秋葉

6月1日21時(shí)28分左右，中國一艘從南京出發(fā)的“東方之星”號(hào)游輪在長(zhǎng)江水域湖北境內(nèi)發(fā)生傾覆。出事船舶載客454人，442人遇難。船長(zhǎng)反映船舶在航行途中突遇龍卷風(fēng)瞬間翻沉，但確切原因還有待進(jìn)一步調(diào)查。

歷史上全球發(fā)生的沉船事故并不少。信息科普網(wǎng)站Fact Monster提供了1833年以來全球發(fā)生的一些重大海難事件資料，在這些除戰(zhàn)爭(zhēng)軍方互擊所致的海難中，外力撞擊、遭遇風(fēng)暴、爆炸著火等是導(dǎo)致沉船的主要原因。

盡管歷史上最著名的海難事件應(yīng)屬1912年的“泰坦尼克”號(hào)沉沒，但實(shí)際上，遇難人數(shù)遠(yuǎn)超“泰坦尼克”號(hào)的海難并不罕見。在這一統(tǒng)計(jì)所含的75起海難中，遇難人數(shù)超過1000人的共有18起。

中國最大海難：“江亞”號(hào)沉沒

歷史上最大的海難發(fā)生在1945年1月30日，當(dāng)時(shí)，核定載客量只有1865人的德國籍客輪“維廉·古斯特洛夫”號(hào)正搭載著10582名逃難者，從德國東部向西部安全地帶撤退。為它護(hù)航的卻只有洛號(hào)魚雷艇和一艘老掉牙的魚雷救生艇（離港不久因故障返航），完全沒有反潛能力。18時(shí)左右，彼德森船長(zhǎng)接到電報(bào)要求規(guī)避德國艦隊(duì)，因所處海域仍屬德軍控制，船長(zhǎng)便安心打開船側(cè)燈光。隨后，該船被蘇聯(lián)潛艇盯住并跟蹤，最終被該潛艇發(fā)射的魚雷擊沉，約9330名乘客命喪深海。

隨著時(shí)間的推移，因襲擊所致的海難逐漸減少。但21世紀(jì)以來，損失慘重的海難仍時(shí)有發(fā)生。除2014年韓國“歲月”號(hào)客輪外，2008年受困于臺(tái)風(fēng)“風(fēng)神”的“群星公主”號(hào)、2006年埃及客輪“薩拉姆98號(hào)”、2002年的塞內(nèi)加爾“喬拉”號(hào)等船只遇難都造成了巨大的人員傷亡。

Fact Monster的資料顯示，20世紀(jì)以來，中國大陸共發(fā)生三起大型海難。其中，1948年“江亞”號(hào)遇難共造成3000余名人員的死亡，是中國航運(yùn)史上最大的一次海難。

1948年12月3日下午4時(shí)，“江亞”號(hào)客輪自上海十六鋪碼頭起航，駛往寧波港。據(jù)出口報(bào)告單所填，船上有乘客2607人，實(shí)際載客達(dá)4000人以上。當(dāng)“江亞”號(hào)客輪航行到吳淞口外橫沙西南白龍港海面水道時(shí)，突然發(fā)出爆炸聲，船尾迅速下沉。客輪失事后有900余人得以生還，罹難者多達(dá)3000人以上，死亡人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過“泰坦尼克”號(hào)海難。這是中國航運(yùn)史上最大的一次海難，僅撈起有名有姓的尸體就有1383具。

1956年，上海市政府為疏浚航道將“江亞”輪打撈上岸，1957年為隨船撈起的遇難者遺體舉行葬禮，但埋葬遺體的公墓后毀于“文革”。經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的風(fēng)雨洗禮，輪船目前僅剩一只木舵，存于浙東海事民俗博物館。輪船爆炸原因眾說紛紜，包括鍋爐爆炸、定時(shí)炸彈、遭魚類襲擊、誤觸水雷等，但均無證據(jù)。目前占主流的意見認(rèn)為，誤觸水雷或者炸彈脫鉤可能是主要原因。

在新中國成立后，1999年的“大舜”號(hào)沉沒事件導(dǎo)致280人遇難，事件暴露出當(dāng)時(shí)海監(jiān)部門監(jiān)管不力、海上救援機(jī)制不成熟、問責(zé)機(jī)制不健全、海上救助立法缺失等諸多問題。

保險(xiǎn)賠償善后

“東方之星”沉船事件發(fā)生后，保險(xiǎn)業(yè)啟動(dòng)緊急預(yù)案全力馳援。有專家分析，理論上講，在沉船事故中出險(xiǎn)的游客，若此前投保充分，最多可獲4種保險(xiǎn)賠償。其中前兩種就像開車人必須投保的“交強(qiáng)險(xiǎn)”一樣，是強(qiáng)制投保項(xiàng)目，通俗而言即若出險(xiǎn)后人人可賠。

記者了解到，正常在長(zhǎng)江行駛載客的客輪，都應(yīng)投?！把睾?nèi)河船舶保險(xiǎn)”和“船主對(duì)旅客責(zé)任保險(xiǎn)”。該保險(xiǎn)系強(qiáng)制責(zé)任險(xiǎn)，只要是內(nèi)河客運(yùn)船只必須投保。投保后，若船只在正常運(yùn)營中由于自然災(zāi)害或意外事故，造成旅客死亡或傷殘，依法應(yīng)由船主承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任由保險(xiǎn)公司賠償。

正常經(jīng)營的旅行社，都應(yīng)該投?！奥眯猩缲?zé)任保險(xiǎn)”，該保險(xiǎn)同樣是強(qiáng)制投保。投保后，若旅行社在核定的經(jīng)營范圍內(nèi)，因?yàn)槭韬龌蜻^失，造成旅行者在旅行過程中遭受人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失，依法應(yīng)由旅行社承擔(dān)的損失，由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。最少賠償20萬元/人。

此外，旅行社在組團(tuán)出游前，一般會(huì)建議游客自行投?；虺鲑Y為游客購買“旅游人身意外傷害保險(xiǎn)”。究竟是旅行社建議還是旅行社出資，主要看旅行社和游客的合同規(guī)定，并非強(qiáng)制。

還有，若游客個(gè)人在日常生活中自行投保了壽險(xiǎn)或意外險(xiǎn)產(chǎn)品，也可獲得一定的賠償。

去年4月，載有476人的“歲月”號(hào)客輪在韓國全羅南道珍島郡屏風(fēng)島以北海域意外進(jìn)水并最終沉沒，僅172人獲救，絕大多數(shù)死者為游學(xué)的學(xué)生。船長(zhǎng)李俊錫被判遺棄致死傷罪、違反船員法罪成立，獲刑36年監(jiān)禁。

如今，慘劇發(fā)生已經(jīng)接近1年多，但事故真相“至今沒有查明”。韓國海洋水產(chǎn)部4月1日宣布補(bǔ)償方案，因“歲月”號(hào)客輪失事罹難的學(xué)生家屬將分別獲得4.2億韓元（約合38萬美元）撫恤金，教師撫恤金為7.6億韓元（69萬美元）。其余乘客家屬所獲金額將在13.5萬美元至54.3萬美元之間，視死者年齡和收入情況而定。這是韓方首次公布對(duì)“歲月”號(hào)事故的補(bǔ)償方案。

事故催生的革新

1912年4月12日是個(gè)悲慘的日子。這一天，英國豪華客輪“泰坦尼克”號(hào)在駛往北美洲的處女航行中不幸沉沒。這次沉船事件致使1 523人葬身魚腹，是當(dāng)時(shí)人類航海史上最大的災(zāi)難，震驚世界。

“泰坦尼克”號(hào)沉沒百年后，悲劇啟發(fā)了人類海事活動(dòng)眾多創(chuàng)新，更加規(guī)范的國際法規(guī)和科技持續(xù)改善著人類陸上和水上生活?！疤┨鼓峥恕碧?hào)上最值得炫耀的技術(shù)就是先進(jìn)的摩爾斯電碼無線通信設(shè)置，這在當(dāng)時(shí)是最強(qiáng)大的設(shè)置。如果“泰坦尼克”號(hào)配備了聲吶和雷達(dá)技術(shù)，這種悲劇可能不會(huì)發(fā)生。然而，在1912年，聲吶技術(shù)仍然處于實(shí)驗(yàn)階段，而雷達(dá)的發(fā)展出現(xiàn)在20年以后。

在聲納和雷達(dá)還沒出現(xiàn)的年代，“泰坦尼克”號(hào)只能依靠瞭望員用肉眼監(jiān)測(cè)航道中的潛在障礙物。當(dāng)瞭望員看到冰山時(shí)，冰山距離大約只有約457米，像“泰坦尼克”號(hào)這樣的巨輪根本無法在如此短的距離實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

“泰坦尼克”號(hào)沉沒73年后，世界上“最偉大的海底探險(xiǎn)家”之一羅伯特·巴拉德（Robert Ballard）因使用其海洋機(jī)器人Argo成功發(fā)現(xiàn)“泰坦尼克”號(hào)殘骸而名垂史冊(cè)。

近代以來，設(shè)備小型化、機(jī)器人及全球定位系統(tǒng)技術(shù)（GPS）應(yīng)用等技術(shù)進(jìn)步以及水下技術(shù)顧問服務(wù)的誕生已徹底改變了深海探索活動(dòng)的形態(tài)。這些創(chuàng)新使巴拉德自發(fā)現(xiàn)“泰坦尼克”號(hào)后得以多次進(jìn)入殘骸，對(duì)深潛探測(cè)起到了關(guān)鍵的作用。

現(xiàn)在，自動(dòng)海底行駛器已經(jīng)成了探測(cè)海洋深度的基本工具。探索大洋底部也成為海洋夢(mèng)想家們繼續(xù)追求的目標(biāo)。隨著科技進(jìn)步，深海載人潛水器也將在可見的未來誕生，使得人工深海探索得以實(shí)現(xiàn)，改變以往只由機(jī)器人完成探測(cè)的歷史。