2014年末，深圳閃電“限購”，一眾嘩然。因為深圳之前多次做出過的“不限牌、不限行”的承諾。

“汽車限購是沒有辦法的辦法?！蔽錆h市交管局長李順年這句話，也是眾多城市的限購理由。本報為您整理了已限購城市的數(shù)據(jù)及資料排行，從硬件指標目測武漢限購有多遠。

20年，全國限購城市達到7個

目前限購城市已達7個，除“北上廣深”，還有貴陽，天津和杭州。

1994年限購的上海是國內(nèi)最早進行限牌的城市，目前一塊車牌的平均競拍價在8萬元左右，被稱為“世界最貴的鐵皮”。不過上海雖然限本地牌照，外地牌卻沒有嚴格限制，以至于實際汽車總量到2014年也接近260萬輛。

貴陽是個意外，汽車保有總量尚未突破100萬輛，排在20名開外，卻成為第三個限購城市。原因是山區(qū)城市的地理限制。城市布局深受局限，加上落后的道路建設(shè)，中心城區(qū)的交通極為脆弱，一不小心就會全城擁堵。因此貴陽的限牌集中針對于一環(huán)以內(nèi)，只有專段號牌才能通過，也是變相的限購。

天津和杭州的限購，相距3個月，而且開了“半夜雞叫”的頭。天津在2013年年底，晚上7點宣布限購限行，零點即實施;杭州在次年3月公開宣稱“學習天津的經(jīng)驗”。然而杭州新政消息在網(wǎng)上走漏，很多人提前三四天就開始瘋狂買車，這也是深圳五點四十宣布限購，六點就停止開票、警察封門的原因之一。

武漢離限購有多遠

深圳限購之后，石家莊、太原與鄭州辟謠不會限購，但其實早已提出控制機動車保有量目標。另外，汽車總量在300多萬到400萬輛之間，排名全國第二、第三的重慶，成都，也都逼近限購紅線。

衡量城市機動車現(xiàn)狀的關(guān)鍵數(shù)據(jù)一般有四個：“汽車保有量、停車位缺口數(shù)、反映擁堵狀況的早晚高峰平均時速，以及機動車尾氣排放在PM2.5中的比例。從數(shù)據(jù)對比可以看到，從硬件上說，武漢在推出汽車限購政策之前，尚有較大改善的空間。

限購之前，我們可以做什么

限購被公認為沒有辦法的辦法，因為既會增加民眾生活成本招來反對，也可能對經(jīng)濟發(fā)展帶來潛在不利影響。限購之前，中外都有一些經(jīng)驗可借鑒。

首先當然是完善立體公共交通系統(tǒng)，以低廉票價鼓勵上下班高峰期減少開車出行。其次是通過高效的交通管理和建設(shè)改造，提高現(xiàn)有道路使用率。這當然都是長期工程。

第三，也就是目前很多城市在使用的辦法：限尾號、限單雙號、區(qū)域限行、分時限行等等。

第四，經(jīng)濟手段，如提高停車費標準等，但此舉易遭反彈，效果并不佳。

全國汽車限購城市排行榜

城市限購時間保有總量停車位缺口

上海（1994）259.4萬150萬

北京（2010）561萬超250萬

貴陽（2011）97萬60萬

廣州（2012）超250萬150萬

城市限購時間保有總量停車位缺口

天津（2013）超250萬55萬

杭州（2014）259.8萬超65萬

深圳（2014）314萬200萬

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武漢190萬中心城區(qū)40萬