán)保特性卻得到弘揚。