吳志新

2003年創(chuàng)建于美國舊金山的特斯拉汽車公司，在短短數(shù)年的時間內(nèi)，一躍成為世界電動汽車明星企業(yè)，塑造了高端電動汽車品牌。從去年特斯拉公司宣布進軍中國，更是在“一石激起千層浪”，受到中國政府部門、業(yè)界、公眾的熱議。本文試圖以個人的一孔之見，就特斯拉和中國的電動汽車企業(yè)，做一些粗略的對比分析。

？美國的汽車業(yè)態(tài)和市場、投資環(huán)境造就了特斯拉

經(jīng)過近百年的發(fā)展和充分的市場競爭，美國早已形成以通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司占絕對優(yōu)勢的汽車產(chǎn)業(yè)聚集態(tài)勢， 建立了非常完善的市場機制和政府監(jiān)管機制。政府不干預(yù)汽車企業(yè)的投資建設(shè)，沒有門檻，也沒有特殊的優(yōu)惠政策，投資人可以完全根據(jù)自己對市場和國家宏觀政策導(dǎo)向的判斷，自愿投資、自擔(dān)風(fēng)險，企業(yè)的生死完全靠企業(yè)自身。此外，產(chǎn)品采用自我認證體系下的備案制度，政府有近乎完善的市場監(jiān)管體系和法律法規(guī)，企業(yè)自負企業(yè)責(zé)任和對用戶的承諾。因此，特斯拉在成立之前，就要策劃其企業(yè)戰(zhàn)略和盈利模式，因為聯(lián)邦政府和地方政府，不會因為GDP而對它有任何的特殊照顧。

總體來講是一個幾乎完全意義上的優(yōu)勝劣汰的市場機制。此外，美國有較為完善的不同層級的風(fēng)險投資體系，從概念、技術(shù)研發(fā)、企業(yè)初創(chuàng)、企業(yè)成長等全生命周期的各個階段，都有機會得到“梯次、接力”式的金融投資支持，投資者投資越早，風(fēng)險越大，成功后獲利越多，可謂“無線風(fēng)光在險峰”。這而種毫不掩飾的為謀取利益最大化的“冒險”精神，催生并助長了美國社會的創(chuàng)新精神，同時也造就了科技創(chuàng)新與市場需求的有機結(jié)合。特斯拉就是這一特殊的業(yè)態(tài)和投資環(huán)境下的產(chǎn)物，離開這種環(huán)境，不會有今天的特斯拉。

？發(fā)展電動汽車的目的和訴求

無論特斯拉的CEO馬斯克先生如何描述公司的使命和社會責(zé)任，特斯拉發(fā)展電動汽車的目的與訴求，就是順應(yīng)節(jié)能、環(huán)保的世界潮流，充分利用聯(lián)邦、州政府的節(jié)能環(huán)保政策，謀取企業(yè)利益最大化。特斯拉不用承擔(dān)州政府的政治責(zé)任，沒有承擔(dān)州政府或舊金山市政府GDP增長的義務(wù)，理所當(dāng)然它不會得到土地購置的優(yōu)惠政策、企業(yè)稅收優(yōu)惠政策。特斯拉公司發(fā)展的“指揮棒”完全掌握在投資人和CEO手中，這個“指揮棒”在法律、法規(guī)的框架下，直接指向其謀取利益的終極目標(biāo)。盡管有些“赤裸裸”，倒也不失“直率”。

（未完待續(xù)）endprint