孫 勇

(山西機(jī)械化建設(shè)集團(tuán)公司，山西 太原 030009)

談機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程道面基礎(chǔ)施工技術(shù)

孫 勇

(山西機(jī)械化建設(shè)集團(tuán)公司，山西 太原 030009)

以畢節(jié)飛雄機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目為例，對(duì)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程半剛性道面基礎(chǔ)施工技術(shù)的具體工藝流程及其操作要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)分析，經(jīng)實(shí)踐表明該道面基礎(chǔ)施工技術(shù)施工效率高、工藝簡單，值得推廣應(yīng)用。

機(jī)場(chǎng)，場(chǎng)道工程，道面基礎(chǔ)，縱橫縫施工

0 引言

隨著航空技術(shù)的發(fā)展，新一代大型飛機(jī)逐漸投入運(yùn)營。為了適應(yīng)大型飛機(jī)的新型起落架復(fù)雜構(gòu)型以及軸載重、輪壓高的特點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)道面基礎(chǔ)作為水泥混凝土剛性道面的輔助承重結(jié)構(gòu)層、瀝青混凝土柔性道面的主要承重結(jié)構(gòu)層，其施工要求愈加嚴(yán)格。山西機(jī)械化建設(shè)集團(tuán)公司通過多個(gè)同類工程實(shí)踐，對(duì)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程半剛性道面基礎(chǔ)施工技術(shù)進(jìn)行了研究和總結(jié)，取得了良好的施工效果。

1 工程實(shí)例概況

畢節(jié)飛雄機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目，場(chǎng)址位于畢節(jié)市中心區(qū)東偏南方向的大方縣飛雄村，場(chǎng)區(qū)地形西高東低，海拔高程在1 419.20 m～1 488.12 m之間，高差68.92 m。地貌屬構(gòu)造侵蝕類型。施工中道面基礎(chǔ)厚36 cm,分為18 cm上基層、18 cm下基層兩層攤鋪。

2 施工方法

2.1 施工工藝流程

審核施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)及有關(guān)資料→施工準(zhǔn)備→拌和站準(zhǔn)備→土基頂面整形及檢驗(yàn)→施工放樣→試驗(yàn)段施工方案報(bào)批→試驗(yàn)段施工→試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)批→試驗(yàn)段參數(shù)結(jié)果確定→大面積施工→集中拌和→運(yùn)輸布料→攤鋪整平→碾壓→接縫處理→檢測(cè)→養(yǎng)生→中間交驗(yàn)→層間結(jié)合面處理→上一層施工→集中拌和→運(yùn)輸布料→攤鋪整平→碾壓→接縫處理→檢測(cè)→養(yǎng)生→驗(yàn)收。

2.2 道槽土基頂面整形

施工前，實(shí)測(cè)土基頂面高程，對(duì)誤差超過+20 mm，-30 mm處，進(jìn)行土基頂面整形。

2.3 半剛性道面基礎(chǔ)試驗(yàn)段施工

2.3.1 試驗(yàn)段目的

通過試驗(yàn)段施工，獲得最佳施工方法、工藝及參數(shù)組合。目的：1)驗(yàn)證、調(diào)整、確定水泥碎石道面基礎(chǔ)施工配合比；2)檢驗(yàn)設(shè)備生產(chǎn)能力的匹配以及對(duì)于工期要求的滿足性；驗(yàn)證拌合機(jī)械、拌合時(shí)間，確定混合料含水量的控制標(biāo)準(zhǔn)；驗(yàn)證擬選用的壓路機(jī)在壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的前提下，不同含水量條件下的碾壓速度和遍數(shù)、碾壓順序、搭接方式等；3)驗(yàn)證、調(diào)整、確定水泥碎石混合料的松鋪系數(shù)、現(xiàn)場(chǎng)最佳含水量；4)驗(yàn)證拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等工序銜接配合的可靠性；5)驗(yàn)證層間結(jié)合以及縱橫縫和處理措施是否得當(dāng)。

2.3.2 試驗(yàn)段施工規(guī)劃

位置選擇：考慮試驗(yàn)施工的不確定性，試驗(yàn)區(qū)選定一般在非重要部位如跑道端或掉頭坪。

施工方法規(guī)劃：道面基礎(chǔ)分兩層完成，試驗(yàn)段內(nèi)至少包括縱橫施工縫各設(shè)一處。

2.3.3 集料組成情況和實(shí)驗(yàn)室配合比參數(shù)

1)水泥：選用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，其強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)為42.5以上，不宜選用快硬早強(qiáng)R型水泥。初凝時(shí)間在3 h以上，終凝時(shí)間不大于10 h。2)集料：連續(xù)級(jí)配碎石，其級(jí)配符合要求。3)采用試驗(yàn)室質(zhì)量配合比，施工時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況計(jì)算并調(diào)整施工配合比。

2.3.4 試驗(yàn)段內(nèi)分區(qū)數(shù)量的選擇

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般至少需要7個(gè)試驗(yàn)區(qū)段，包括分別在兩種含水量條件下的三種～四種碾壓遍數(shù)，每塊以不同的含水量前提下的不同碾壓遍數(shù)進(jìn)行施工。

兩種含水量應(yīng)結(jié)合天氣情況，考慮出料與運(yùn)輸過程中的水分損耗，在最優(yōu)含水量基礎(chǔ)上分別增加1%～1.5%，1.5%～2%。

如：第一、二、三試驗(yàn)區(qū)：在最優(yōu)含水量基礎(chǔ)上分別增加1%～1.5%，初靜壓1遍，振壓分別對(duì)應(yīng)為3遍、4遍、5遍，穩(wěn)壓2遍；第四、五、六、七試驗(yàn)區(qū)：在最優(yōu)含水量基礎(chǔ)上分別增加1.5%～2%，按初靜壓1遍，振壓分別對(duì)應(yīng)為3遍、4遍、5遍、6遍，穩(wěn)壓2遍。

按照擬定的參數(shù)循環(huán)組合，記錄試驗(yàn)結(jié)果，并統(tǒng)計(jì)分析；對(duì)層間結(jié)合面措施、接縫質(zhì)量檢測(cè)；提出試驗(yàn)段施工報(bào)告并報(bào)批。

2.4 道面基礎(chǔ)施工方法

2.4.1 施工準(zhǔn)備

施工前做好相關(guān)施工準(zhǔn)備工作，包括圖紙會(huì)審、技術(shù)交底、混合料配合比設(shè)計(jì)等技術(shù)準(zhǔn)備工作；以及機(jī)械準(zhǔn)備的試運(yùn)轉(zhuǎn)工作。

2.4.2 施工方法

1)總體施工方法。水泥穩(wěn)定混合料道面基礎(chǔ)按接近等厚的兩層攤鋪法進(jìn)行施工，首先進(jìn)行第一層的施工，待首層道面基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)完成，達(dá)到7 d以上，且強(qiáng)度能達(dá)到80%以上時(shí)方可上運(yùn)輸載重車進(jìn)行第二層施工。

2)施工放樣。進(jìn)行放樣，并保證基準(zhǔn)線水平的張緊度必須有1 000 N拉力。

3)混合料拌和。采用集中拌和，拌和時(shí)，碾壓含水量控制在最佳含水量左右。施工中結(jié)合試驗(yàn)段施工驗(yàn)證結(jié)果、施工時(shí)氣候條件，考慮水量損失在1%～1.5%左右，白天生產(chǎn)以試驗(yàn)段確定的拌合含水量為準(zhǔn)進(jìn)行拌和，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后以手感略濕帶粘卻不粘手為適宜。

4)混合料運(yùn)輸。自卸車加設(shè)篷布覆蓋，卸料高度不大于2 m，以避免離析。運(yùn)料車距攤鋪機(jī)料斗10 cm左右停車，由攤鋪機(jī)向前頂靠汽車后輪，再起斗卸料。

5)攤鋪。攤鋪盡量采用2臺(tái)攤鋪機(jī)間隔10 m～15 m梯隊(duì)攤鋪方式，以減少縱向接縫數(shù)量。a.攤鋪開始前，灑水濕潤道槽土基頂面，使上下結(jié)合緊密。b.攤鋪行進(jìn)速度控制在2.0 m/min～2.5 m/min。c.開始攤鋪1 m～2 m時(shí)，立即掛線檢測(cè)攤鋪面標(biāo)高，及時(shí)適當(dāng)調(diào)整高度傳感器。攤鋪機(jī)每前進(jìn)10 m，檢測(cè)一次攤鋪面標(biāo)高。d.攤鋪機(jī)后面設(shè)專人消除混合料離析現(xiàn)象。

6)整形及碾壓。采用輪胎壓路機(jī)以Ⅰ擋(2 km/h～2.5 km/h)勻速對(duì)整個(gè)攤鋪好的作業(yè)面靜壓一遍；隨后由振動(dòng)壓路機(jī)按試驗(yàn)段確定的碾壓遍數(shù)進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)。先一遍小振，控制激振力在250 kN左右；后幾遍采用大振，激振力控制在330 kN左右；最后再小振一遍。振壓之后由輪胎壓路機(jī)穩(wěn)壓兩遍，第一遍Ⅰ擋慢速(1.5 km/h～1.5 km/h),第二遍Ⅲ擋快速(6 km/h～7 km/h)。

若經(jīng)輪胎壓路機(jī)穩(wěn)壓之后如發(fā)現(xiàn)有明顯輪跡則由光輪壓路機(jī)Ⅲ擋快速(5 km/h～6 km/h)靜壓一遍以消除輪跡。

壓實(shí)時(shí)，勻速前進(jìn)、直線行駛。換擋的動(dòng)作要輕,不準(zhǔn)隨意轉(zhuǎn)向或調(diào)頭工作，不準(zhǔn)在靜止時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向，禁止小角度調(diào)頭。

7)接縫處理。

a.施工中的縱向接縫處理：縱縫位置：設(shè)置在每施工段或必須留的位置，且必須布置在道面混凝土面板分塊位置上?？v縫接縫方式：必須垂直相接，嚴(yán)禁斜面搭接。縱縫的設(shè)置，在前一幅攤鋪時(shí)，靠中央的一側(cè)用方木或鋼模板做支撐，支撐高度與穩(wěn)定土層的壓實(shí)厚度相同。養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，拆除支撐。支模時(shí)可在鋼模與鋼樁之間設(shè)置一木楔，以方便拆模，如圖1所示。

縱縫處在拆模后必須進(jìn)行切邊，切邊須拉線切齊。切除的余料應(yīng)清理干凈。

b.橫縫處理。橫縫位置：每一幅攤鋪完畢后設(shè)橫縫，橫縫須與混凝土道面分倉縫重合，且縱、橫縫必須垂直相接。同一作業(yè)時(shí)間段的橫縫盡量布置在一條線上。攤鋪混合料時(shí)，如因故中斷時(shí)間超過2 h,也需要設(shè)置橫向接縫。

橫縫攤鋪：設(shè)置橫向接縫時(shí)，攤鋪機(jī)駛離混合料末端，人工將末端含水量合適的混合料修整整齊，緊靠混合料處放置與壓實(shí)厚度等高的方木并固定，再碾壓密實(shí)。重新攤前，將固定物及方木移去，并清理干凈。

橫縫碾壓：橫縫端頭部位采用壓路機(jī)橫向振動(dòng)壓實(shí)兩遍，退出時(shí)光輪消除輪跡。在整個(gè)橫向壓實(shí)過程中不能小角度轉(zhuǎn)彎，避免搓動(dòng)已壓實(shí)部位。橫縫處理須待其有一定強(qiáng)度后再予以切除，端頭部應(yīng)保持垂直。

c.上下基層的接縫必須錯(cuò)開。

8)養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)開始時(shí)間：壓實(shí)成型經(jīng)檢查合格后，白天應(yīng)立即按技術(shù)要求予以養(yǎng)生，夜間施工則在第二天早晨開始進(jìn)行養(yǎng)生。養(yǎng)護(hù)方式：濕法養(yǎng)護(hù)，土工布覆蓋后灑水。養(yǎng)護(hù)時(shí)間：7 d內(nèi)養(yǎng)生應(yīng)使道面基礎(chǔ)面保持濕潤，7 d之后則保持每天兩次灑水，14 d后每天一次，至28 d可停止養(yǎng)護(hù)。

9)層間結(jié)合面施工。為確保層間結(jié)合良好，二層道面基礎(chǔ)攤鋪前，提前對(duì)攤鋪面進(jìn)行灑水潤濕，以避免形成層間水平施工縫。

保證拌和、攤鋪中級(jí)配良好，混合料不產(chǎn)生離析。

10)二層施工重復(fù)第一層施工工序。

2.5 半剛性道面基礎(chǔ)成品保護(hù)

1)下層道面基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)7 d后，方可鋪筑上層道面基礎(chǔ)。2)每一施工段碾壓完成、檢查密實(shí)度合格后，立即開始養(yǎng)護(hù)。3)養(yǎng)生期間封閉交通；若必須通行時(shí)，將車速限制在15 km/h以下，但嚴(yán)禁重型車輛通行。4)養(yǎng)生前3天灑水時(shí)，要注意噴頭的角度，以避免對(duì)水泥穩(wěn)定碎石產(chǎn)生沖刷。

3 施工成果

該道面基礎(chǔ)施工方法施工效率高、進(jìn)度快。從施工操作上，具有工藝簡單、便于操作的優(yōu)勢(shì)，可節(jié)省大量的人力，充分發(fā)揮機(jī)械效率，且較傳統(tǒng)施工方法，整體實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約平均7%左右。

4 結(jié)語

畢節(jié)飛雄機(jī)場(chǎng)，目前已開通航線，工程完工后經(jīng)驗(yàn)收符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，經(jīng)過近兩年的運(yùn)營，質(zhì)量狀況良好。本施工方法后經(jīng)多個(gè)機(jī)場(chǎng)采用，實(shí)施效果良好。

[1] MH 5014—2002,民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)土(石)方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2] 全國一級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書編寫委員會(huì).民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2011.

Discussion on pavement foundation construction technology of airport runway engineering

Sun Yong

(ShanxiMechanisationConstructionGroupCompany,Taiyuan030009,China)

Taking Bijiefeixiong airport project as an example, the paper analyzes specific semi-rigid pavement foundation construction technology procedures and operation points of airport runway engineering. Practice proves that: the pavement foundation construction technology has many merits, such as high construction efficiency and simple construction technology and so on. Therefore, it is worth promoting.

airport, runway engineering, pavement foundation, universal seam construction

1009-6825(2015)07-0137-02

2014-12-30

孫 勇(1971- )，男，工程師

V351.11

A