張志剛

摘 要：自十二五以來，我國鐵路迅速發(fā)展，普速、高速線路營業(yè)里程均大量增加，從而產(chǎn)生大量的線路設(shè)備基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。因此，鐵路的工務(wù)線路設(shè)備管理水平是一項不容忽視的重要工作，保證基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確才能保證鐵路安全運營，發(fā)揮其應(yīng)有的作用，從而拉動經(jīng)濟(jì)的增長。

關(guān)鍵詞：工務(wù)；線路設(shè)備；管理現(xiàn)狀

中圖分類號：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）29-0139-02

隨著我國鐵路線路的大量增加，線路設(shè)備的管理工作就變得相當(dāng)關(guān)鍵，線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是線路養(yǎng)護(hù)維修的必要技術(shù)資料。必須對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的記錄、及時更新，才能保證線路基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)資料的準(zhǔn)確性，正常進(jìn)行線路設(shè)備檢查、維修工作。結(jié)合總公司2015年7月組織的線路設(shè)備管理跨局檢查，對成都局線路設(shè)備管理工作進(jìn)行如下分析。

1 檢查內(nèi)容

檢查內(nèi)容為線路設(shè)備圖表（綜合圖、配線圖、鋼軌軌枕登記簿、道岔履歷簿、道口登記簿、線間距登記等設(shè)備技術(shù)資料）更新情況；檢查線路設(shè)備數(shù)據(jù)庫維護(hù)、更新、匯總組織情況；線路設(shè)備管理人員培訓(xùn)、工作交接情況；檢查《工務(wù)線路設(shè)備圖表管理辦法（暫行）》（鐵總運【2014】313號）、《鐵路線路允許速度管理辦法》（鐵總運﹝2014﹞311號）文件細(xì)化和執(zhí)行情況；檢查工務(wù)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、列車運行圖技術(shù)資料編制、審核、提報情況；交流檢查有效長、道岔編號等涉及多專業(yè)結(jié)合部技術(shù)資料的審查、提報及發(fā)布流程。

2 檢查北京、太原、濟(jì)南、成都局存在的問題

2.1 存在的問題

①配線圖繪制不標(biāo)準(zhǔn)、不準(zhǔn)確。太原局太谷站16#、22#岔配線圖上重疊。平遙站46#岔配線圖開向與現(xiàn)場相反。平遙站配線圖中正線尖軌尖里程標(biāo)注不全。②設(shè)備臺賬與現(xiàn)場不一致。北京局天津北站2道鋼軌軌枕登記簿木枕數(shù)量匯總數(shù)與明細(xì)不一致，津山線線間距表中K136+350、K136+360、K136+400標(biāo)注為直線，現(xiàn)場為曲線。濟(jì)南局東平線路車間瓦日線上行1#、4#曲線履歷書中各正矢點超高值與現(xiàn)場不一致。臺前北站4道股道表與站線坡度表中全長不一致。成都局成都工務(wù)段《鋼軌軌枕登記簿》與PWMIS系統(tǒng)鋼軌表個別處所不對照。③技術(shù)資料不全。太原局平遙站18～20#岔間渡線曲線無技術(shù)資料。④綜合圖繪制不標(biāo)準(zhǔn)。成都局涪陵工務(wù)段襄遂Ⅱ聯(lián)絡(luò)線綜合圖中，路基內(nèi)容缺失，2座橋梁中心里程不準(zhǔn)確，鐵鐵、鐵公立交未繪制。⑤工務(wù)列控管理辦法不規(guī)范。成都局工務(wù)處擬發(fā)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理辦法將列控數(shù)據(jù)管理合在一起；在列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)審查中，工務(wù)類數(shù)據(jù)增加了線路對應(yīng)位置表。

2.2 成都局存在問題的整改措施

①綜合圖繪制不標(biāo)準(zhǔn)。此問題主要是橋隧數(shù)據(jù)庫建立不完善或數(shù)據(jù)錯誤造成的。工務(wù)段橋路、線路科加強聯(lián)系，密切協(xié)作，對分管的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性各自負(fù)責(zé)，共同完成綜合圖繪制工作。特別是立交設(shè)備的數(shù)據(jù)要導(dǎo)給線路部門，確保繪制完整、準(zhǔn)確。年度綜合圖繪制完成后，工務(wù)段主管線路、橋路的段長要簽字確認(rèn)數(shù)據(jù)完整性及準(zhǔn)確性。②不同臺賬的相同內(nèi)容互相不一致。此問題主要是PWMIS鋼軌表更新不及時造成。管內(nèi)各工務(wù)段都有重視PWMIS數(shù)據(jù)庫中設(shè)備數(shù)量的多少，而忽視其參數(shù)準(zhǔn)確性的情況。工務(wù)段在現(xiàn)場設(shè)備發(fā)生變化后要及時修改相應(yīng)技術(shù)臺賬同時更新PWMIS數(shù)據(jù)庫對應(yīng)內(nèi)容。各級部門加強對此工作的檢查指導(dǎo)。③工務(wù)列控管理辦法不規(guī)范。增加線路對應(yīng)位置表主要是由于電務(wù)部門強烈需求，工務(wù)增加了該表，由于該表已納入局列控管理辦法，暫時予以保留，后期征求電務(wù)同意后取消。工務(wù)列控數(shù)據(jù)管理以局列控管理辦法為準(zhǔn)執(zhí)行，不再與工務(wù)LKJ管理辦法合文發(fā)布。

3 外局經(jīng)驗的借鑒

3.1 太原局專用線臺賬每年統(tǒng)一裝訂成冊

由于太原局專用線數(shù)量很多，專用線管理很規(guī)范。各段每年按營業(yè)線配線圖、道岔表、股道表格式對全段專用線進(jìn)行造冊登記，且專用線配線圖上標(biāo)明了股道坡度、曲線要素。查詢專用線資料很方便。工務(wù)段根據(jù)自身情況確定專用線資料造冊部門，每年統(tǒng)一造冊。

3.2 太原局綜合圖配線圖增加目錄頁碼方便查詢

由于近年鐵路建設(shè)較快，各段線路名稱及延展長均大幅增長。導(dǎo)致綜合圖、配線圖不斷變厚，查詢起來就很費時間。增加了目錄和頁碼后可以快速查找到需要的內(nèi)容。各段根據(jù)實際情況借鑒。

4 成都局設(shè)備管理現(xiàn)狀分析及工作思路

4.1 人員及培訓(xùn)方面

由于近年成都局每年開通新線在2 000 km左右，新線的超高、速度、LKJ、列控數(shù)據(jù)審核工作量相當(dāng)大。新線開通時，一般情況下處主管人員要參加首列驗證工作。由于既有線施工及新線開通多，橋隧、曲線、坡度、車站中心里程等數(shù)據(jù)變化頻繁，速度圖更新工作也占用了大量的時間。工務(wù)處每年組織對段設(shè)備及LKJ主管人員進(jìn)行1～2次專項培訓(xùn)。

工務(wù)段由1～2人進(jìn)行管理。由于各段都在不斷接收新線，1人管理線路設(shè)備及LKJ工作多少有些力不從心，加之由于雨季添乘、施工盯控、辦公室雜項工作等等原因，導(dǎo)致設(shè)備管理人員干設(shè)備管理事情的時間大幅減少，部分導(dǎo)致了設(shè)備管理工作的下滑。段設(shè)備管理應(yīng)相對固定，頻繁更換情況下容易使設(shè)備管理工作停滯、倒退且易發(fā)生LKJ數(shù)據(jù)錯報，導(dǎo)致事故。

4.2 配線圖方面

成都局規(guī)定多線交匯車站正線在加粗的情況下不同線名使用不同的顏色加以區(qū)分，使得各線起終點及經(jīng)由徑路能夠快速識別。同時加強了對配線圖指北針的審查力度，漏標(biāo)，錯標(biāo)現(xiàn)象逐漸減少。為方便使用，將所有正線道岔的尖軌尖里程進(jìn)行了標(biāo)注。注重道岔開向準(zhǔn)確性，確保配線圖中道岔開向與現(xiàn)場一致。

4.3 PWMIS數(shù)據(jù)庫方面

目前PWMIS數(shù)據(jù)庫中錯誤數(shù)據(jù)還存在，由于工作量巨大，工務(wù)處僅能對設(shè)備數(shù)量及重點錯誤進(jìn)行盯控整改。絕大部分問題還需要工務(wù)段做好查錯、改錯工作。下一步在數(shù)據(jù)入庫時工務(wù)段就需要對數(shù)據(jù)做好把關(guān)，確保入庫正確。

4.4 綜合圖方面

工務(wù)段段一是需要橋隧科配合做好橋隧、路基、立交設(shè)備數(shù)據(jù)更新導(dǎo)入工作，確保完整性。二是線、橋數(shù)據(jù)要提高準(zhǔn)確性。三是新線開通前必須完成綜合圖的繪制、下發(fā)工作，確保時效性。

4.5 LKJ方面

工務(wù)處線路科對站段提報數(shù)據(jù)采取兩人復(fù)核模式，一人根據(jù)設(shè)計資料及變更設(shè)計資料獨立完成工程LKJ編制工作，再將自己編制的內(nèi)容與段提報內(nèi)容進(jìn)行逐項對比，對比一致的通過；不一致的通過查設(shè)計、與段上溝通、現(xiàn)場再次復(fù)核等方式找到原因后修訂。另一人根據(jù)前一人復(fù)核結(jié)果進(jìn)行邏輯錯誤及重點數(shù)據(jù)的再核對。其中橋隧、異物侵限、防洪看守點、道口數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性由相關(guān)科室負(fù)責(zé)，線路科僅對邏輯錯誤進(jìn)行檢查。這樣做好的處是大大提高了數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，缺點是工作量巨大。除特殊情況外，處線路科均派員參加新線開通的首列驗證、動車場景試驗工作；有需要時會同工務(wù)段實地復(fù)核LKJ數(shù)據(jù)。曾經(jīng)，工務(wù)處發(fā)現(xiàn)并及時修改了遂寧南站股道限速錯誤，高興站線路允許速度超過道岔允許速度，成都東站滬蓉線允許速度超過站臺限界限速，改貌站道岔開向錯誤的問題；在滬蓉線里程貫通LKJ數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換中遂寧工務(wù)段的數(shù)據(jù)錯誤較多，工務(wù)處對其進(jìn)行一對一專項指導(dǎo)，圓滿完成了里程貫通工作。多次避免了潛在超速事故的發(fā)生。

工務(wù)段層面一是要做好數(shù)據(jù)現(xiàn)場復(fù)核工作，現(xiàn)場達(dá)到復(fù)核條件時配合建設(shè)單位、施工單位對LKJ涉及的數(shù)據(jù)進(jìn)行現(xiàn)場核對，確保現(xiàn)場與上報內(nèi)容一致。二是做好全段LKJ數(shù)據(jù)的匯總、修訂工作。工務(wù)處審核年度LKJ匯總數(shù)據(jù)時，多次發(fā)現(xiàn)工務(wù)段上報數(shù)據(jù)存在以站改前的舊配線圖和數(shù)據(jù)取代新圖新數(shù)據(jù)的情況。建議工務(wù)段在每次新數(shù)據(jù)換裝完成后及時匯總更新段LKJ數(shù)據(jù)表，避免年底突擊匯總時發(fā)生遺漏、以舊代新錯誤的發(fā)生。三是段橋隧、道口主管部門做好相關(guān)數(shù)據(jù)的提報、復(fù)核工作，做好添乘復(fù)核LKJ工作，及時發(fā)現(xiàn)自身數(shù)據(jù)的錯誤并修改。

4.6 提前介入方面

線路設(shè)備方面提前介入，一是要求相關(guān)單位提供相應(yīng)的技術(shù)資料，如水準(zhǔn)點、CPIII點、道岔編號、道岔鋪設(shè)圖、軌枕鋪設(shè)情況、無縫線路鋪設(shè)資料等等。二是提前調(diào)查PWMIS數(shù)據(jù)庫需要入庫資料，及時做好新數(shù)據(jù)入庫工作。三是與施工單位對接站線曲線超高、加寬設(shè)置，做到一次到位，避免后期調(diào)整帶來的人力物力浪費。在該方面成都高鐵、綿陽工務(wù)段做的較好，貴陽工務(wù)段較差。

4.7 線路標(biāo)志方面

一是既有線注意標(biāo)志的齊全、正確。由于施工較多，容易出現(xiàn)損壞標(biāo)志不及時補充的情況；由于標(biāo)志刷新過程中的人員差異，容易出現(xiàn)字體不規(guī)范，數(shù)據(jù)刷錯的情況。工務(wù)段在月度檢查中對線路標(biāo)志進(jìn)行重點關(guān)注。

二是新線標(biāo)志安設(shè)問題較多。由于新線驗收各段對線路標(biāo)志重視程度不夠，出現(xiàn)標(biāo)志錯誤、不規(guī)范問題較多。如高南線隧道內(nèi)標(biāo)志面與隧道壁平行，機(jī)車上看不到標(biāo)志；西成客專K638+500標(biāo)志面與線路平行，機(jī)車上看不到標(biāo)志；興胡線唐家沱站百米標(biāo)最大偏差70 m；成貴客專下行K7公里標(biāo)偏差大等等。工務(wù)段驗收新線時對線路標(biāo)志安設(shè)位置是否準(zhǔn)確，位置、高度是否正確，字體格式是否標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面把關(guān)。

4.8 技術(shù)臺賬方面

各段或多或少存在技術(shù)臺賬更新不及時、臺賬與臺賬相互不一致、臺賬與現(xiàn)場不一致、缺少、漏項的問題。導(dǎo)致該問題的原因雖然有時間、人手不夠的客專原因；但主要原因還是重視程度不足，管理流程不順造成的。工務(wù)段應(yīng)做好技術(shù)臺賬的管理制度，明確各類臺賬由誰建立、由誰更新、何時更新等流程；做好技術(shù)培訓(xùn)工作，統(tǒng)一填寫標(biāo)準(zhǔn)；做好查漏補缺工作；月度驗收時重點對技術(shù)臺賬進(jìn)行關(guān)注；同時做好技術(shù)臺賬的收集、建立、更新、匯總工作。新線開通前做好無縫線路卡片、道岔履歷書、曲線履歷書等線路維修必需資料的建立下發(fā)工作。

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