趙卉

摘要：物流行業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來越重要，趨于城市物流行業(yè)的發(fā)展也應(yīng)當(dāng)受到更高的重視。目前，我國趨于城市物流行業(yè)發(fā)展中還存在一些問題，必須找出相應(yīng)的對(duì)策進(jìn)行解決，提高其物流競爭力，才能保證我國物流行業(yè)的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：區(qū)域城市;城市物流;物流競爭力

一、區(qū)域城市物流行業(yè)發(fā)展中的問題

（一）物流企業(yè)發(fā)展水平有限

從我國的流行業(yè)總體發(fā)展水平來看，區(qū)域城市物流發(fā)展水平非常有限，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：一是物流企業(yè)規(guī)模較小，一般企業(yè)內(nèi)部員工僅有十幾人或幾十人，且企業(yè)注冊資金僅為幾十萬元;二是缺乏高技術(shù)的設(shè)備，其運(yùn)作效率較低、服務(wù)能力有限;三是物流企業(yè)對(duì)于成本的控制能力不足，導(dǎo)致了物流企業(yè)成本過高，難以提供更高質(zhì)量的服務(wù);四是一些企業(yè)不夠?qū)I(yè)化正規(guī)化，其操作不夠規(guī)范，難以保障物流的安全性與及時(shí)性。

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善

相對(duì)于一些發(fā)展程度較高的城市來說，我國政府對(duì)于區(qū)域城市的物流行業(yè)發(fā)展投入還不足，且這些城市自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有限，無法在物流基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)方面投入更多的資金，這就使得我國的區(qū)域城市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善，設(shè)施設(shè)備的性能較差，無法與我國其他的城市形成統(tǒng)一的物流網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于物流行業(yè)來說，基礎(chǔ)設(shè)施是最基本的硬件條件，這一方面建設(shè)不完善，就從根本上限制了物流業(yè)競爭力的提升。

（三）物流信息化水平不足

物流行業(yè)的大力發(fā)展，離不開信息化的支撐。而我國的區(qū)域城市雖然已經(jīng)逐漸開展物流行業(yè)的信息化建設(shè)，然而，由于信息技術(shù)不夠發(fā)達(dá)，使得信息平臺(tái)建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足物流行業(yè)的需求。由于信息化涉及到一些高新技術(shù)，且需要由專業(yè)化的人才進(jìn)行操作和指導(dǎo)，這就為物流企業(yè)增加了很大一部分成本，因此，一些中小型的物流企業(yè)認(rèn)為信息化建設(shè)所投入的成本大于其帶來的經(jīng)濟(jì)效益，因此對(duì)于信息化建設(shè)并不重視。正是由于這些原因，使得我國區(qū)域城市的物流信息化水平較低，無法實(shí)現(xiàn)物流信息的共享。

（四）物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展程度不夠

從行業(yè)性質(zhì)方面來看，物流業(yè)與制造業(yè)之間有著密不可分的關(guān)系，制造業(yè)發(fā)展為物流業(yè)帶來了更多的業(yè)務(wù)，物流業(yè)發(fā)展為制造業(yè)提供更多的服務(wù)。只有實(shí)現(xiàn)兩者之間的協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展，才能更為迅速地促進(jìn)彼此的進(jìn)步。然而，從我國區(qū)域城市的發(fā)展?fàn)顩r來看，物流業(yè)與制造業(yè)之間的協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展程度明顯不夠，兩者之間的合作不夠協(xié)調(diào)，都只是從自身眼前的利益出發(fā)，并沒有考慮到協(xié)同發(fā)展的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略，因此而限制了物流行業(yè)的發(fā)展，也使得物流競爭力難以得到顯著的提升。

二、提升區(qū)域城市物流競爭力的對(duì)策

（一）完善交通體系，為物流發(fā)展提供保障

要想快速提高區(qū)域城市的物流競爭力，首先要將作為物流行業(yè)基礎(chǔ)的交通運(yùn)輸體系發(fā)展起來。因此，我國應(yīng)當(dāng)在交通運(yùn)輸方面投入更多的人力和物力，建設(shè)更為完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。從目前我國的物流行業(yè)發(fā)展來看，公路、鐵路是主要的陸路運(yùn)輸方式，也是對(duì)物流發(fā)展影響力最大的交通方式，因此，我國應(yīng)當(dāng)增加公路、鐵路的貨運(yùn)能力，提高陸路的運(yùn)輸效率。另外，由于我國河流眾多、海岸線較長，水路運(yùn)輸有著很大的發(fā)展?jié)摿?，如果能夠深入開發(fā)，將會(huì)大幅提高水路物流的運(yùn)輸效率。再加之提升航空貨物運(yùn)輸?shù)哪芰?，就?huì)形成海陸空立體式的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為我國的物流發(fā)展提供更為可靠的保障。

（二）整合運(yùn)輸資源，提高運(yùn)輸效率

在區(qū)域城市中，某一種物流運(yùn)輸?shù)姆绞阶陨戆l(fā)展能力有限，難以在物流運(yùn)輸中發(fā)揮作用，完成整個(gè)物流運(yùn)輸過程。然而，如果能夠?qū)⒍喾N運(yùn)輸資源整合在一起，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)合作，將會(huì)大大提高物流運(yùn)輸?shù)男?。因此，我國?yīng)當(dāng)根據(jù)區(qū)域城市的實(shí)際運(yùn)輸資源，進(jìn)行戰(zhàn)略性的規(guī)劃，將某一區(qū)域內(nèi)多種運(yùn)輸方式綜合在一起，從而設(shè)計(jì)出運(yùn)輸成本低、效率高的物流方式，降低物流企業(yè)的運(yùn)輸成本，提高物流運(yùn)輸?shù)男省?/p>

（三）開拓新型物流形式，建設(shè)物流園區(qū)與物流中心

在傳統(tǒng)的物流行業(yè)發(fā)展中，物流企業(yè)自身要具有整個(gè)物流運(yùn)輸過程中所需要的全部業(yè)務(wù)，對(duì)于企業(yè)的要求較高，而在現(xiàn)代化物流行業(yè)發(fā)展中，則是逐漸向第三方物流發(fā)展。這種發(fā)展模式能夠?qū)⑽锪髌髽I(yè)的優(yōu)勢結(jié)合在一起，形成規(guī)模更大、服務(wù)質(zhì)量更優(yōu)的物流系統(tǒng)。物流園區(qū)與物流中心的發(fā)展，能夠?qū)⒍鄠€(gè)物流企業(yè)的資金、人才、基礎(chǔ)設(shè)施等資源整合起來，有效促進(jìn)現(xiàn)代化物流行業(yè)的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流發(fā)展的規(guī)?；c專業(yè)化，降低單個(gè)物流企業(yè)的經(jīng)營成本，提升物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，改善物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

（四）制定物流發(fā)展優(yōu)惠政策

政府應(yīng)當(dāng)為區(qū)域城市物流行業(yè)的發(fā)展制定更為有利的政策，可以從以下幾個(gè)方面出發(fā)：一是土地政策，在城市規(guī)劃中應(yīng)當(dāng)預(yù)留專門的物流企業(yè)用地，并將其作為重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行建設(shè)。二是收費(fèi)政策，為物流企業(yè)減免一些不必要的稅費(fèi)，減輕企業(yè)的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)。三是交通管理政策，完善相關(guān)法律法規(guī)，保障交通運(yùn)輸?shù)陌踩?。四是交通收費(fèi)政策，規(guī)范物流行業(yè)的交通收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，取消不合規(guī)定的收費(fèi)項(xiàng)目。五是市場準(zhǔn)入政策，取消地方保護(hù)性政策，為物流行業(yè)的市場競爭提供公平的環(huán)境。六是人才政策，鼓勵(lì)科研、教育機(jī)構(gòu)大力培養(yǎng)物流專業(yè)化人才。

（五）增加物流教育投入，培養(yǎng)高素質(zhì)人才

區(qū)域城市物流競爭力的提升，在很大程度上依賴于高素質(zhì)的物流專業(yè)人才，因此，政府應(yīng)當(dāng)加大對(duì)區(qū)域城市物流專業(yè)教育的投入，提高物流專業(yè)教育的比例、提升物流專業(yè)教育的質(zhì)量。一方面，是要加強(qiáng)物流專業(yè)師資力量的建設(shè)，同時(shí)，研究、編寫更為符合現(xiàn)代化物流行業(yè)發(fā)展的教材。另一方面，則是要制定物流行業(yè)從業(yè)認(rèn)證制度，規(guī)范物流行業(yè)的入職條件，保障物流行業(yè)整體專業(yè)水平。從人才的角度出發(fā)，提升區(qū)域城市物流競爭力。

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