這個(gè)問題擱在以前通常的回答都是：“宣傳產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，樹立品牌形象?！爆F(xiàn)如今不少媒體的回答則更為直接：“促進(jìn)銷售?！庇谑呛鹾芏嗥噺S家就把“是否能促進(jìn)銷售”作為和媒體合作的第一依據(jù)。

按照不少媒體的邏輯：宣傳產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)=讓消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品感興趣=到店詢價(jià)=銷售，這么多的環(huán)節(jié)媒體基本只做了第一步，就敢說“促進(jìn)銷售”，著實(shí)讓我這種不太資深的媒體人“欽佩無比”。

媒體能給廠家多大的幫助？這得看在什么樣的市場(chǎng)當(dāng)中來說。在成熟的汽車市場(chǎng)，媒體因?yàn)榻?jīng)過無數(shù)輪的兼并重組和淘汰，基本保持了一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)壟斷的局面：宣傳品牌文化、產(chǎn)品評(píng)測(cè)、價(jià)格導(dǎo)購、后市場(chǎng)導(dǎo)購等等?？稍谥袊袌?chǎng)，一哄而起的汽車媒體將“同質(zhì)化競(jìng)爭”做到了極致，大家基本上都做著相同的內(nèi)容，這確實(shí)讓廠家非常痛苦，把“是否能促進(jìn)銷售”作為合作依據(jù)也就難免了。

其實(shí)在國外的汽車銷售也和中國市場(chǎng)不太一樣，在國外是“低端車性價(jià)比優(yōu)先、中端車配置空間優(yōu)先、高端車品牌知名度優(yōu)先”，而且消費(fèi)者對(duì)于品牌的忠誠度極高，這就讓國外的媒體把握住了一個(gè)要素，媒體以宣傳高端產(chǎn)品和汽車品牌為第一要?jiǎng)?wù)，這樣會(huì)直接帶動(dòng)中低端的消費(fèi)者認(rèn)可度?？稍谥袊袌?chǎng)，汽車廠家要面臨一個(gè)現(xiàn)狀就是“低端車品牌度優(yōu)先、中端車性價(jià)比優(yōu)先、高端車配置空間優(yōu)先”，而且消費(fèi)者對(duì)于品牌基本沒有忠誠度，往往一個(gè)未必優(yōu)惠的促銷消息就會(huì)讓他們轉(zhuǎn)投別的品牌。

真的沒有辦法么？其實(shí)答案很簡單——做細(xì)市場(chǎng)，做細(xì)內(nèi)容。以往的“同質(zhì)化競(jìng)爭”有歷史因素，也有不少媒體人自己不愿意做細(xì)內(nèi)容的因素。現(xiàn)在只要媒體繼續(xù)本著“內(nèi)容為王”的原則，把自己的強(qiáng)項(xiàng)做細(xì)致，把廠家需求分析到位、把讀者需求理解深刻，把各種新媒體手段用好，依舊還會(huì)是領(lǐng)域內(nèi)的強(qiáng)者。

就在《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》的第七期，我們?yōu)樽x者帶來了法拉利旗下最霸道的車型——LaFerrari的深度測(cè)試，蘭博基尼Huracan和漂移王者Ken Block的選題也悉數(shù)登場(chǎng)，這是我們的強(qiáng)項(xiàng)，也是我們要挖掘的細(xì)分市場(chǎng)。當(dāng)然，我們也會(huì)堅(jiān)持以往的技術(shù)專精路線，這期雜志有關(guān)馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”和沃爾沃“Drive-E技術(shù)”的深度測(cè)試，就會(huì)告訴消費(fèi)者全新技術(shù)的真正好處。

把最酷最炫的車型、最新最好的技術(shù)和最優(yōu)秀的汽車人物介紹給讀者，這就是《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》能做的事情。endprint