Jethro+Bovingdon

i8對于BMW來說是個很重要的車型。在洛杉磯舉辦的發(fā)布會上擠滿了專家、工程師和發(fā)言人，看起來都非常自豪。他們默默無聞地為這個項目付出了三年多的時間，而i8的面世，也是對他們長久付出的一次獎勵。如今他們的“孩子”即將沖出圍欄去接受荒野的挑戰(zhàn)。BMW的革命性產(chǎn)品已經(jīng)來臨……

i8對于它的狂熱粉絲來說，也非常重要。敢問它是不是一輛來自BMW，能真正去挑戰(zhàn)911或R8的車呢？BMW一直非常關(guān)注于車輛的平衡和令人興奮的動態(tài)體驗，但回避這部分市場如此長的時間，是非常令人困惑的。而現(xiàn)在它就在那里，這臺低矮的雙門跑車并沒有像當(dāng)初預(yù)測的那樣搭載由M部門生產(chǎn)的V8或V10發(fā)動機。反而由一臺中置1.5L三缸渦輪增壓發(fā)動機替代，其通過一臺6速自動變速器傳遞動力，采用后輪驅(qū)動形式。它還有一個小的電動機位于曲軸之上，作為啟動電機之用，可以彌補發(fā)動機傳遞中任何扭矩輸出的間隙。在前軸上分別有兩個電動機配合一個2速變速器，它的構(gòu)造極為復(fù)雜，但會帶來難以置信的靈活性。

i8在eDrive模式下為零排放，前輪驅(qū)動器可輸出96kW功率和249Nm扭矩，在37km純電動續(xù)航里程范圍內(nèi)都可加速到最高時速120km/h。在舒適模式下i8為混合動力，非常安靜，同時續(xù)航里程提升到498km，并且僅用兩小時的充電時間就可以使其恢復(fù)80%的電量。而將擋位從“D”輕輕移動到“S”，i8便進入了運動模式。這時，內(nèi)燃機和電動機會盡可能的有效結(jié)合，提供最大功率輸出，聲浪和興奮感瞬間噴涌而出。此時，i8會產(chǎn)生266kW功率以及569Nm的扭矩。另外減振器阻尼也會在此時收緊，減少電動機對操控以及車輛平衡管理系統(tǒng)的輔助，而全力為前軸提供終極的靈敏性。數(shù)據(jù)表示i8僅用4.55L汽油便可行使217km，碳排放量為49g/km，它的0～100km/h加速為4.4s，最高時速為250km/h（限速）它駕駛起來完全就是一輛跑車的感覺。我們從沒見過與它類似的情況，但9.9895萬英鎊的售價，似乎讓人購買它的欲望并沒有那么強烈。

顯然在洛杉磯從沒有像i8這樣的車出現(xiàn)過。人們喜歡它，并且我不得不說它那復(fù)雜的多層次表面、向上揚起的尾部、流動的車頂以及蝴蝶車門令它看起來像是某個科幻電影的道具，而且它卻行駛在高速公路上。它的車尾莫名其妙地有些保時捷991的元素（如果你多看幾眼就會覺得更像）。它具有革命性的動力系統(tǒng)和創(chuàng)新的鋁質(zhì)與碳纖維復(fù)合材料結(jié)合在一起的車身結(jié)構(gòu)，BMW將它稱作為LifeDrive ，“Drive”元素在于采用了鋁質(zhì)底盤和發(fā)動機，電動機和電池組協(xié)同工作；而“Life”則代表駕駛艙采用輕量化碳纖維復(fù)合材料，這賦予了它1485kg的整備質(zhì)量，電池單元布置在傳統(tǒng)變速器的通道內(nèi)，幫助i8成為了BMW有史以來重心最低的車型，僅為460mm（僅比保時捷Cayman高了不到1mm）。這為i8帶來了輕量化、硬朗駕駛感受和異乎尋常的低矮車身姿態(tài)。

離開圣塔莫尼卡向馬里布山谷進發(fā)，在這段路上i8帶來的感覺猶如幽靈般的奇異且非常出色，之所以說它有幽靈般的感覺，因為我在使用eDrive模式行駛（純電動），以88km/h的時速巡航時，它仍就處于接近無聲的狀態(tài)。說它出色是因為它的駕駛艙有很好的視野，同時你能感覺到底盤剛性很好，也非常輕盈且操控精準(zhǔn)，即使在沒有發(fā)動機介入的時候它同樣有很好的性能表現(xiàn)。像大多數(shù)人一樣，我確定，在我的主觀認識中電動車應(yīng)該出現(xiàn)在游樂場中，但駕駛它行駛在這風(fēng)和日麗的路上時非常容易令人上癮。實際駕駛中純電動續(xù)航里程在21km左右，比官方所說的37km少了一些，但是在這過程中它帶來的是一種享受，并不僅僅是為了節(jié)省那幾英鎊的燃料費用。

有很多提問關(guān)于它的加速力和幾乎感覺不到工作狀態(tài)的3缸發(fā)動機。其實i8給人感覺非常具有肌肉感，尤其是在半油門的情況下。其所搭載的6速自動變速器也許并沒有BMW的新8擋變速器順滑，但你并不容易察覺出來，之所以如此選擇，是因為它具有較輕的重量。過了一會兒，我們認為它的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的?？傊?，在一開始的幾公里i8給人感覺非常輕盈，哪怕是在速度很低的時候它駕駛起來也像是一輛真正的跑車。這意味著它有硬朗的駕乘感受，但同樣擁有頗具韌性且靈敏的減振感受，以及潛在的靈活性和響應(yīng)性，我很喜歡。

進入穆赫蘭高速公路開始了真正的測試。這是一條具有5車道，寬敞而忙碌的太平洋海岸高速，幾秒鐘后你就發(fā)現(xiàn)離那條小路已經(jīng)很遠了。它路面粗糙，覆蓋著隨意鋪設(shè)的柏油，但視線良好，讓我想用很快的速度去挑戰(zhàn)它?，F(xiàn)在我們可以去感受一下，i8是更像一輛R8還是911。在某些方面評判i8的動態(tài)表現(xiàn)是否純粹似乎過于淺顯，但為了它前瞻的思維概念，需要付出10萬英鎊，對于你我來說，它在這激烈的市場中似乎并沒有足夠的競爭力。作為BMW的旗艦跑車，也必須如此執(zhí)行。我們期待它已經(jīng)太長時間，所以這些小事根本不妨礙它的耀眼程度。

現(xiàn)在我們調(diào)整到運動模式，優(yōu)雅的電子儀表盤發(fā)出了紅色的光，同時那臺1.5L發(fā)動機突然發(fā)出了聲音，好像4.0L V8發(fā)動機一樣，低沉、渾厚。這有些出乎意料，但用不了多長時間，你便會發(fā)現(xiàn)，這聲音其實主要是來自于一個音頻揚聲器?？偟膩碚f這并不是一件不好的事，BMW給予了這輛跑車一個合適的聲音，盡管它只是傳遞出聽覺效果。i8感覺像擁有一個大型V8發(fā)動機，而瞬間扭矩和動力輸出好像又受到了限制。事實上i8從未感覺像R8一樣快，但它的加速感足以令人興奮——大概介于Cayman S和Carrera S之間。這臺6擋變速器反應(yīng)很快，放心，當(dāng)你需要提速時它降擋非常及時。再來說說剎車，就像在低速時，它的動能回收裝置和制動之間可以做到無縫配合，在任何方面，你都不會感覺到有什么不同。

驚人的電動轉(zhuǎn)向似乎有一些真實的反饋，也可能是因為每個軸都有極好的結(jié)構(gòu)和剛性。車身控制得很好，輕盈的印象延續(xù)到很多地方，在起伏不定的惡劣路況下依然有很好的抓地力。但i8有點受制于碳排放，試圖控制每一顆二氧化碳粒子。因為它采用了較窄的215/45 R20前胎（寬于標(biāo)準(zhǔn)配置），當(dāng)你向道路發(fā)起進攻時，輪胎會嘶吼著表示抗議，然后緩慢而無情地出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。事實上，轉(zhuǎn)向不足是i8終極的動態(tài)特性?？焖偻ㄟ^彎角時，那一剎那非常美妙，在轉(zhuǎn)向的同時似乎出現(xiàn)了完美的滑動，但是如果你繼續(xù)提高動力輸出這種感覺就會被轉(zhuǎn)向不足取代。在一個長彎道中也許你可以在整個彎道中持續(xù)加大油門，但是穩(wěn)住油門后你發(fā)現(xiàn)車尾有輕微的滑動，所以只有松開油門防止它嘶吼著沖出道路。在發(fā)卡彎油門到底，車輛仍然不會給你有意義的加速度。甚至在關(guān)掉電子穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下，i8仍然不會給你全部的動力輸出，以防止車輛出現(xiàn)失控的可能。

這種適應(yīng)性的缺乏令人有些失望。我沒有期望它和M3達到同樣的放縱級別，但是我希望它能做到真正的敏捷，超級精準(zhǔn)的前輪轉(zhuǎn)向性和以一個自然的轉(zhuǎn)向過度狀態(tài)出彎。去年，有一輛超重，定價很高感覺有些荒唐的SLS，它采用純電力驅(qū)動，將扭矩分配到每個輪子上，讓我大開眼界，但是感覺i8與之相比會有更好的前軸靈活性。事實上，i8還是非常迷人的，它是一輛令人滿意且印象深刻的車，但是對于一輛最好的駕駛者之車來說，它只是缺少了幾分令人激動興奮的體驗。

悲劇在于，從車上下來后，你會發(fā)現(xiàn)這并不是我們所期望的那種大型的、充滿活力和渴望的發(fā)動機。這套動力系統(tǒng)沒有高轉(zhuǎn)速V8或水平對置6缸發(fā)動機那樣令人興奮，BMW深知這一點，于是將底盤設(shè)定得有些保守，仿佛有些破壞了以往令人驚艷的駕駛體驗，從而令你不容易感受到興奮或刺激的感覺?？雌饋恚?dāng)下統(tǒng)治著道路的依然是傳統(tǒng)技術(shù)。endprint