□文/劉志素

（平山縣交通運(yùn)輸局公路管理站河北·平山）

對(duì)優(yōu)化物流運(yùn)輸模式的思考

□文/劉志素

（平山縣交通運(yùn)輸局公路管理站河北·平山）

［提要］本文以交通運(yùn)輸與物流企業(yè)發(fā)展關(guān)系為依托，主要針對(duì)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快物流經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的若干措施進(jìn)行總結(jié)分析，以供廣大同行交流探討。

交通運(yùn)輸；物流經(jīng)濟(jì)；經(jīng)營(yíng)模式；政府作用

收錄日期：2015年5月7日

一、發(fā)展中小運(yùn)輸物流企業(yè)的必要性

（一）從企業(yè)性質(zhì)角度看。運(yùn)輸服務(wù)業(yè)是零售、物流的基礎(chǔ)，是供應(yīng)鏈銜接的重要環(huán)節(jié)。無(wú)論是傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流，其物的流動(dòng)本身都是依賴于運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)完成的，沒(méi)有運(yùn)輸就談不上物流，可以說(shuō)運(yùn)輸是物流基本的組成要素。而社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客觀上對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的要求也逐步提高。運(yùn)輸不再單單作為物流的一個(gè)子環(huán)節(jié)單純的提供運(yùn)輸服務(wù)；豐富增值外延的大運(yùn)輸服務(wù)甚至是提供全程物流服務(wù)將成為傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的方向。

中小企業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一支重要力量，靈活應(yīng)變的特點(diǎn)給中小企業(yè)贏得了更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。傳統(tǒng)中小型運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)抓住時(shí)機(jī)，積極面對(duì)挑戰(zhàn)，充分利用當(dāng)今發(fā)展物流的大好時(shí)機(jī)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代化物流業(yè)轉(zhuǎn)化。如何實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代化物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化，是值得深入探討的。

（二）從經(jīng)濟(jì)環(huán)境角度分析。傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)面對(duì)這樣的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，紛紛積極尋求出路。政府部門和許多市場(chǎng)意識(shí)敏銳的企業(yè)把物流作為提高競(jìng)爭(zhēng)能力和提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，把現(xiàn)代物流管理理念、先進(jìn)的物流技術(shù)和現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)與管理模式引入經(jīng)濟(jì)建設(shè)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)與管理中。大型傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)、運(yùn)輸企業(yè)，改變經(jīng)營(yíng)策略、管理手段、業(yè)務(wù)范圍等實(shí)現(xiàn)了向現(xiàn)代化物流企業(yè)的成功轉(zhuǎn)型。中型運(yùn)輸企業(yè)礙于專業(yè)水平、資金支持等方面，雖不能馬上調(diào)整方向，但也在積極尋找轉(zhuǎn)型路徑。小型民營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)受制于更多因素，但也努力向物流靠攏，紛紛翻牌，改旗易幟，雖是“以物流之名，行運(yùn)輸之實(shí)”，但這也側(cè)面反映了企業(yè)主已經(jīng)意識(shí)到較之傳統(tǒng)運(yùn)輸，物流有更為廣闊的外延空間可供發(fā)展。傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代化物流戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已成大勢(shì)所趨。

二、中小運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型所面臨的問(wèn)題及對(duì)策

（一）需克服短時(shí)效益觀念，促進(jìn)企業(yè)健康發(fā)展。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)面向物流的轉(zhuǎn)型，需克服短時(shí)效益觀念通常表現(xiàn)在：（1）企業(yè)主自身：中小運(yùn)輸企業(yè)多以民營(yíng)個(gè)體工商戶的形式存在，企業(yè)主對(duì)于市場(chǎng)情況把握不夠準(zhǔn)確，基本不能站在戰(zhàn)略的高度考慮到向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必要性與緊迫性。市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，客觀上對(duì)企業(yè)主如何看待自己企業(yè)的發(fā)展提出要求。不能與時(shí)俱進(jìn)調(diào)整發(fā)展方向，就必然被市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)制所淘汰；（2）由于自然人的趨利性，企業(yè)主擔(dān)心投資風(fēng)險(xiǎn)、回報(bào)率，對(duì)于投資謹(jǐn)小慎微。明知企業(yè)存在問(wèn)題，需要調(diào)整改變，但不愿意投入資金用于硬件設(shè)施配置、運(yùn)輸作業(yè)流程的優(yōu)化、管理技術(shù)的提高；問(wèn)題暴露后又心存僥幸。久而久之，積弊益深；（3）部分中小運(yùn)輸企業(yè)誠(chéng)信意識(shí)薄弱，不考慮企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生產(chǎn)制造業(yè)和流通加工業(yè)“流”的規(guī)模也不斷地?cái)U(kuò)大，無(wú)論是專營(yíng)運(yùn)輸還是綜合物流都有廣闊前景，應(yīng)予以積極的開(kāi)拓。樹立誠(chéng)信意識(shí)，杜絕為謀短期利益而出現(xiàn)的不良甚至違法行為，促使企業(yè)健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

（二）經(jīng)營(yíng)模式多樣化選擇。中小企業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)之初主要體現(xiàn)在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻低，建立起一個(gè)小運(yùn)輸公司只需要很少的啟動(dòng)資金，此類企業(yè)不具備可大幅提高生產(chǎn)力的技術(shù)管理手段，若要在同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出，大多只能運(yùn)用價(jià)格作用。隨著企業(yè)的壯大，公司之間的競(jìng)爭(zhēng)既在價(jià)格上，更體現(xiàn)在服務(wù)質(zhì)量和范圍上。價(jià)格與服務(wù)的相互制約，決定了單純的壓低價(jià)格或是降低服務(wù)水平都不能成為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的支撐。現(xiàn)有中小型民營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)正值第三競(jìng)爭(zhēng)階段，如何結(jié)成聯(lián)盟，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)模式；提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力，綜合提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，成為擺在行業(yè)面前亟待解決的問(wèn)題。

1、縱深化發(fā)展業(yè)務(wù)——擴(kuò)大運(yùn)輸業(yè)增值范圍。小型企業(yè)運(yùn)用物流管理基本理論，在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)、配送、分揀、加工、甚至信息處理等以運(yùn)輸為基礎(chǔ)的增值服務(wù)，并以此拓展經(jīng)營(yíng)范圍。另一部分初具規(guī)模實(shí)力的中型運(yùn)輸企業(yè)可與大型企業(yè)或第三方、第四方物流聯(lián)合，成為其物流活動(dòng)的專項(xiàng)部分，為生產(chǎn)商和銷售商提供生產(chǎn)原材料和銷售商品的供給服務(wù)；與整個(gè)物流系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合。由優(yōu)化物流的運(yùn)輸子系統(tǒng)，達(dá)到優(yōu)化物流系統(tǒng)、壓縮大成本、柔化供應(yīng)鏈銜接的目的，從而使整條供應(yīng)鏈效益最大化。

2、外向橫向聯(lián)合——向規(guī)模型集約型轉(zhuǎn)變。中小型民營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)由于自身經(jīng)營(yíng)能力有限，經(jīng)營(yíng)線路選擇上有明確的地域痕跡，往往只選擇一條或幾條經(jīng)營(yíng)線路?？缇€超出其業(yè)務(wù)范圍時(shí)，則需承運(yùn)公司單獨(dú)運(yùn)送或假手與別家運(yùn)輸公司。單獨(dú)運(yùn)送，選擇本不熟悉的路線，成本、風(fēng)險(xiǎn)均難以控制；假手與別家，涉及中途貨物的轉(zhuǎn)手，二次裝卸搬運(yùn)，生成不合理勞動(dòng)，消耗人力、精力，增加成本，削減利潤(rùn)。

隨著運(yùn)輸設(shè)施的不斷發(fā)展，運(yùn)營(yíng)機(jī)制的不斷創(chuàng)新和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，使得遠(yuǎn)距離運(yùn)輸線路節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的橫向聯(lián)合成為可能。連通彼此經(jīng)營(yíng)線路，實(shí)現(xiàn)信息交換；共用硬件設(shè)施，統(tǒng)一調(diào)配，有效降低設(shè)備設(shè)施“重置率”。既降低了運(yùn)輸公司的運(yùn)營(yíng)成本，又?jǐn)U展了業(yè)務(wù)范圍，是企業(yè)提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力，擴(kuò)大利潤(rùn)空間，形成規(guī)?；?、集約化的可行之選。

（三）政府制定政策扶持引導(dǎo)交通物流企業(yè)發(fā)展。無(wú)論是轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)還是興起的物流行業(yè)，都處于發(fā)展階段初期。因此，需要政府給予適當(dāng)?shù)恼撸龀制浒l(fā)展壯大。

1、為運(yùn)輸業(yè)行業(yè)向物流企業(yè)順利轉(zhuǎn)軌，應(yīng)給予政策扶植，避免此類企業(yè)在成長(zhǎng)初期由于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)夭折，為中小運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供良好的行政環(huán)境。

2、要減輕中小運(yùn)輸企業(yè)規(guī)制負(fù)擔(dān)。中小企業(yè)所支出的行政費(fèi)用對(duì)于企業(yè)是一筆不小的數(shù)目。政府規(guī)制和行政手續(xù)同時(shí)會(huì)對(duì)中小企業(yè)產(chǎn)生重大影響和成本效應(yīng)。另外，政府規(guī)制和行政手續(xù)同時(shí)也給企業(yè)帶來(lái)間接負(fù)擔(dān)。因此，政府應(yīng)在尋求效率、積極革新、制定標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)更為積極主動(dòng)地尋求更高效的規(guī)制和政策工具，以減少行政帶給企業(yè)的附加成本，減少企業(yè)尤其是中小企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)。

3、政府恰當(dāng)行使自身職能，指導(dǎo)發(fā)展。政府應(yīng)遵循市場(chǎng)規(guī)律，順應(yīng)經(jīng)濟(jì)的階梯式發(fā)展。大力倡導(dǎo)運(yùn)輸業(yè)向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，對(duì)分散經(jīng)營(yíng)的企業(yè)進(jìn)行整合，優(yōu)化物流資源配置；強(qiáng)化政府責(zé)任意識(shí)；履行自身“扶持、協(xié)調(diào)、服務(wù)”的職能。為向物流轉(zhuǎn)軌的運(yùn)輸企業(yè)提供統(tǒng)一開(kāi)放，自由有序的市場(chǎng)空間。

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