王晨

近日，國家交通部、發(fā)改委、公安部等十部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，明確宣布要“破除維修配件渠道壟斷”，要求從2015年起車企公開汽車維修技術(shù)資料。

此舉預(yù)示著4S店已經(jīng)長久存在的維修壟斷現(xiàn)象將要受到前所未有的沖擊。一場激烈的售后車主爭奪戰(zhàn)在所難免。

規(guī)模：姑且不論早已在大街小巷鋪天蓋地的路邊快修店以及輪胎、機(jī)油、原廠配件生產(chǎn)企業(yè)等開設(shè)的連鎖快修店，在規(guī)模上確實(shí)與4S店尚存差距。

然而在此不得不提的是近年來勢頭正起的各類汽車專修及連鎖服務(wù)店。其中不乏覆蓋多個(gè)城市及地區(qū)的大型企業(yè)，無論是從人員配備、占地面積、維修工位、專業(yè)設(shè)施儲備等各方面較之4S 店有過之而無不及。就規(guī)模而言已為贏得車主信賴奠定了先決條件。

地理位置：當(dāng)4S店正以每年10%的遞減速度遷往郊區(qū)的情況下，外部渠道卻地處市區(qū)，就在車主身邊，社區(qū)店的風(fēng)格無疑為車主送修和提車提供了便利。

服務(wù)靈活性和多樣性：雖說大部分4S店都已形成統(tǒng)一的服務(wù)流程，規(guī)范的操作準(zhǔn)則。但過于程式化，手續(xù)繁瑣，態(tài)度冷硬。

隨著外部渠道與保險(xiǎn)公司的合作日趨深入，越來越多的外部渠道能為車主提供續(xù)保、年檢驗(yàn)車等增值服務(wù)。且處理相關(guān)保險(xiǎn)理賠等業(yè)務(wù)過程更為靈活，通常車主只需將車送往店內(nèi)便可由服務(wù)人員代為處理，省時(shí)省力。與此同時(shí)，保險(xiǎn)公司也助推了外部渠道的客源發(fā)展，正可謂不負(fù)車主，不負(fù)卿。

配件質(zhì)量和效率：外部維修渠道通常直接從合作長久的供應(yīng)商或配件中心庫提取配件，甚至某些外部渠道原本就隸屬于汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，可在集團(tuán)下屬的同城4S店直接調(diào)取配件?？s短了因4S店有時(shí)配件無貨而等待的時(shí)間，縮短了車主因修車而造成的用車空檔期。

在配件和技術(shù)優(yōu)勢都將不復(fù)存在的背景下，4S店已然不能再如當(dāng)初戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)上都藐視對手了，如何挽回車主流失，或許借鑒下外部渠道的優(yōu)勢不失為行之有效的途徑。