羅立文司長通過兩天施政辯論的表現(xiàn)，以其葡式粵語、坦率的回答，讓社會和眾議員了解運(yùn)輸工務(wù)司的看法。羅司長在回答議員提問中表示，過三十日多九百架車，有乜辦法搞掂澳門的交通？相信全世界都冇專家可以搞得掂，政府明白需要控制車輛增長，但社會需要達(dá)成共識，共同接受限車制度。又認(rèn)為，澳門行車稅19年未做過調(diào)整，養(yǎng)車成本較低，是導(dǎo)致本澳車輛連年大幅增長的主要原因。

對於司長所言，養(yǎng)車成本低，本人有不同看法。在澳門，車輛本身、行車稅等都只是養(yǎng)車成本的一部分，大頭在停車位，如果一個(gè)家庭，買一臺車要配一個(gè)停車位，這個(gè)養(yǎng)車成本就高了，因?yàn)榘拈T的車位元單位面積價(jià)格貴過同區(qū)的住宅。如果不考慮自置停車位，靠租公共停車位或依賴路邊的泊車位停車，雖然公共停車位收費(fèi)相對便宜，但是資源稀缺，面對現(xiàn)在泊車位僧多粥少的局面，找車位往往需要花費(fèi)巨大的時(shí)間成本。因此，如果只是將調(diào)高行車稅、增加養(yǎng)車成本作為控制車輛的措施，恐怕對錯(cuò)焦。

事實(shí)上，很多澳門居民不願意開私家車，按照目前的路況，揸私家車分分鐘鐘慢過公車，但人們還是熱衷買車，主要是因?yàn)楣粩D逼，上下班高峰期或者下雨天根本坐不上，才會選擇開私家車。如果澳門公交服務(wù)做得好，自然少了很多買車的需求。

近來，交通事務(wù)局表示，政府會循經(jīng)濟(jì)手段逐步控制車輛增長，具體做法包括調(diào)整稅費(fèi)、全面檢討各公共停車場的月票制度及收費(fèi)、引入時(shí)限1小時(shí)收費(fèi)咪表、研究縮短驗(yàn)車年期等。這些手段都旨在增加居民用車成本，但是，卻觸犯了逾24萬擁車者和家庭的利益，可能遭致近半澳門人口的反對。就算政府有魄力強(qiáng)推政策，效果不一定立竿見影。

正如司長所言，過三十天又要增加900多架車，時(shí)間不等人，澳門的控車政策必須要有時(shí)效，而最有效的方法便是引入行政手段——控制每月發(fā)牌數(shù)量，通過拿出控制的士數(shù)量的行政手段，用於私家車數(shù)量增長控制上，再輔以上述的經(jīng)濟(jì)手段，控車政策可在短時(shí)間內(nèi)見效。事實(shí)上，新加坡和國內(nèi)的一些交通壓力繁重的省市，都從源頭上限制發(fā)牌數(shù)量，達(dá)到有效控制車輛增長的目的。

限制車輛牌照數(shù)量，最直接影響是車商的既得利益，可能會招致各大車商的反對，面對這些情況，政府要拿出魄力，既要敢於面對擁車一族養(yǎng)車成本上升的反對聲浪，也要抵住車商的壓力。羅立文政府如果敢於直面這兩方的壓力，並數(shù)典共施，澳門控車才有希望。

（澳門/ 曹言）