David+Vivian

相繼在底特律、日內(nèi)瓦和北京車展亮相之后，英菲尼迪Q50 Eau Rouge被認(rèn)為是量產(chǎn)車型的一道“綠光”。418kW的輸出功率、GT-R發(fā)動機、四輪驅(qū)動，這輛超級轎車誓將為英菲尼迪目前暫有的所有標(biāo)桿畫上一道跨世紀(jì)的分割線，來彰顯其品牌的高性能（FX Sebastian Vettel這款車只能算是愚弄了大家）。它的實現(xiàn)需要榨干英菲尼迪企業(yè)資產(chǎn)以及賽事資源來打造一輛超級豪華轎車。這是一場與歐洲攔路者對抗的戰(zhàn)斗，這場對抗，不止是與預(yù)計4s內(nèi)完成0～100km/h加速的時間的對抗。

“為什么只有德國人是這場性能游戲的領(lǐng)軍者？” 英菲尼迪Eau Rouge項目負(fù)責(zé)人Peter Smith提出了質(zhì)疑，“日本有世界上最出色的工程師，為什么我們不能依靠他們來實現(xiàn)全球高性能品牌的升華？”英菲尼迪老板Johan de Nysschen也覺得這個問題需要明確答復(fù)?！艾F(xiàn)在是時候準(zhǔn)備一些‘超炫的東西了”， Peter Smith說。

我們曾在RML集團（世界高性能汽車工程公司的引領(lǐng)者之一）的會議室中進(jìn)行討論，日產(chǎn)是BTCC（英國房車錦標(biāo)賽）和耐力賽長期的合作伙伴（同時也負(fù)責(zé)另一個GT-R同胞——日產(chǎn)Juke R的制造），而且我們的定位也框定了Q50 Eau Rouge項目的性質(zhì)。“我們承認(rèn)，這個項目的執(zhí)行是不能通過常規(guī)途徑來完成的，” Smith說，“如你所想，龐大的公司體系，冗長的批示過程，如同旋轉(zhuǎn)的車輪般一圈一圈來回滾動……我們?nèi)绾卧谶@樣的環(huán)境中保持雄心和遠(yuǎn)見呢？英菲尼迪的創(chuàng)新和性能總經(jīng)理Jerry Hardcastle，我本人，還有來自RML的日本工程師Atsuo Tanaka，組成了一個科研工作小隊，意圖構(gòu)建這樣的藍(lán)圖。純粹意愿的驅(qū)使下，我們大量收集信息，試圖找出解決問題的方法。對于一個公司來講，零部件是極為重要的。所有與RML合作都能說明一點，RML可以創(chuàng)造出任何你喜歡的項目，但它的前提是必須可靠。項目中的每一個部件都將刻有日產(chǎn)或者英菲尼迪的編號?！?/p>

Q50的“大帽子”底下究竟應(yīng)該填充什么內(nèi)容呢？科研小組考慮了很多種選擇：英菲尼迪自己的V8（也許還有增壓）發(fā)動機，也考慮過G37搭配的3.7L V6的機械增壓版本?！拔覀儽究梢灾苯亓水?dāng)一些，” Hardcastle說。“一個簡單的方法，就能既提升功率又不必改變很多機械性能?！钡巧鲜鰝溥x項均無法達(dá)到de Nysschen所要求的，讓人“wow”一聲的標(biāo)準(zhǔn)?！癢ow”，只能是GT-R那款3.8L，雙渦輪增壓的V6發(fā)動機。但是怎么把它裝進(jìn)去呢？“我們想了大概50種不同的方法，” Smith說，“其中一個方法就是，只選取Q50的上半身，把GT-R砍去一截之后直接合體。簡單粗暴，不是嗎？但這并不是打造一個品牌亦或是建立一條高性能戰(zhàn)線的方式?！?/p>

明確了Eau Rouge將是一輛搭載了GT-R發(fā)動機的豪華高性能轎車，而不僅僅是GT-R與四門Q50簡單相加的設(shè)計理念之后，科研小組清楚地意識到，前方是條充滿挑戰(zhàn)的設(shè)計之旅。“主要問題是，GT-R是一個純動力輸出的發(fā)動機，它的存在已然斷了大多數(shù)動力輸出設(shè)計的生路?！?Smith稱：“我們需要從英菲尼迪的零件庫中選取合適的動力輸出元件，而最終，我們找到了HG 7擋自動變速器。因為它可以很好的掌控扭矩。未來，我們將感到什么是理想。我們知道我們需要競爭，需要確保動力總成可以不懼挑戰(zhàn)。但是現(xiàn)在，搭配HG自動擋變速器，我們需要改變其電子調(diào)校等諸多方面。當(dāng)真正安置好一臺發(fā)動機時，我們發(fā)現(xiàn)，它根本不能融入其中。當(dāng)然，也有人說，‘就把它放那里吧，起碼橫梁還是合適的，大不了再將車身長度延伸120mm唄。不過這個建議瞬間被判‘死刑了。”

麻煩剛剛開始：重新調(diào)試GT-R VR38發(fā)動機，使其輸出418kW功率和599Nm 扭矩還算是容易一些?！拔覀円槐橐槐槁犞l(fā)動機和車輛無法成功調(diào)試的抱怨聲，而且儀表盤上總是會出現(xiàn)白屏。接下來還有冷卻的問題（GT-R發(fā)動機工作熱量很大）；改造懸架和輪胎，使其能夠更好地適應(yīng)前后車身差異的問題；設(shè)計一個更強有力的傳動軸和剎車的問題。這些都需要時間，但是我可以很自豪地說，這些問題我們都已經(jīng)解決了。由衷的感謝RML全力的投入，和日本工程師通過秘密途徑獲取的有效信息?！?/p>

英菲尼迪F1在車輛各部件的連接中出現(xiàn)的問題很少，因此它從一開始就被納入此項目中。Smith說，“F1理應(yīng)和性能品牌聯(lián)姻，對于這輛車來說，你可以看到今天（在RML），我們保留了展車造型時候車身前部、車床和后部采用碳纖維的設(shè)計。惟一有所區(qū)別的就是我們保留了后車門和后保險杠的標(biāo)準(zhǔn)。內(nèi)飾方面，我們繼續(xù)采用展車使用的Recaro前排座椅。我們未來還要做的一件事是完善空氣動力學(xué)套件。前分流器，后分流器和尾翼已經(jīng)列在工作清單上了，當(dāng)然，還會有更多驚喜?！?/p>

當(dāng)然，一直在方向盤后面的測試車手Sébastien Buemi也為項目的進(jìn)行提供了寶貴的建議。“與我們相比，他們對車輛更加敏感，”Hardcastle說。同時他也承認(rèn)，只有將車輛駕駛到極限的測試車手，和普通人的感覺融合在一起，才能為Eau Rouge的小規(guī)模量產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。

Vettel認(rèn)為，這輛車是用金錢打造出來的原始性能車，但是底盤的規(guī)格仍有提升的空間。對此，Hardcastle解釋：“是要說自適應(yīng)減振器嗎？未來我們可能會討論到，可是現(xiàn)在還沒到那個階段。我們使用的這項技術(shù)是存在的，但是對于試駕車而言，我們要有一定的規(guī)范，保證其以最簡單的姿態(tài)出現(xiàn)。它沒有Q50的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而且四輪驅(qū)動系統(tǒng)確切的功率分配比例也沒有確定。目前，其主要是后輪驅(qū)動，如有需要，也將分配給前輪，就像GT-R一樣。這就是目前的設(shè)定，當(dāng)然，駕駛者總會習(xí)慣將后輪的利用率最大化，但是當(dāng)后輪過載時，動力會自動向前分配。這輛車會帶給你后驅(qū)車壓倒一切的感覺，尤其是做各種激烈的駕駛時，當(dāng)然，還是會有四驅(qū)車的安全性保證。

在金屬和碳纖維包裹下的Q50 Eau Rouge，每一英寸看起來（甚至是每一分貝聽起來）都能夠撼動德國在高性能游戲中的霸主地位，同時也將英菲尼迪定格為一個不容小覷的性能玩家。endprint